De Maleisische budgetmaatschappij AirAsia zet een grote stap in haar vlootvernieuwing. Met de bestelling van 150 Airbus A220’s kiest het bedrijf voor een toestel dat kleiner is dan de bekende A320, maar zuinig en flexibel genoeg is voor regionale routes in Azië.
Voor reizigers van en naar Thailand kan de deal op termijn gevolgen hebben voor het netwerk van AirAsia en Thai AirAsia. De maatschappij kampt nu nog met hogere brandstofkosten en aangepaste vluchtschema’s, maar verwacht in juli terug te keren naar een normale dienstregeling. De bestelling wijst duidelijk op vertrouwen in groei.
Grootste vliegtuigorder in Canadese geschiedenis
AirAsia maakte de definitieve bestelling woensdag bekend tijdens een evenement bij Montreal. De toestellen worden gebouwd in Mirabel, in de Canadese provincie Quebec. Volgens de bekendgemaakte schatting heeft de order een waarde van 19 miljard dollar. Daarmee geldt de deal als de grootste vliegtuigdeal uit de Canadese geschiedenis.
De Airbus A220 werd oorspronkelijk ontwikkeld door de Canadese fabrikant Bombardier. Het toestel biedt normaal plaats aan 110 tot 130 passagiers, maar AirAsia wordt ook de eerste klant van een nieuwe cabine-indeling met 160 stoelen. Topman Tony Fernandes noemt de A220 het ideale vliegtuig voor de volgende groeifase van AirAsia.
AirAsia mikt op grotere versie met 180 stoelen
Naast de vaste bestelling heeft AirAsia een optie genomen op nog eens 150 grotere toestellen. Het gaat om een mogelijke A220-500, een verlengde versie met ongeveer 180 tot 185 stoelen. Die optie is minder bindend dan de vaste order, waarvoor een aanbetaling nodig is.
Fernandes verwacht dat Airbus deze grotere versie daadwerkelijk gaat bouwen. Volgens hem kan de A220-500 op termijn de huidige A320-toestellen met oudere motoren vervangen. AirAsia zou dan een vloot krijgen met A220’s van 160 tot 185 stoelen, terwijl de maatschappij zich daarnaast volledig richt op grotere A321-toestellen.
Airbus beslist dit jaar over A220-500
Airbus heeft nog geen definitief besluit genomen over de ontwikkeling van de grotere A220. Lars Wagner, CEO van Airbus Commercial Aircraft, zei dat het bedrijf dit jaar wil beslissen. Volgens hem zijn de reacties van luchtvaartmaatschappijen positief, zeker nu AirAsia publiekelijk interesse toont in nog eens 150 toestellen.
Toch is introductie van de A220-500 geen kwestie van korte termijn. Airbus moet het toestel na een besluit nog ontwikkelen en certificeren. Wagner verwacht dat de vraag vooral aan het begin van het volgende decennium echt zal toenemen. Intussen probeert Airbus de productie van de bestaande A220 op te voeren.
Concurrentie en productie blijven aandachtspunt
Het A220-programma is nog altijd verlieslatend. Airbus nam het programma in 2018 vrijwel gratis over van Bombardier en probeert de productie nu op een niveau te brengen waarop het rendabel wordt. De toestellen worden gebouwd in Mirabel en op een aparte assemblagelijn in Mobile, Alabama. Klanten buiten de Verenigde Staten krijgen hun A220’s uit Mirabel.
Airbus voelt ook druk van concurrent Embraer. De Braziliaanse fabrikant verkoopt de E2, een toestel dat vorig jaar beter presteerde in nieuwe orders dan de A220. Voor Airbus is de AirAsia-deal daarom belangrijk: niet alleen voor Canada en Quebec, maar ook voor de positie van de A220 in de markt voor kleinere straalvliegtuigen.
Brandstofprijzen raken AirAsia tijdelijk
De bestelling komt op een moment waarop luchtvaartmaatschappijen routes schrappen door hogere brandstofkosten en zorgen over kerosinetekorten in Azië en Europa. Die onzekerheid hangt samen met spanningen in het Midden-Oosten, waardoor oliemarkten sterk zijn bewogen.
AirAsia heeft recent vluchten verminderd door de gestegen brandstofprijzen. Fernandes verwacht niet dat Azië zonder vliegtuigbrandstof komt te zitten. Hij hoopt dat AirAsia in juli weer volgens het normale schema vliegt. Voor Thailandreizigers is dat relevant, omdat AirAsia en Thai AirAsia belangrijke spelers zijn op regionale routes van en naar Thaise luchthavens.
De bestelling van 150 Airbus A220’s laat zien dat AirAsia verder kijkt dan de huidige onrust op de brandstofmarkt. De maatschappij wil kleiner, zuiniger en flexibeler vliegen, maar rekent tegelijk op groei in Azië. Voor Thailand kan dat op termijn meer regionale verbindingen en modernere toestellen betekenen.
Bron: Bangkok Post
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant is er gebruikgemaakt van ChatGPT als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Wij genereren soms ook foto's met AI. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Achtergrond7 mei 2026Zo werkt de geldmachine van een gogobar op Soi Cowboy: huur, drankprijzen, bargeld en winst
Leven in Thailand7 mei 2026Investeren in de Thaise zaak van je partner vraagt om harde afspraken
Relaties7 mei 2026Wat Thaise vrouwen echt denken over een relatie met een farang
Geld en financiën7 mei 2026Buitenlanders verliezen na een relatiebreuk in Thailand vaak huis, geld en rechten