Songkran is voor veel mensen in Thailand een feest van familiebezoek, tempeltradities en massale verplaatsingen door het hele land. Juist daardoor staan de dagen rond het Thaise nieuwjaar al jaren bekend als de gevaarlijkste reisperiode van het jaar. Ook in 2026 zijn de cijfers opnieuw hoog, al laten de nieuwste gegevens wel een duidelijke verbetering zien vergeleken met vorig jaar.
Van 10 tot en met 15 april werden in totaal 1108 verkeersongevallen geregistreerd. Daarbij vielen 216 doden en 1073 gewonden. Dat is fors minder dan in dezelfde periode van 2025, toen 1391 ongevallen werden gemeld, met 231 doden en 1350 gewonden. Voor wie in Thailand woont of er reist, onderstreept dat opnieuw hoe belangrijk verkeersveiligheid blijft, zeker tijdens feestdagen met extreem veel verkeer op de weg.
Daling zichtbaar, maar dodental blijft hoog
De cijfers over de eerste zes gevaarlijke dagen van Songkran laten een gemengd beeld zien. Aan de ene kant is de daling van het aantal ongelukken en gewonden opvallend. Ook het aantal dodelijke slachtoffers ligt lager dan een jaar geleden. Aan de andere kant betekent dat nog steeds dat in minder dan een week meer dan tweehonderd mensen zijn omgekomen in het verkeer.
Donderdag gold als de laatste van de zeven gevaarlijke dagen, de periode waarin de Thaise autoriteiten traditioneel extra controles uitvoeren en verkeersmaatregelen aanscherpen. De overheid ziet de lagere cijfers als een positief signaal, maar tegelijk maken de aantallen duidelijk dat het risico op de weg tijdens Songkran onverminderd groot blijft.
Phrae en Bangkok springen eruit
Tussen 10 en 15 april werden de meeste ongevallen geregistreerd in de noordelijke provincie Phrae. Daar gebeurden 47 ongelukken en vielen ook de meeste gewonden, in totaal 49. Bangkok noteerde in dezelfde periode het hoogste aantal dodelijke slachtoffers, met 19 verkeersdoden.
Alleen al op woensdag kwamen er nog 156 ongevallen bij. Daarbij vielen 23 doden en 161 gewonden. Chiang Rai registreerde die dag de meeste ongevallen, de meeste dodelijke slachtoffers en de meeste gewonden. Dat laat zien dat vooral in het noorden van Thailand de druk op de wegen tijdens de terugreis nog groot was, ook toen veel Songkran-reizigers alweer onderweg waren naar hun werk of woonplaats.
Te hard rijden en alcohol blijven grote oorzaken
Volgens de autoriteiten was te hard rijden de belangrijkste oorzaak van de ongevallen. Dat speelde een rol bij 43,6 procent van alle geregistreerde crashes. Rijden onder invloed volgde met 25,6 procent. Daarmee blijven precies dezelfde risicofactoren dominant die Thailand al jaren parten spelen tijdens grote feestdagen.
Motorfietsen waren betrokken bij 67,8 procent van alle ongevallen. Dat bevestigt opnieuw hoe kwetsbaar motorrijders zijn op Thaise wegen, zeker tijdens drukke reisdagen. De grootste groep slachtoffers bestond uit mensen tussen de 20 en 29 jaar. Die leeftijdsgroep was goed voor 24,5 procent van alle slachtoffers. Vooral jonge weggebruikers lopen dus een groot risico tijdens Songkran.
Duizenden overtredingen in zes dagen
De reclassering registreerde in de eerste zes dagen van Songkran 5232 verkeersovertredingen. Opvallend is dat 94,5 procent daarvan verband hield met alcoholgebruik. Dat cijfer maakt duidelijk dat strengere controles nog steeds hard nodig zijn, ondanks alle publiekscampagnes en waarschuwingen.
De meeste zaken van rijden onder invloed werden gemeld in Chiang Mai, met 680 gevallen. Daarna volgden Samut Prakan met 433 gevallen en Nonthaburi met 335. Die aantallen tonen aan dat alcohol nog altijd een van de grootste bedreigingen vormt voor de verkeersveiligheid tijdens Songkran, niet alleen in toeristische gebieden maar ook in stedelijke provincies rond Bangkok.
