Stel: een enkele reis Amsterdam-Bangkok kost 780 euro. Zoek je dezelfde vlucht met een aansluiting naar Phuket, dan verschijnt ineens een tarief van 690 euro. Je krijgt dus een extra vlucht en betaalt minder.
Wie vliegtickets vergelijkt alsof het boodschappen zijn, snapt daar weinig van. Meer afstand en twee vliegtuigen zouden toch duurder moeten zijn dan één vlucht? Bij vliegtickets werkt die logica niet. Luchtvaartmaatschappijen verkopen geen kilometers, maar reizen waarvoor op iedere markt een andere vraag bestaat.
Maatschappijen verkopen de complete reis
Luchtvaartmaatschappijen bekijken vaak niet ieder vluchtdeel afzonderlijk. Ze beoordelen de complete reis, vanaf het vertrekpunt tot de eindbestemming. In de luchtvaart heet dat origin-and-destination revenue management.
Een reis van Amsterdam via Bangkok naar Phuket vormt binnen zo’n systeem één product. Daarbij kunnen de twee vluchtsegmenten aan elkaar worden gekoppeld. Dat heet een married segment. De beschikbaarheid en prijs gelden dan voor de combinatie, niet automatisch voor ieder vluchtdeel afzonderlijk.
Qatar Airways omschrijft zulke gekoppelde vluchten als één geheel dat soms niet apart kan worden geannuleerd, geprijsd of geboekt. Ook Qantas, Delta en ANA bevestigen dat beschikbaarheid kan verschillen naargelang de volledige vertrek- en eindbestemming.
Daarom kan een stoel op Amsterdam-Bangkok beschikbaar zijn tegen een laag tarief voor iemand die naar Phuket doorreist, terwijl datzelfde lage tarief niet wordt aangeboden aan iemand die in Bangkok wil blijven.
Dezelfde stoel krijgt verschillende prijzen
Achter ieder vliegtarief zitten boekingsklassen, ook wel fare buckets genoemd. Dat zijn geen verschillende stoelen, maar verschillende prijs- en ticketvoorwaarden binnen dezelfde cabine.
Twee reizigers kunnen naast elkaar in economyclass zitten en toch honderden euro’s verschil hebben betaald. De een boekte vroeg, de ander laat. De een mag kosteloos wijzigen, de ander helemaal niet. Ook hun vertrekpunt, eindbestemming, verblijfsduur en concurrentie op de route kunnen verschillen.
De luchtvaartmaatschappij probeert met al die tarieven de totale opbrengst van haar netwerk te verhogen. Ze kan goedkope stoelen voor de losse vlucht naar Bangkok gesloten houden, omdat daar voldoende vraag naar is. Tegelijk kan ze diezelfde stoelen wel beschikbaar stellen voor reizigers naar Phuket, zodat ze ook het aansluitende toestel vult en kan concurreren met andere maatschappijen die Phuket aanbieden.
De extra vlucht is dan niet werkelijk ‘gratis’. Hij maakt deel uit van een ander product, waarvoor een andere marktprijs geldt.
Bij reizen door Thailand valt het extra op
Thailand heeft veel binnenlandse aansluitingen via Bangkok. Reizigers vliegen vandaar verder naar onder meer Phuket, Chiang Mai, Krabi en Koh Samui. Daardoor kun je bij het zoeken regelmatig tarieven tegenkomen waarbij Bangkok als eindbestemming duurder is dan een Thaise bestemming verderop.
Dat betekent niet dat doorvliegen altijd goedkoper is. Ticketprijzen veranderen voortdurend en hangen onder meer af van reisdata, resterende stoelen, concurrentie en boekingsvoorwaarden.
Volgens een analyse van Google Flights waren rechtstreekse vluchten gemiddeld 25 procent duurder dan vluchten met een overstap. Dat onderzoek was gebaseerd op retourtarieven vanuit duizenden Amerikaanse markten over meerdere jaren. Het is dus een gemiddelde en geen vaste regel voor Amsterdam-Bangkok of Brussel-Bangkok.
Soms is rechtstreeks vliegen juist goedkoper. Je moet beide mogelijkheden daarom per reisdatum vergelijken.
