Zelf autorijden in Thailand: wel of niet doen?
Is het verstandig om als toerist een auto te huren in Thailand? Wanneer je kijkt naar het chaotische verkeer in Bangkok ben je geneigd ‘nee’ te zeggen. Maar Bangkok is een verhaal apart en staat niet synoniem voor de rest van Thailand. Helaas heeft Thailand de naam nogal gevaarlijk te zijn voor buitenlandse automobilisten. Een rijbewijs van een Thai stelt immers weinig voor. Wegen kunnen vol gaten zitten, Kruispunten zijn onoverzichtelijk. Veel voertuigen zijn in slechte staat en chauffeurs houden zich niet aan verkeersregels.
Thailand belooft vijftien jaar gratis onderwijs. Wat de staat niet betaalt, is de rit ernaartoe. Voor gezinnen met een laag inkomen loopt die post op tot bijna 2.700 baht per jaar per kind, en in de bergen en op de eilanden is er soms helemaal geen betaalbare manier om er te komen.
Een auto huren of op de scooter door Thailand: het voelt als vrijheid. Maar zonder het juiste rijbewijs kan een ongeluk je financieel breken. Sinds 2020 erkent Thailand twee soorten internationaal rijbewijs, niet meer één. Voor Nederlanders en Belgen veranderen de spelregels. Dit moet je weten voordat je de weg op gaat.
Stap in een taxi in Bangkok en de kans is groot dat je chauffeur uit het arme noordoosten komt, vaak uit Roi Et. Hij bezit de auto niet. Hij huurt hem per twaalf uur van een garage en betaalt zijn eerste 580 baht voordat hij zelf iets verdient.
Je stapt liever niet elke dag in discussie met een tuktukchauffeur, en zelf rijden in het Thaise verkeer trekt je ook niet. Een eigen chauffeur klinkt dan aantrekkelijk. Maar wat kost dat echt, en wat verwacht je chauffeur van jou? De prijzen en de gebruiken verschillen sterker dan je denkt.
Je steekt je hand uit op Beach Road, een blauwe pick-up stopt, je stapt achterin. Vijftien baht later sta je waar je wezen moest. Simpel. Tot je vraagt wat het kost. Achter dat ritje zit een organisatie van ruim vijfhonderd leden die vier routes in handen heeft.
Een schuiver op een natte weg bij Pattaya. Een bromfietser die uit een zijstraat schiet. Een ongeluk in Thailand is zo gebeurd, en wat je in de eerste tien minuten doet, bepaalt daarna verrassend veel. Je gezondheid, je geld, soms je vrijheid. Dit is wat je vooraf zou moeten weten.
Stap nu in Bangkok in de metro of de Skytrain en je vergeet zo dat de stad ooit al een railnetwerk had. Lang voordat de BTS bestond, reden er trams door de smalle straten. Ze reden bijna tachtig jaar, en verdwenen toen in stilte. Dit is hun verhaal.
Je hebt een oude reisgids opengeslagen en leest over de klong-boot op Saen Saep: goedkoop, snel, een beetje spannend. Maar in Ramkhamhaeng staat de steiger van de schone elektrische boot naar Minburi er verlaten bij. Die lijn is sinds september 2025 gestopt. En de gewone boot? Die werd juist duurder.
Je woont in Thailand en wilt eigenlijk geen auto kopen. Geen verzekering, geen onderhoud, geen jaarlijkse belasting en vooral geen gedoe in het Thaise verkeer. Dat klinkt aantrekkelijk. Tot je op een hete dinsdagmiddag met twee tassen boodschappen langs een weg zonder stoep staat en de Grab-app voor de derde keer meldt dat er geen chauffeur beschikbaar is.
Ongeschreven regels van het Thaise verkeer
Je nadert een kruising in Thailand, een auto knippert met de koplampen, en je doet wat je in Nederland altijd deed: je trekt op. Precies de verkeerde beweging. Want dat signaal betekent hier niet: ga jij maar, maar ik kom door. De ongeschreven regels van het Thaise verkeer staan in geen handboek.
