Schiphol wil delen van de luchthaven verbouwen om meer ruimte te creëren voor widebody-vliegtuigen. Dat zijn grotere toestellen met twee gangpaden, zoals die vaak worden gebruikt op langeafstandsroutes naar Azië, Noord-Amerika en het Midden-Oosten.
Volgens de luchthaven neemt het aantal grotere toestellen toe. Daardoor groeit de behoefte aan extra parkeer- en afhandelingscapaciteit. Een widebody heeft niet alleen meer ruimte nodig aan de gate, maar ook op het platform eromheen. Denk aan bagagekarren, cateringwagens, tankwagens, schoonmaakploegen, pushbacktrucks en personeel voor instappen en uitstappen.
Voor reizigers lijkt een vliegtuig soms gewoon aan de slurf te staan. Achter de schermen is zo’n aankomst of vertrek een strak gepland proces. Als één toestel geen plek heeft, kan dat snel doorwerken in overstappen, wachttijden en bagageafhandeling.
Meer reizigers zonder veel meer vluchten
De plannen passen in een bredere ontwikkeling op Schiphol. De luchthaven kan niet onbeperkt groeien in het aantal vliegbewegingen. Geluid, uitstoot, personeelsdruk en politieke keuzes zetten grenzen aan het aantal starts en landingen.
Daardoor verschuift de groei naar grotere toestellen. Met hetzelfde aantal vluchten kunnen luchtvaartmaatschappijen dan meer passagiers vervoeren. Schiphol verwerkte in 2025, 68,8 miljoen reizigers, 2,9 procent meer dan een jaar eerder. Het aantal vliegtuigbewegingen kwam uit op 477.552.
Opvallend is dat het gemiddelde toestel groter werd. Schiphol meldde voor 2025 gemiddeld 182 stoelen per vliegtuig. Dat zijn zes stoelen meer dan een jaar eerder. Die ontwikkeling maakt duidelijk waarom de luchthaven niet alleen naar terminals kijkt, maar ook naar gates, platformen en opstelplaatsen.
KLM verplaatst vracht en catering voor nieuwe ruimte
Een concrete stap is de overeenkomst tussen Schiphol en KLM van 29 mei 2026. KLM verplaatst vrachtactiviteiten van Schiphol-Centrum naar het vrachtgebied aan de andere kant van de Kaagbaan. Ook de cateringactiviteiten gaan weg uit het centrale deel van de luchthaven.
Volgens Schiphol ontstaat daardoor ruimte voor de vliegtuigvloot van de toekomst. Het gaat onder meer om nieuwe opstelplaatsen voor grotere en bredere vliegtuigen. Ook maakt de verhuizing ruimte vrij voor de bouw van Terminal Zuid.
Die ingreep klinkt technisch, maar is voor Schiphol groot. Schiphol-Centrum is het drukste en waardevolste deel van de luchthaven. Daar komen passagiers, bagage, vracht, catering, grondafhandeling en vliegtuigen samen. Wie daar ruimte vrijmaakt, verandert de manier waarop de luchthaven werkt.
Nieuwe A-pier moet vanaf 2027 verlichting geven
De nieuwe A-pier is een van de grote bouwstenen in de plannen. Schiphol verwacht de pier in april 2027 in gebruik te nemen. De pier krijgt 55.000 vierkante meter, acht gates en drie posities voor de grootste vliegtuigen.
Schiphol wil met de A-pier piekdrukte beter opvangen en meer ruimte maken voor vliegtuigopstelplaatsen en vlootvernieuwing. De kosten zijn opgelopen tot 1,393 miljard euro. Dat komt onder meer door herstelwerk, vertraging en een langere bouwperiode.
De nieuwe pier moet ook ruimte bieden om bestaande delen van de luchthaven later te vernieuwen. Dat is een lastige operatie. Schiphol moet blijven draaien terwijl er wordt gebouwd. Reizigers blijven vertrekken, overstappen en aankomen, ook als een deel van de luchthaven openligt.
Bufferplekken voor widebody’s moeten vertraging beperken
Schiphol heeft al extra bufferplekken voor widebody-vliegtuigen aangelegd op het Uniform-platform. Daar was eerst ruimte voor vijf widebody’s. Na uitbreiding zijn er tien bufferposities beschikbaar.
Die bufferplekken zijn nodig als een groot toestel tijdelijk niet aan een gate kan staan. In dat geval kan het vliegtuig elders worden geparkeerd totdat er wel ruimte is. Zonder zulke plekken moet de operatie sneller schuiven, wat voor reizigers kan leiden tot busvervoer, vertraging of krappe overstappen.