Waarom uitstappen in Bangkok riskant is
Het lijkt verleidelijk om het goedkopere ticket naar Phuket te kopen, in Bangkok uit te stappen en de aansluiting niet te nemen. Deze constructie staat bekend als hidden city ticketing.
Daar zitten verschillende risico’s aan. Je ruimbagage wordt bij een doorgaand ticket doorgaans naar de eindbestemming gelabeld. Bij een normale internationale overstap naar een binnenlandse vlucht kan je koffer daardoor naar Phuket doorgaan, terwijl jij in Bangkok achterblijft.
Belangrijker is wat er met de rest van je boeking gebeurt. Verschijn je zonder bericht niet voor een vlucht, dan kan de maatschappij alle volgende reserveringen op hetzelfde ticket annuleren. Thai Airways vermeldt dat expliciet in haar vervoersvoorwaarden. De maatschappij stelt bovendien dat vluchtcoupons in de aangegeven volgorde en volledig moeten worden gebruikt. Bij afwijkend gebruik kan zij het tarief voor de werkelijk afgelegde reis opnieuw berekenen.
Ook Bangkok Airways schrijft voor dat vluchtcoupons in de juiste volgorde moeten worden gebruikt. Gebeurt dat niet, dan kan de reis als een gewijzigde route worden behandeld en kan een nieuw tarief worden berekend.
KLM hanteert eveneens regels voor het overslaan of in een andere volgorde gebruiken van vluchtsegmenten. Afhankelijk van de reis kan daarvoor een vaste toeslag gelden. Voor een intercontinentale vlucht noemt KLM momenteel bedragen van 500 euro in economyclass en 1500 euro in businessclass, al kunnen per woonland en bestemming andere voorwaarden gelden.
Lufthansa stapte naar de rechter
Dat maatschappijen hidden city ticketing serieus nemen, bleek uit een zaak van Lufthansa. Een passagier had een retourticket Oslo-Seattle via Frankfurt gekocht. Op de terugreis stapte hij in Frankfurt uit en liet hij het laatste traject naar Oslo vervallen.
Lufthansa stelde dat de reis zoals hij die werkelijk maakte 2769 euro had moeten kosten. Omdat de passagier 657 euro had betaald, eiste de maatschappij het verschil van 2112 euro plus rente.
Een rechtbank in Berlijn wees die eis aanvankelijk af. Lufthansa ging daarna tegen de uitspraak in beroep. De zaak bewijst dus niet dat een luchtvaartmaatschappij zo’n claim altijd wint, maar wel dat zij kan proberen het prijsverschil juridisch terug te halen.
Je betaalt voor de markt, niet voor de kilometers
De prijs op je scherm zegt maar beperkt iets over de afstand die je aflegt. Je betaalt voor een complete reis, inclusief de vraag naar die route, de beschikbare boekingsklasse en de concurrentie tussen maatschappijen.
Daarom kan Amsterdam-Bangkok duurder zijn dan Amsterdam-Bangkok-Phuket. Het is geen fout in het reserveringssysteem, maar een gevolg van de manier waarop luchtvaartmaatschappijen hun netwerk en inkomsten beheren.
Het goedkopere ticket boeken en halverwege uitstappen blijft riskant. Je bagage kan doorreizen, volgende vluchten kunnen vervallen en de maatschappij kan extra kosten eisen. Wil je in Bangkok blijven, dan is een ticket naar Bangkok uiteindelijk de veiligste keuze.
Bronnen: Qatar Airways, Qantas, Delta Air Lines, ANA, Thai Airways, Bangkok Airways, KLM, Google Flights, The Guardian, NPR
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant, is er gebruikgemaakt van AI als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Wij genereren soms ook foto's met AI. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Vliegtickets24 juli 2026Waarom je ticket naar Bangkok duurder kan zijn dan doorvliegen naar Phuket
Cultuur24 juli 2026Waarheid of sensatie: hoe films jouw Thaise relatie in beeld brengen
Expats en pensionado24 juli 2026Erfenis zonder testament in Thailand: wie erft er eigenlijk?
Economie24 juli 2026De wietkater van Isaan: boeren zitten met kassen vol onverkoopbare cannabis