Waarom je vliegticket naar Thailand steeds vaker duurder uitvalt
Je klikt een vlucht naar Bangkok aan en denkt: hoe kan dit zo duur zijn? Niet alleen kerosine en personeelskosten spelen mee. Steeds vaker bestaat je ticket uit een stapel toeslagen, heffingen en luchthavengelden, die je nauwelijks ziet maar wel betaalt.
ING Research waarschuwde op woensdag 18 februari 2026 dat de vraag naar vliegen blijft groeien, terwijl prijzen de afgelopen jaren flink zijn opgelopen. Tegelijk laat het Centraal Bureau voor de Statistiek zien dat vliegtarieven per maand schommelen door vakantiepieken en acties. Onder die prijskaartjes liggen kosten die jaar na jaar stijgen. Dat voel je als je vanuit Nederland naar Thailand vertrekt.
De waarschuwing van ING Research
Volgens ING Research is de kern simpel: de reislust is groot, maar de rekening wordt zwaarder. Een belangrijk deel van die stijging komt niet uit de markt, maar uit beleid. Denk aan belastingen op vliegen, aanpassingen in luchthavenkosten en Europese verplichtingen die luchtvaartmaatschappijen dwingen om extra te investeren.
Voor jou als reiziger voelt dat alsof de ticketprijs “zomaar” omhoog kruipt. In werkelijkheid is het vaak een optelsom van losse posten die samen een stevige hap nemen. Het lastige is dat je die posten meestal pas ziet als je bijna wil afrekenen.
Waar je ticketprijs uit is opgebouwd
De kale ticketprijs is maar één deel. Daarbovenop komen toeslagen die maatschappijen doorberekenen, plus kosten die gekoppeld zijn aan vertrek vanaf een bepaalde luchthaven.
Een duidelijk voorbeeld is de Nederlandse vliegbelasting. Het tarief voor 2026 is € 30,25 per vertrekkende passagier per vlucht. Dat bedrag geldt ook als je je ticket al eerder kocht, zolang je in 2026 vertrekt. Die heffing zit vrijwel altijd verwerkt in de totaalprijs die je ziet bij het boeken.
Daarnaast zijn er luchthavenkosten. Amsterdam Airport Schiphol verhoogde de tarieven die het aan airlines berekent in 2025 fors. De luchthaven kondigde later aan de geplande verhoging voor 2026 te willen bevriezen na kritiek uit de sector. Zulke kosten landen niet één op één op jouw factuur, maar ze drukken wel op de kostenbasis van airlines, en dat werkt vaak door in tarieven en toeslagen.
Europese regels die stilletjes meereizen
Naast nationale heffingen spelen Europese klimaatregels een steeds grotere rol. Een concreet voorbeeld is ReFuelEU Aviation: een verplicht minimumaandeel duurzame vliegtuigbrandstof op vluchten die vertrekken vanaf grote Europese luchthavens. De eerste bindende stap is 2 procent in 2025, met oplopende doelen richting 2030 en verder.
Duurzame brandstof is nu nog schaars en meestal duurder dan standaardkerosine. Dat betekent dat airlines extra kosten krijgen, ook als jij gewoon “een normaal ticket” koopt. Sommige maatschappijen kondigden al prijsverhogingen aan om dit soort milieukosten af te dekken. Het is precies het type kostenpost dat je niet ziet als losse regel, maar dat wel in de totaalprijs belandt.
Wat verandert er voor Thailandvluchten
Voor reizen naar Thailand is vooral het Nederlandse beleid rond vliegbelasting iets om scherp te volgen. De Rijksoverheid wil per 1 januari 2027 toe naar drie tarieven, afhankelijk van de afstand. Voor lange vluchten boven 5.500 kilometer wordt in het voorstel een heffing van € 70,86 per vertrekkende passagier genoemd. Een vlucht naar Thailand valt qua afstand in die categorie. Ook als je overstapt, telt de eindbestemming mee.