Wie als expat in Thailand een rijbewijs haalt, moet sinds 2025 een theorietest doen, ook bij het omwisselen van een geldig buitenlands rijbewijs. Het Department of Land Transport zette de slaagnorm daarbij op 90 procent. Je eigen rijbewijs telt dus niet meer als vrijbrief, en dat overvalt veel mensen die hier al jaren rijden.
Een kast, een koelkast, een matras en drie mannen die erop zitten, alles vastgesnoerd met blauw touw. Je ziet het dagelijks op de Thaise weg en je denkt: dit kan echt niet. En toch mag het meestal gewoon. De wet is soepeler dan je zou verwachten.
Van scooter naar rijdende keuken: waarom Thailand zijn kleinste ondernemers nu legaliseert
Je ziet ze overal in Thailand: motorfietsen met een aangebouwd zijspan vol koffie, fruit of gehaktballetjes. Jarenlang reden ze in een juridisch schemergebied. Sinds juni 2026 kunnen deze karren officieel worden geregistreerd, met een jaarbelasting van amper 150 baht. Maar juist voor buitenlanders zit er een flinke adder onder het gras.
Rijd je weleens met de auto door Bangkok, dan ken je de keuze: uren stilstaan op de gewone weg, of betalen voor de verhoogde tolweg erboven. Met een Easy Pass rijd je zonder te stoppen door de tolpoort, terwijl het bedrag automatisch van je saldo gaat. Wat kost dat, hoe regel je er een, en waar zitten de addertjes?
Het Thaise ministerie van Landtransport heeft met acht taxi-apps afspraken gemaakt om app-taxi’s veiliger en beter controleerbaar te maken. Chauffeurs moeten een geldig openbaar rijbewijs hebben en platforms mogen vanaf 1 oktober ritten van chauffeurs zonder juiste papieren opschorten. Zelfs op zaterdag gaan loketten open om de achterstand weg te werken.
De iconische Thaise tuktuk is geen Thaise uitvinding, maar de nazaat van de Japanse Daihatsu Midget, die vanaf 1959 in Thailand werd gebouwd. Het goedkope driewielertje verdrong de oude fietssamlor en groeide uit tot nationaal symbool. Inmiddels rijdt het ratelende geval in Bangkok steeds vaker stil en elektrisch.
Big bikes zijn in Thailand geen automatisch fortuin meer. Door lokale assemblage in Rayong en het handelsverdrag JTEPA met Japan zakten de prijzen van middelgrote motoren flink, terwijl de overheid per 1 januari 2026 een nieuwe accijns invoerde die de zwaarste modellen blijft treffen. Je eigen tweedehands motor invoeren mag sinds 2022 niet eens meer.
Thailand hoort al jaren bij de gevaarlijkste verkeerslanden ter wereld, met naar schatting tienduizenden doden per jaar en motorrijders als grootste slachtoffergroep. Maar achter die cijfers zit een verhaal over hoe het land werkt: over hiërarchie, over de kloof tussen wet en praktijk, en over wie op de weg de ruimte krijgt en wie niet.
Wie in Thailand rijdt na een paar glazen, riskeert veel meer dan een bekeuring. De politie behandelt drankrijden als een misdrijf, met celstraf, boetes tot 100.000 baht en intensieve controles rond Songkran en Nieuwjaar. Voor Nederlandse en Belgische bezoekers schuilt het grootste gevaar ergens anders, namelijk in een ongeldige verzekering en een strafblad dat je visum raakt.
De State Railway of Thailand een spoorbedrijf tussen een rijk verleden en een enorme schuldenberg
De State Railway of Thailand bestaat ruim 135 jaar en blijft de enige aanbieder van intercitytreinen in het land. Toch kampt het staatsbedrijf met een schuld van rond de 300 miljard baht en een acuut kastekort. Tegelijk loopt er een gigantische moderniseringsoperatie. Dit is de stand van zaken, en wat het betekent voor jou als reiziger.
Wie vanuit Bangkok met de trein naar Pattaya wil, vertrekt nog altijd vanaf het oude station Hua Lamphong en niet vanaf het nieuwe hoofdstation. Twee treinen per dag brengen je naar de oostkust: spotgoedkoop en sfeervol, maar traag. Dit is wat je moet weten voordat je instapt.