De lagere cijfers zijn goed nieuws, maar ze mogen de ernst van de situatie niet verhullen. Songkran blijft een periode waarin de Thaise wegen uitzonderlijk gevaarlijk zijn. Voor iedereen die in Thailand de weg op gaat, geldt dezelfde les: rij rustig, stap niet onder invloed achter het stuur en wees extra alert op motorverkeer.
Bron: Bangkok Post
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant, is er gebruikgemaakt van AI als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Wij genereren soms ook foto's met AI. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Achtergrond4 juni 2026Thailand discrimineert langs regio, huidskleur en burgerschap ook tegen farang
Belasting Nederland4 juni 2026Woonplaatsfictie: de Nederlandse fiscus reist tien jaar met je mee naar Thailand
Nieuws uit Nederland en Belgie4 juni 2026Politie linkt doodgestoken Brit aan dubbele moord op Pieter Hoovers en zijn Thaise vrouw Tae
Hotels4 juni 2026Tien betaalbare hotels op loopafstand van de Belgische ambassade in Bangkok
Een reden dat er minder ongevallen gebeurd zijn is ook de hoge brandstofprijzen. Vele Thaise mensen kozen dit jaar voor de trein of bus om de verplaatsingen naar hun famillie te maken. Er was opmerkelijk minder verkeer dan in de vorige jaren: minder verkeer …. minder ongevallen.
De daling van 20% in ongevallen is alleen “echte” winst bij een vergelijk dat het verkeersvolume gelijk zou zijn gebleven. Rondom Bangkok zelfs werden meer verkeersbewegingen genoteerd, ondanks hoogte brandstofprijzen. https://en.thairath.co.th/news/governmentpolicy/2926631
De effectiviteit van veiligheidsmaatregelen wordt idealiter gemeten aan de hand van de ongevalsratio (aantal ongevallen per miljoen gereden kilometers), niet alleen aan absolute aantallen.
Er is nu al een min of meer een genuanceerder beeld zien:
1- Verkeersvolume op hoofdwegen: Het Thaise Ministerie van Transport rapporteerde op de 12 belangrijkste snelwegen een lichte stijging van 1,29% in voertuigen. De daling van 20% in ongevallen op deze specifieke trajecten zou in dat geval wel kunnen wijzen wijzen op een effectievere handhaving of veranderd rijgedrag. Niet op de hoogte van brandstofprijzen.
2- Verschuiving naar Openbaar Vervoer: Er was een recordaantal van meer dan 10,3 miljoen reizigers met bus, trein en vliegtuig. Dit betekent dat er miljoenen mensen minder in individuele auto’s of op motorfietsen zaten op de lange afstanden. Aangezien motorfietsen verantwoordelijk zijn voor circa 85% van de ongevallen, heeft deze massale overstap een direct dempend effect op de totale ongevallencijfers. Niet de hoogte van brandstofprijzen.
3- Lokaal vs. Inter-stedelijk: De daling van 20% is een landelijk gemiddelde. Als de verkeersdrukte op gevaarlijke lokale wegen (waar vaak drank in het spel is) inderdaad sterk is afgenomen omdat mensen thuisbleven, dan is de daling in slachtoffers inderdaad deels een logisch gevolg van minder blootstelling aan risico, in plaats van alleen “veiligere wegen”, of aan de hoogte van brandstofprijzen.
Conclusie: De overheid presenteert de cijfers als een succes van hun campagnes. Critici en analisten zijn het echter eens dat de verschuiving van de kwetsbare motorfiets naar de veiligere trein of bus de werkelijke reden is waarom de “dodentol” dit jaar lager uitviel. Niet de hogere brandstofprijzen.
Zijn er ook dag en nacht cijfers ? Stuk in uw voeten, het gas erop en die onbegrijpelijke donkere folie op de voorruit. Zo is het heel goed te begrijpen dat je die brommer zonder achterlicht te laat opmerkt. En de side karts, bijna altijd zonder licht op de kart, zijn breder als je denkt.