Voor intercontinentale vluchten telt elke minuut. Een volle widebody brengt in één keer honderden reizigers naar paspoortcontrole, bagagebanden en overstappunten. Als de planning knelt, merkt de reiziger dat vaak meteen.
Ook reizigers naar Thailand krijgen hiermee te maken
Voor Thailandreizigers is deze ontwikkeling relevant. Vluchten tussen Amsterdam en Azië vallen precies in het segment waarvoor Schiphol meer ruimte wil maken. Langeafstandsroutes worden vaak uitgevoerd met grotere toestellen, omdat de vraag hoog is en slots op drukke luchthavens schaars zijn.
Wie vanaf Schiphol naar Bangkok, Phuket of via een overstapluchthaven in Azië reist, merkt zulke veranderingen niet altijd direct. Toch bepalen gates, opstelplaatsen, bagagecapaciteit en overstaptijden wel hoe soepel een reis verloopt. Een luchthaven die te krap is ingericht voor grote toestellen, krijgt sneller wachtrijen en vertragingen.
Voor veel Nederlanders en Belgen met familie, werk of een tweede leven in Thailand is Schiphol meer dan een vertrekpunt. Het is de plek waar de reis begint, soms na maanden aftellen. Dan wil je niet dat je vakantie, overwintering of familiebezoek al start met frustratie bij de gate.
Schiphol kijkt vooruit tot 2050
De verbouwing past in het bredere Masterplan Schiphol-Centrum. Daarin beschrijft de luchthaven hoe het centrale deel van Schiphol richting 2050 moet veranderen. Schiphol stelt dat de huidige terminal en de bereikbaarheid niet meer goed passen bij het huidige aantal reizigers.
Onderdeel van dat plan zijn Terminal Zuid, de opening van de A-pier en daarna vernieuwing van bestaande pieren zoals B, C, D en H/M. De luchthaven werkt nog aan fasering, kosten en planning. Daarover overlegt Schiphol met luchtvaartmaatschappijen en andere partijen.
Bij de vernieuwing kijkt Schiphol niet alleen naar extra ruimte. Ook stillere en schonere vliegtuigen, betere werkomstandigheden en minder uitstoot op de grond spelen mee. Bij de renovatie van de C-pier wil Schiphol bijvoorbeeld meer stroom en airconditioning voor vliegtuigen aanbieden, zodat geparkeerde toestellen hun motoren uit kunnen laten.
Groei verschuift van meer vluchten naar grotere toestellen
Schiphol kiest met deze plannen voor een ander soort groei. Niet vooral meer vluchten, maar meer capaciteit per vlucht. Dat past bij de druk rond geluid en milieu, maar ook bij de commerciële keuzes van luchtvaartmaatschappijen.
Grotere, modernere toestellen kunnen per stoel stiller en zuiniger zijn. Tegelijk brengen ze meer reizigers naar dezelfde terminal, dezelfde bagagebanden en dezelfde grenscontrole. De winst op de start- en landingsbaan kan dus nieuwe druk geven in de terminal.
Daarom draait de verbouwing niet alleen om bredere vliegtuigen. Schiphol moet het hele systeem achter de reis aanpassen: van gate tot bagagekelder, van platform tot passagiersroute. De komende jaren zal blijken hoe soepel dat lukt op een luchthaven die ondertussen gewoon open blijft.
Slot
Schiphol bereidt zich voor op een toekomst waarin grotere vliegtuigen een grotere rol spelen. Voor reizigers naar Thailand kan dat op termijn meer capaciteit en betere afhandeling opleveren. De uitdaging zit in de uitvoering: bouwen aan een drukke luchthaven, terwijl miljoenen reizigers hun vlucht gewoon willen halen.
Bronnen: Schiphol, Schiphol Annual Traffic Review
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant, is er gebruikgemaakt van AI als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Wij genereren soms ook foto's met AI. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Kort nieuws21 juni 2026Thailand nieuwsoverzicht zondag 21 juni 2026
Achtergrond21 juni 2026Isaan en Centraal-Thailand vormen twee verschillende werelden binnen één staat
Achtergrond21 juni 2026Camera’s hangen overal in Thailand, terwijl de privacywet je maar deels beschermt
AOW21 juni 2026Lang in Thailand verblijven? Zo voorkom je verrassingen met je AOW