Belangrijk detail: de Nederlandse vliegbelasting gaat over vertrekken vanaf een Nederlandse luchthaven. Bij een retourticket betaal je die heffing dus in de praktijk één keer, bij je vertrek uit Nederland, niet bij je terugvlucht uit Thailand. Maar als het tarief voor lange afstanden stijgt, merk je dat alsnog direct in de totaalprijs van je ticket.
Tot slot
De kans is groot dat vliegen naar Thailand voorlopig niet structureel goedkoper wordt. Ticketprijzen blijven schommelen door seizoen en aanbiedingen, maar onder de streep lopen vaste kosten op: belastingen, luchthavenheffingen en Europese verduurzamingseisen. Wil je jezelf wat lucht geven, boek dan ruim om piekweken heen, vergelijk vertrekdagen en kijk kritisch naar de totaalprijs inclusief bagage en toeslagen. Dan heb je nog steeds geen garantie op een koopje, maar wel meer grip op wat je betaalt.
Bronvermelding
Nieuwsbericht over het ING Research rapport van 18 februari 2026
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant is er gebruikgemaakt van ChatGPT als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Toerisme25 maart 2026Langdurige oorlog kan Thailand miljoenen toeristen kosten
Verkeer en vervoer25 maart 2026Porsche toont Cayenne Electric in Bangkok als nieuwe EV-topper
Opinie25 maart 2026Opinie: Brandstofpaniek legt zwakke plekken in Thailand bloot
Achtergrond25 maart 2026Datingsites in Thailand winnen terrein bij singles en expats
Wat ik in dit verhaal mis zijn de verhogingen van o.a. de luchthaven tarieven die Thailand invoert of gaat invoeren.
Je moet toch ook ‘n keer terug.
Beste mensen, ik wil alles begrijpen en niet de helft. maar volgens mij, is het dat als ik vlieg via Duitsland en of België, dan is het gemiddelde ticket prijs ongeveer 400 euro goedkoper. let wel op dat is beetje afhankelijk welke periode je boekt. maar ik vlieg gemiddeld 5 maal per jaar.
Dus is het voor iedereen heel eenvoudig vlieg via Brussels of via Düsseldorf. scheelt ongeveer 400 euro.
en ja ik kom uit Rotterdam dus met de auto is ongeveer 1,5 uur rijden en Rotterdam naar Düsseldorf 1,5 uur.
en naar Schiphol ben ik ongeveer 1uur en 15 minuten onderweg. dus 15 minuten meer in de auto maar wel 400 euro minder pijn in mijn portemonnee.
Sorry ik vergeet nog wat het is veel beter geregeld, minder wachttijd, sneller door de douane geen wachtrij van 1,5 uur zoals in Schiphol. bij mijn laatste vlucht visa Düsseldorf stond ik binnen 25 minuten buiten inclusief koffer en in de auto naar Rotterdam. ik hoor van diverse mensen dat het op Schiphol tussen de 2 en 3 uur kan zijn om buiten komen. en de prijzen maar verhogen. Schiphol bedank voor uw negatie werkwijze ING praat over personeels waar is het personeel dan, is er niet voldoende. ja de managers zijn er maar de laatste keer dat er een winterstorm was, waar waren de Managers niet te zien.
De 1e man van Schiphol is een politieke benoeming geweest. De opzet is om het vliegverkeer op Schipholl drastisch te verminderen. Het meest succesvolle is dus om de mensen weg te jagen door het vliegen duurder te maken, slechtere service te bieden door lange wachtrijen te creëren, parkeren absurd duur te maken enz. U kunt niet ontkennen dat het resultaat oplevert.
De pre-Covid prijzen zie je idd nooit meer terug. Maar afhankelijk van de periode en hoe vroeg je boekt kan je rond de 800 euro direct op BKK vliegen en met overstap vind je echt nog wel tickets onder de 700 euro. Een overstap in het midden oosten is niet perse heel veel langer en je vliegtijden en aankomsstijd in BKK is vaak gunstiger (omdat je vroeger op de dag vertrekt).