Airport Rail Link kampt opnieuw met vertragingen naar Suvarnabhumi
Wie deze dagen via Suvarnabhumi Airport reist, moet rekening houden met extra wachttijd op de Airport Rail Link. De treinverbinding tussen de luchthaven en het centrum van Bangkok rijdt minder frequent doordat meerdere treinstellen tijdelijk uit dienst zijn. Reizigers krijgen het advies extra tijd voor hun reis in te plannen.
Farang gehuwd met een Thaise met minderjarige kinderen: ben jij aansprakelijk als haar of jouw kind een ongeluk veroorzaakt?
Je Thaise partner koopt een motor van 125 cc voor jullie zoon van zeventien, netjes op haar eigen naam. Een paar weken later krijgt hij een ongeluk. Kun jij als buitenlander daarvoor aansprakelijk worden gesteld? Het antwoord hangt niet af van wiens naam in het kentekenboekje staat. Het hangt af van één vraag: ben je naar Thais recht de wettelijke vader van die jongen?
Thaise rechter trekt duidelijke grens bij parkeren voor eigen huis
Een parkeerplek direct voor je woning voelt misschien als vanzelfsprekend, maar juridisch hoeft die ruimte helemaal niet van jou te zijn. Een Thaise rechtbank heeft bepaald dat een bewoner van een woonwijk een gemeenschappelijk gedeelte voor zijn huis niet als privéparkeerplaats mocht gebruiken. De uitspraak leidde in Thailand tot veel discussie over een probleem dat ook in veel moo bans en sois regelmatig speelt.
Linksaf door rood in Thailand mag lang niet altijd
Wie in Thailand zelf rijdt, ziet het voortdurend: het verkeerslicht staat op rood, maar auto’s en motoren slaan toch linksaf. Dat lijkt alsof linksaf door rood altijd is toegestaan. Dat is niet zo. In principe moet je stoppen. Alleen wanneer een verkeersbord het uitdrukkelijk toestaat, mag je bij rood licht linksaf slaan.
Thaise wegenbelasting te laat betaald: dit kost het per fase
Wie in Thailand de jaarlijkse belasting voor een auto of motor te laat betaalt, krijgt eerst een maandelijkse toeslag. Na meer dan een jaar komt daar een keuring bij. Na drie jaar wordt de registratie geschorst en zijn nieuwe kentekenplaten nodig. Dit zijn de kosten en gevolgen per fase.
De longtailboot maakt herrie omdat hij een automotor is
De motor achter op een Thaise longtailboot komt letterlijk uit een auto of vrachtwagen, tweedehands en zonder demper. Dat verklaart in één keer het oorverdovende geluid waar je in Krabi of op de klongs van Bangkok aan moet wennen. En het verklaart waarom de boot zo goedkoop is en zo simpel te repareren.
De treinen op Hua Lamphong blijven rijden: de grote verbouwing schuift op naar 2030
Je hoort vaak dat station Hua Lamphong dicht is. Dat klopt niet. De nachttreinen en snelle treinen vertrekken sinds begin 2023 vanaf het nieuwe Bang Sue, maar vanaf het oude kopstation rijden nog elke dag gewone treinen. En de grootse plannen voor het terrein zijn opgeschoven naar 2030.
Verkeersdoden kosten Thailand een half biljoen baht per jaar en dat is de vriendelijke versie
Iedereen die in Thailand woont of er regelmatig rijdt, kent de beelden: een kruisje aan de vangrail, offers aan de voet van een boom, een scooter die in twee stukken langs de berm ligt. Wat al dat leed het land kost, uitgedrukt in baht? Een half biljoen per jaar, blijkt uit Thais onderzoek. En dat is nog een lage schatting.
Overstekende gaur en olifanten: het gevaarlijkste uur op weg 3052 valt buiten de patrouille
Langs de landelijke weg 3052 tussen Pak Chong en Wang Nam Khiao steken olifanten en gaur ’s nachts over naar de akkers. Het onderdistrictshoofd van Pong Talong telt gemiddeld vier tot vijf aanrijdingen per maand, met een piek tussen vier en vijf uur ’s ochtends. De vrijwilligers stoppen met patrouilleren om elf uur ’s avonds.
Zelf autorijden in Thailand: wel of niet doen?
