De kans dat vliegtuigen aan de grond blijven door een tekort aan kerosine wordt met de dag groter. Zolang de Straat van Hormuz gesloten blijft, groeit de druk op de wereldwijde bevoorrading. Vooral Azië en, in iets mindere mate, Europa zijn kwetsbaar, omdat beide regio’s sterk leunen op olie uit de Golf en op raffinaderijen in die regio. Toch is nog onduidelijk wanneer de eerste echte tekorten zichtbaar worden.
Deskundigen, brancheorganisaties en energiebedrijven waarschuwen intussen dat er binnen enkele weken moeilijke keuzes nodig kunnen zijn. Dan dreigen vooral kleinere luchthavens en sommige maatschappijen te maken te krijgen met gedeeltelijke annuleringen.
Tekorten komen dichterbij
In Parijs groeit de zorg dat een tekort aan vliegtuigbrandstof snel werkelijkheid kan worden als de situatie rond Hormuz niet verandert. De Straat van Hormuz is van groot belang voor de wereldwijde energiemarkt. Voor de oorlog ging ongeveer een vijfde van alle ruwe olie en vloeibaar aardgas via deze route. Sinds de Verenigde Staten en Israël op 28 februari begonnen met bombardementen op Iran, is het scheepvaartverkeer daar vrijwel volledig geblokkeerd. Volgens energieadviesbureau Rystad kan de situatie binnen drie tot vier weken systemisch worden. Dat betekent dat het probleem dan niet meer lokaal of tijdelijk is, maar een bredere verstoring van het luchtverkeer kan veroorzaken.
Europa voelt de druk, maar niet elk land even hard
Energie-econoom Claudio Galimberti zei op CNBC dat Europa mogelijk al in mei en juni te maken krijgt met forse beperkingen in het aantal vluchten. Hij stelde ook dat er al vluchten zijn geschrapt door brandstofproblemen. De Europese Commissie sprak datzelfde beeld deels tegen en zei dat er op dit moment nog geen aanwijzingen zijn voor tekorten in de Europese Unie. Wel erkende Brussel dat leveringsproblemen in de nabije toekomst kunnen ontstaan, vooral bij vliegtuigbrandstof. Binnen Europa loopt de kwetsbaarheid sterk uiteen. Oostenrijk, Bulgarije en Polen hebben ruime voorraden, terwijl Groot-Brittannië, IJsland en Nederland juist zwakker staan. Frankrijk neemt een middenpositie in.
Waarschuwingen voor mei en juni stapelen zich op
De waarschuwingen worden concreter. Airports Council International Europe schreef vorige week aan de Europese Commissie dat er binnen drie weken, dus begin mei, al tekorten kunnen ontstaan als tankers niet eerder weer door Hormuz varen. Ook IEA-topman Fatih Birol waarschuwde dat Europa begin mei geraakt kan worden. In het recentste maandrapport over de oliemarkt kwam het Internationaal Energieagentschap met een iets latere inschatting. Daarin staat dat de Europese voorraden in juni kunnen terugvallen naar het kritieke niveau van 23 dagen, als de wereldmarkt verder onder druk komt te staan en Europa minder dan de helft van de weggevallen volumes uit het Midden-Oosten weet op te vangen.
Niet elke luchthaven en luchtvaartmaatschappij wordt even hard geraakt
Volgens econoom Rico Luman van ING Bank zullen vooral kleinere luchthavens in het binnenland zwakker staan dan grote knooppunten. Hij verwacht geen totale stilstand van het vliegverkeer, maar wel gedeeltelijke annuleringen bij bepaalde luchthavens en maatschappijen. Voor luchtvaartmaatschappijen is dat extra lastig, omdat zij weinig zicht hebben op de exacte brandstofplanning. Brancheorganisatie Airlines for Europe, waar onder meer Air France-KLM, Lufthansa en Ryanair bij zijn aangesloten, wil daarom dat de Europese Unie realtime informatie beschikbaar maakt over de voorraden vliegtuigbrandstof op luchthavens. Die gegevens zitten nu vooral bij brandstofleveranciers, die zulke commercieel gevoelige informatie niet graag delen met hun grootste klanten.
Oliebedrijven en luchtvaart zoeken naar noodoplossingen
Ook vanuit de energiesector klinkt een harde waarschuwing. TotalEnergies liet weten dat het bedrijf niet al zijn klanten zal kunnen bevoorraden als de olietoevoer uit de Golf in juni nog steeds geblokkeerd is. Topman Patrick Pouyanne zei dat bij een oorlog en blokkade van langer dan drie maanden in sommige gebieden ernstige bevoorradingsproblemen zullen ontstaan, ook bij vliegtuigbrandstof. Airlines for Europe heeft daarom voorgesteld dat de Europese Commissie bij uitzondering invoer van Amerikaanse vliegtuigbrandstof toestaat, ook al wordt die volgens een iets andere norm geproduceerd dan in de rest van de wereld. Door politieke en logistieke obstakels is de kans klein dat zo’n oplossing snel beschikbaar komt.
De dreiging is dus nog geen acute Europese brandstofcrisis, maar het venster wordt snel smaller. Voor reizigers van en naar Thailand is dat relevant, omdat verstoringen in Azië en Europa elkaar kunnen versterken. Als de blokkade aanhoudt, worden gedeeltelijke vluchtannuleringen in de komende weken steeds realistischer.
Bron: Bangkok Post
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant is er gebruikgemaakt van ChatGPT als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Wij genereren soms ook foto's met AI. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Expats en pensionado16 april 2026Geld overboeken naar Thailand in 2026: zo vergelijk je kosten, koers en snelheid
Expats en pensionado16 april 2026Werkvergunning voor Thailand in 2026: dit moet je als Nederlander of Belg stap voor stap regelen
Expats en pensionado16 april 2026Hans Dekkers blikt na 35 jaar Thailand terug op wonen, werken en overleven (video)
Expats en pensionado16 april 2026Water en elektriciteit betalen in Thailand: zo regel je het slim, veilig en zo veel mogelijk automatisch