Stijgende brandstofprijzen zetten luchtvaartmaatschappijen in Thailand opnieuw onder druk. Waar sommige maatschappijen hun tarieven eerder nog konden dempen met eerder ingekochte brandstof, is die buffer nu grotendeels verdwenen. Daardoor worden in de komende maanden minder rendabele vluchten samengevoegd, geschrapt of duurder, met directe gevolgen voor reizigers en boekingen wereldwijd ook.
De Thaise burgerluchtvaartautoriteit CAAT onderzoekt intussen hoe groot de impact in mei en juni precies wordt. De eerste signalen wijzen op minder vluchten van fullservice-maatschappijen en prijsvechters, terwijl Japan Airlines en ANA hun brandstoftoeslagen voor routes naar Thailand fors verhogen. Ook het toerisme volgt die ontwikkeling scherp verder.
Minder capaciteit nu brandstofbuffer opraakt
Lokale luchtvaartmaatschappijen zijn al begonnen met het terugbrengen van hun capaciteit door minder winstgevende vluchten samen te voegen. Dat doen ze om financieel overeind te blijven nu vliegtuigbrandstof fors duurder is geworden. Volgens Sarun Benjanirat, adjunct directeur van CAAT, heeft de toezichthouder van de meeste maatschappijen die in Thailand actief zijn aangepaste vluchtschema’s voor de komende maanden ontvangen. CAAT verwacht minstens een week nodig te hebben om de gevolgen volledig te beoordelen.
De eerste rapporten wijzen volgens hem op een duidelijke daling van het aantal vluchten in mei en juni, zowel bij traditionele luchtvaartmaatschappijen als bij prijsvechters. Veel maatschappijen konden de hogere kosten in maart en april nog opvangen met eerder vastgelegde brandstofprijzen, maar die contracten en voorraden raken nu uitgeput.
Brandstofprijs stijgt hard en raakt hele sector
De druk op luchtvaartmaatschappijen komt niet uit de lucht vallen. De marktprijs voor vliegtuigbrandstof ligt inmiddels ruim boven het niveau van vorig jaar. Volgens gegevens van IATA bedroeg de gemiddelde wereldwijde prijs van vliegtuigbrandstof in de week die eindigde op 17 april 84,63 dollar per vat. Dat is een stijging van 105 procent vergeleken met een jaar eerder.
Voor maatschappijen die niet langer profiteren van eerder ingekochte brandstof betekent dat een directe stijging van hun operationele kosten. Vooral routes met een lagere bezettingsgraad of beperkte marge komen dan als eerste onder druk te staan. Het gevolg is zichtbaar in Thailand, waar maatschappijen hun schema’s aanscherpen en proberen verlieslatende diensten te beperken zonder hun netwerk volledig uit te hollen.
CAAT probeert luchtvaartmaatschappijen lucht te geven
CAAT zegt al samen te werken met luchthavens en andere betrokken partijen om de druk op de sector te verlichten. Daarbij wordt gekeken naar praktische steunmaatregelen die de operationele kosten op korte termijn kunnen verlagen. Zo wordt gewerkt met langere betalingstermijnen voor servicekosten, die van 30 dagen naar 60 tot 90 dagen kunnen worden opgerekt. Ook worden lagere tarieven besproken om maatschappijen in de lucht te houden.
Volgens Sarun heeft Thailand geleerd van de coronaperiode. Toen luchtvaartmaatschappijen hun capaciteit sterk terugbrachten, bleek het lastig om die dienstverlening snel weer op te bouwen zodra de vraag aantrok. Als er opnieuw een gat ontstaat tussen vraag en aanbod, leidt dat volgens hem bijna automatisch tot hogere ticketprijzen, precies zoals na de pandemie gebeurde.
Japanse maatschappijen verhogen toeslagen fors
De hogere brandstofrekening wordt niet alleen opgevangen met minder vluchten, maar ook rechtstreeks doorberekend aan passagiers. Japan Airlines en ANA hebben allebei aangekondigd dat hun brandstoftoeslagen voor vluchten naar Thailand in mei en juni sterk omhooggaan. Daarmee voelen reizigers de stijgende kosten direct in hun portemonnee, nog voordat zij op de luchthaven aankomen.
Japan Airlines verhoogt de toeslag op routes tussen Japan en Thailand van 15.500 yen naar 29.600 yen per enkele vlucht. Omgerekend gaat het om een stijging van ongeveer 3128 baht naar 5974 baht. Voor een retourticket kan die brandstoftoeslag dus oplopen tot 11.948 baht. ANA volgt vrijwel hetzelfde pad en verhoogt de toeslag van 16.300 yen naar 29.000 yen, ofwel van circa 3286 baht naar 5846 baht.
Toerisme houdt adem in door minder stoelen en duurdere tickets
De gevolgen reiken verder dan alleen de luchtvaart. Pattaraanong Na Chiangmai, adjunct gouverneur voor internationale marketing in Azië en de Zuid-Pacifische regio bij de Tourism Authority of Thailand, verwacht dat minder vluchten van Thaise prijsvechters en hogere tarieven van Japanse maatschappijen de vraag in de komende maanden kunnen raken. Vooral voor de meivakantie wordt scherp gekeken naar de bezettingsgraad en het gedrag van reizigers.
Tegelijk zijn niet alle internationale verbindingen alweer op hun normale niveau. Volgens CAAT zijn de vluchten vanuit het Midden Oosten nog steeds niet volledig hersteld. Emirates en Etihad vliegen momenteel op ongeveer 60 procent van hun normale schema naar Thailand, terwijl Qatar Airways op circa 50 procent zit. Dat beperkt de capaciteit verder en vergroot de kans op hogere prijzen als de vraag plots aantrekt.
Thailand staat daardoor opnieuw voor een bekend risico: minder stoelen, hogere toeslagen en een toeristische markt die gevoelig wordt voor abrupte prijsstijgingen. Als maatschappijen verder in hun schema’s snijden, kan dat niet alleen reizigers raken, maar ook het herstel van de vraag naar Thailand in de komende maanden afremmen.
Bron: Bangkok Post
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant is er gebruikgemaakt van ChatGPT als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Wij genereren soms ook foto's met AI. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Expats en pensionado22 april 2026Slim onderhandelen in Thaise privéklinieken: zo betaal je nooit de hoofdprijs
Achtergrond22 april 2026Valkuilen bij het leasen van grond in Thailand: 90-jarige lease verboden door hoogste rechter
Expats en pensionado21 april 2026Scheiden in Thailand: veel draait om bewijs en tenaamstelling
Achtergrond21 april 2026Ook Nederlanders en Belgen kunnen in Thailand monnik worden: er gelden wel strenge voorwaarden