Is het verstandig om als toerist een auto te huren in Thailand? Wanneer je kijkt naar het chaotische verkeer in Bangkok ben je geneigd ‘nee’ te zeggen. Maar Bangkok is een verhaal apart en staat niet synoniem voor de rest van Thailand. Helaas heeft Thailand de naam nogal gevaarlijk te zijn voor buitenlandse automobilisten. Een rijbewijs van een Thai stelt immers weinig voor. Wegen kunnen vol gaten zitten, Kruispunten zijn onoverzichtelijk. Veel voertuigen zijn in slechte staat en chauffeurs houden zich niet aan verkeersregels.
Thailand belooft vijftien jaar gratis onderwijs. Wat de staat niet betaalt, is de rit ernaartoe. Voor gezinnen met een laag inkomen loopt die post op tot bijna 2.700 baht per jaar per kind, en in de bergen en op de eilanden is er soms helemaal geen betaalbare manier om er te komen.
Een auto huren of op de scooter door Thailand: het voelt als vrijheid. Maar zonder het juiste rijbewijs kan een ongeluk je financieel breken. Sinds 2020 erkent Thailand twee soorten internationaal rijbewijs, niet meer één. Voor Nederlanders en Belgen veranderen de spelregels. Dit moet je weten voordat je de weg op gaat.
Stap in een taxi in Bangkok en de kans is groot dat je chauffeur uit het arme noordoosten komt, vaak uit Roi Et. Hij bezit de auto niet. Hij huurt hem per twaalf uur van een garage en betaalt zijn eerste 580 baht voordat hij zelf iets verdient.
Je stapt liever niet elke dag in discussie met een tuktukchauffeur, en zelf rijden in het Thaise verkeer trekt je ook niet. Een eigen chauffeur klinkt dan aantrekkelijk. Maar wat kost dat echt, en wat verwacht je chauffeur van jou? De prijzen en de gebruiken verschillen sterker dan je denkt.
Je steekt je hand uit op Beach Road, een blauwe pick-up stopt, je stapt achterin. Vijftien baht later sta je waar je wezen moest. Simpel. Tot je vraagt wat het kost. Achter dat ritje zit een organisatie van ruim vijfhonderd leden die vier routes in handen heeft.
Een schuiver op een natte weg bij Pattaya. Een bromfietser die uit een zijstraat schiet. Een ongeluk in Thailand is zo gebeurd, en wat je in de eerste tien minuten doet, bepaalt daarna verrassend veel. Je gezondheid, je geld, soms je vrijheid. Dit is wat je vooraf zou moeten weten.
Stap nu in Bangkok in de metro of de Skytrain en je vergeet zo dat de stad ooit al een railnetwerk had. Lang voordat de BTS bestond, reden er trams door de smalle straten. Ze reden bijna tachtig jaar, en verdwenen toen in stilte. Dit is hun verhaal.
Je hebt een oude reisgids opengeslagen en leest over de klong-boot op Saen Saep: goedkoop, snel, een beetje spannend. Maar in Ramkhamhaeng staat de steiger van de schone elektrische boot naar Minburi er verlaten bij. Die lijn is sinds september 2025 gestopt. En de gewone boot? Die werd juist duurder.
Je woont in Thailand en wilt eigenlijk geen auto kopen. Geen verzekering, geen onderhoud, geen jaarlijkse belasting en vooral geen gedoe in het Thaise verkeer. Dat klinkt aantrekkelijk. Tot je op een hete dinsdagmiddag met twee tassen boodschappen langs een weg zonder stoep staat en de Grab-app voor de derde keer meldt dat er geen chauffeur beschikbaar is.
Ongeschreven regels van het Thaise verkeer
Je nadert een kruising in Thailand, een auto knippert met de koplampen, en je doet wat je in Nederland altijd deed: je trekt op. Precies de verkeerde beweging. Want dat signaal betekent hier niet: ga jij maar, maar ik kom door. De ongeschreven regels van het Thaise verkeer staan in geen handboek.
Wie als expat in Thailand een rijbewijs haalt, moet sinds 2025 een theorietest doen, ook bij het omwisselen van een geldig buitenlands rijbewijs. Het Department of Land Transport zette de slaagnorm daarbij op 90 procent. Je eigen rijbewijs telt dus niet meer als vrijbrief, en dat overvalt veel mensen die hier al jaren rijden.
Een kast, een koelkast, een matras en drie mannen die erop zitten, alles vastgesnoerd met blauw touw. Je ziet het dagelijks op de Thaise weg en je denkt: dit kan echt niet. En toch mag het meestal gewoon. De wet is soepeler dan je zou verwachten.