Reizigers die op Suvarnabhumi landen, merken dat het vinden van een taxi minder vanzelfsprekend is geworden. Vooral gezinnen en passagiers met veel bagage worden geraakt, omdat juist de grotere SUV-taxi’s en busjes het eerst uitvallen. Volgens de taxivereniging komt dat niet door hoge prijzen, maar doordat brandstof simpelweg steeds lastiger verkrijgbaar is.
De problemen spelen op een gevoelig moment voor Thailand, waar de luchtvaart en het toerisme al onder druk staan door onrust in het Midden-Oosten. Voor chauffeurs betekent het tekort minder ritten en meer onzekerheid. Voor passagiers dreigen langere wachttijden, minder keuze en een lastiger vervolg van hun reis vanaf de belangrijkste internationale luchthaven van het land.
Grote taxi’s verdwijnen als eerste
Vooral de grotere voertuigen op Suvarnabhumi hebben het zwaar. Deze taxi’s zijn populair bij gezinnen, kleine groepen en reizigers met veel koffers, maar juist zij hebben steeds meer moeite om aan LPG of NGV te komen. Daardoor hebben veel chauffeurs hun diensten teruggeschroefd of helemaal stilgelegd.
Volgens Panlop Chayinthu, voorzitter van de Suvarnabhumi Taxi Coordination Association, is de impact inmiddels groot. Van de naar schatting 5.000 tot 6.000 taxi’s die bij de vereniging zijn aangesloten, zijn er nog maar ongeveer 2.500 in bedrijf. Dat betekent dat het beschikbare aanbod op de luchthaven in korte tijd bijna is gehalveerd.
Chauffeurs mijden lange ritten
Niet alleen het aantal taxi’s neemt af, ook het gedrag van chauffeurs verandert. Veel chauffeurs durven geen lange ritten meer aan te nemen, uit angst dat zij onderweg zonder brandstof komen te staan en nergens kunnen bijtanken. Daardoor worden vooral ritten naar verder gelegen bestemmingen minder aantrekkelijk.
Sommige chauffeurs kiezen er daarom voor om alleen nog korte afstanden te rijden. Anderen passen hun werktijden aan en gaan vooral in de ochtend de weg op, omdat brandstof dan iets makkelijker te vinden is. In de avonduren wordt tanken volgens de sector vaak nog lastiger, wat de druk op de luchthaven verder vergroot.
Tekort zit in distributie, niet in voorraad
De regering zegt dat de nationale oliereserves ondanks de oorlog in het Midden-Oosten op peil zijn. Toch ervaren vervoerders in de praktijk een ander beeld. Op veel plekken ontstaan knelpunten in de distributie en slaan tankstations bepaalde brandstoffen tijdelijk over, waardoor chauffeurs niet altijd kunnen tanken wanneer dat nodig is.
Daar komt bij dat hamsteren de druk verder opvoert. Het probleem draait volgens de taxibranche dan ook niet om dure brandstof, maar om brandstof die simpelweg niet beschikbaar is op het moment dat chauffeurs die nodig hebben. Dat maakt plannen lastig en vergroot de onzekerheid op een plek waar juist betrouwbaarheid essentieel is.
Reiziger en chauffeur betalen de prijs
De gevolgen raken beide kanten. Reizigers moeten rekening houden met minder beschikbare taxi’s, zeker als zij aankomen met kinderen, meerdere koffers of behoefte hebben aan een grotere auto. Voor hen kan de wachttijd oplopen en neemt de kans toe dat zij moeten uitwijken naar ander vervoer.
Voor chauffeurs betekent de situatie minder inkomsten en meer risico. Wie niet zeker weet of er onderweg brandstof te vinden is, zal voorzichtiger werken. Daardoor ontstaan er minder ritten en dus minder omzet. De taxibranche dringt er daarom bij de overheid op aan om snel in te grijpen en de distributieproblemen aan te pakken.
Taxibranche wil ook nieuw tariefsysteem
De vereniging bereidt voorstellen voor richting de overheid. Een van de ideeën is om het bestaande systeem met traditionele taximeters te vervangen door een app gebaseerd tariefmodel. Dat moet volgens de sector helpen om de gevolgen van de huidige crisis beter op te vangen en de dienstverlening flexibeler te maken.
