Spoorwegnet dringend aan vervanging toe

Herhaling dan maar.

Spoorspattingen hebben totaal niets te maken met houten, betonnen of anderssoortige dwarsliggers.
Spoorspattingen hebben te maken met te weinig ruimte tussen de koppen van spoorstaven bij kortgelast spoor, of bij langgelast spoor met onvoldoende bevestiging aan de dwarsligger, of een hele serie andere oorzaken.

Bij overmatige hitte is het mogelijk bij langgelast spoor dat de uitzetting van de spoorstaaf, die normaal gesproken omgezet wordt in een uitzetting in de breedte, de hart op hart spoorstaaf te krap wordt waardoor de wielen van de wagens uit de baan “klimmen”, of dat de bevestiging dmv van kraagschroeven en spoorspijkers in houten dwarsliggers door de uitzetting uit het hout worden getrokken of afbreken, of bij betonnen dwarsligger uit de verlijming.

Een aantal jaren geleden is in Nederland ook een olietrein op een dergelijke manier op zijn kant komen te liggen, in de buurt van Woerden.
ook door een spoorspatting.
En neem van mij maar aan dat dat baanvak superieur onderhouden werd en wordt, en toen ook 3 keer per week werd geschouwd.

Zo de foto’s te zien is de trein ontspoord door een spoorspatting, ontstaan door te krap worden van de ruimte tussen de spoorstaven.

Wordt er te weinig onderhoud gepleegd in Thailand.
Sommige plekken wel, sommige niet.
Ik woon in Khon Kaen en daar ligt het spoor er prima bij, zowel richting Korat als de richting Udon.

Overigens, door de spoorbreedte van 100 cm is de maximum snelheid laag, en daar komt uit voort dat de bovenbouw niet van zo’n puike en zware kwaliteit hoeft te zijn als op een standaard spoorbreedte waar snelheden tot 250 km/u voor reizgerstreinen en 120 km/u voor goederentreinen gebruikelijk is.

In Nederland is de gebruikelijke spoorstaaf 64 kilo de meter, in Thailand 46 kilo.

Ja Siamees, er zwerven tientallen plannen in Thailand rond voor het verbeteren en uitbreiden van het spoorwegnet.
Inclusief het verbreden van de spoorbreedte naar de standaard van 143,5 cm.

Als het voorbeeld van de uitbreiding in Bangkok de maat is, zal er niet veel van terecht komen, vrees ik,
Ook de idee dat geld uitgeven aan wegen een investering is en aan spoorwegen een uitgave, een gedachte die in veel landen opgeld doet, is niet echt behulpzaam.

Met bijna 40 jaar ervaring bij het spoor verbaas ik me iedere dag dat er nog zo veel goed gaat bij de SRT, en dat is niet dank zij de leiding.

Pasgeleden heb ik een paar machinisten van de SRT een film laten zien van een cabinerit over de HSL van Amsterdam tot Antwerpen.

De mannen waren enthousiast, en na een kwartiertje begrepen ze de seingeving al.
Terwijl er op de HSL alleen maar cabinesignalering en geluidssignalen zijn.
Dat is wat je noemt vakmanschap.
Ook wisten ze haarscherp te vertellen dat investeren in spoorwegen uiteindelijk winst oplevert voor het land en de bevolking.

Maar dubbelspoor, dat zou overal moeten komen…………
En betere locs……….
En betere seinen en wissel…………
En breder spoor………..
En betere benutting van het bestaande spoor……

Ach ja……