Wie tussen Nederland en Thailand vliegt, is voor rechtstreekse en veel overstapverbindingen afhankelijk van de capaciteit op Schiphol. Het nieuwe luchthavenbesluit bepaalt daarom mede hoeveel ruimte luchtvaartmaatschappijen in de toekomst krijgen.

Tegelijk wil het kabinet de geluidsoverlast rond Schiphol verminderen en omwonenden beter beschermen. De voorgestelde groei naar 500.000 vluchten is daardoor geen vrijbrief. Eerst moet de luchthaven aantonen dat zij binnen de vastgestelde grenzen voor geluid en uitstoot blijft.

Het ontwerpbesluit stelt voorlopig een maximum van 478.000 vluchten per jaar vast. Daarvan mogen maximaal 27.000 vluchten plaatsvinden tussen 23.00 en 07.00 uur.

Pas daarna kan Schiphol stapsgewijs doorgroeien naar maximaal 500.000 vluchten. Voor iedere groeistap moet vooraf duidelijk zijn dat aan de milieuvoorwaarden wordt voldaan.

Voor Thailandgangers betekent dit vooral dat extra ruimte voor internationale vluchten mogelijk wordt, maar niet automatisch naar Bangkok gaat. Luchtvaartmaatschappijen bepalen zelf hoe zij hun beschikbare capaciteit over bestemmingen verdelen.

Het kabinet wil dat het aantal mensen dat over de hele dag ernstige geluidhinder ervaart met 20 procent daalt ten opzichte van 1 november 2024. Voor ernstige geluidhinder in de nacht geldt een daling van 15 procent.

Ook komen er grenzen aan geluid en uitstoot. Groei kan alleen plaatsvinden wanneer Schiphol binnen die grenzen blijft. Het cijfer van 500.000 vluchten is dus vooral een toekomstig maximum, geen aantal dat binnenkort vanzelf wordt bereikt.

Het nieuwe besluit moet ook een einde maken aan de huidige situatie waarin bestaande regels niet volledig worden gehandhaafd. Omwonenden moeten daardoor sterkere rechtsbescherming krijgen.

Nog niet alles is duidelijk. Zo moet het kabinet beter uitleggen wat er gebeurt wanneer normen toch worden overschreden. Ook moet worden gekeken naar bewoners die door veranderingen in vliegroutes juist meer geluid kunnen krijgen, terwijl de gemiddelde hinder rond Schiphol afneemt.

Dat is misschien een lastig detail in een discussie die vooral over aantallen vluchten gaat, maar voor iemand die onder een aanvliegroute woont, maakt juist dat verschil veel uit.

Op korte termijn verandert er weinig voor je reis naar Thailand. Het ontwerpbesluit gaat over het totale aantal vluchten op Schiphol en niet over afzonderlijke bestemmingen.

Op langere termijn kan groei naar 500.000 vluchten maatschappijen meer ruimte geven voor internationale verbindingen. Of daar extra vluchten naar Thailand bij komen, hangt af van keuzes van luchtvaartmaatschappijen en de beschikbare slots.

Ook het milieueffectrapport moet eerst verder worden onderbouwd voordat het kabinet een definitief besluit kan nemen. De grens van 500.000 vluchten ligt dus nog niet vast als direct beschikbare capaciteit.

Voor Thailandreizigers is de uitkomst vooral interessant voor de langere termijn. Meer ruimte op Schiphol kan meer mogelijkheden voor internationale routes geven, maar eerst geldt een maximum van 478.000 vluchten. Pas als aan de voorwaarden voor geluid en uitstoot is voldaan, kan verdere groei aan de orde komen.

Bron: Reisbizz


Over deze blogger

Redactie
Redactie
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. Wij maken o.a. gebruik van AI om onderzoek te doen naar onderwerpen en het schrijven over deze onderwerpen. Wij genereren ook foto's met AI, maar gebruiken daarnaast ook stockfoto's. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.

Laat een reactie achter