Of dat plan snel werkelijkheid wordt, is nog onduidelijk. De branche zegt te wachten op een volledig bevoegde regering om formele stappen te kunnen zetten. Ondertussen blijft de dagelijkse praktijk op Suvarnabhumi lastig, met minder taxi’s op de standplaats en chauffeurs die noodgedwongen steeds voorzichtiger opereren.
De brandstofcrisis laat zien hoe kwetsbaar het vervoer van en naar Suvarnabhumi is zodra de aanvoer stokt. Zolang distributieproblemen aanhouden, zullen reizigers minder taxi’s aantreffen en blijven chauffeurs terughoudend. Voor Thailand is dat een serieus signaal, juist op een luchthaven die voor miljoenen bezoekers de eerste kennismaking met het land vormt.
Bronnen: Bangkok Post, The Nation
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant, is er gebruikgemaakt van AI als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Wij genereren soms ook foto's met AI. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Kort nieuws22 juni 2026Thailand nieuwsoverzicht maandag 22 juni 2026
Achtergrond22 juni 2026De opkomst van het sekstoerisme in Thailand in de jaren zeventig en tachtig
AOW22 juni 2026Verdrag met Thailand houdt je AOW en Anw overeind, maar regelt geen zorg
Cultuur22 juni 2026Eeuwenoude rangorde van phu yai en phu noi ordent nog altijd het Thaise dagelijks leven
Gisteren een rit gemaakt van Kamphaeng Phet naar Bangkok en terug.. wat opviel was de grote hoeveelheid tankauto’s (50 stuks minimaal) op de weg met brandstof om te bevoorraden. Wij konden onderweg per keer max 500 baht tanken, dat is ongeveer 16liter.. zonder problemen weer thuisgekomen, de reis duurde een uurtje langer dan normaal deze keer.
Het was in Si Sa Ket niet anders. Er stonden ook hele lange rijen wachtende om te kunnen tanken.
Grote tankstations zoals PTT, Bangchak of Caltex waren soms in sommige soorten uitverkocht. Mensen werden hierdoor gedwongen om de duurdere varianten te tanken.
De grote merken waren sinds vorige week al op rantsoen, ook zijn de prijzen èèn baht gestegen per liter, dit wordt door de kleine zelfstandige pomphouders in dorpen flink uitgebuit. Voorbeeld 1 liter Gasohol 95 bij PTT is 32,66thb en bij de dorpspomp 39,95thb maar wel zonder limiet of wachtrij.
Beste redactie dit is absoluut niet waar. Ben gisteren vanuit Ubon geland op BKK en er waren nog net zoveel taxi’s als altijd, ook de grote vans.
Het was erg druk op Suvarnabhumi maar geen enkele wachtrij bij de taxi stand. Niet bij taxi voor korte ritten, niet bij de taxi voor lange en ook niet bij de grote taxi’s. Ik lande om 15:00 uur en dat is normaal topdrukte. Kon directe een kaartje uitprinten en naar de taxi standplaats lopen, er stonden zelfs taxi’s in een rij te wachten op een plek.
Ik snap niet hoe dit nieuws in de wereld is geholpen. Las dit bericht op diverse social media van diverse nieuwssites.
Zoals jullie zelf wel weten is dat er in de achterbak van een Thaise taxi sinds jaar en dag maar èèn koffer past omdat er een grote gastank in ligt ook in de minivans. Gas wordt door Thailand zelf geproduceerd en is er in overvloed.
Er is op dit moment een groot tekort aan benzine en diesel en dat treft wel de gewone auto’s, trucks en landbouwmachines. In Isaan wordt wel overal gehamsterd zodra er een tankwagen is gelost omdat de Kubota’s op diesel rijden en de rijst over twee maanden geplant moet worden.
Quote: “De vereniging bereidt voorstellen voor richting de overheid. Een van de ideeën is om het bestaande systeem met traditionele taximeters te vervangen door een app gebaseerd tariefmodel”
Hmm…Klinkt als Bolt of Grab?