Twee reizigers zoeken op hetzelfde moment naar dezelfde vlucht naar Bangkok. Toch kan de een een kaal ticket zien, terwijl de ander een pakket krijgt met ruimbagage, stoelkeuze en extra flexibiliteit.
Luchtvaartmaatschappijen stappen langzaam af van vaste tarieftabellen. In plaats daarvan stellen ze tijdens iedere zoekopdracht een nieuw aanbod samen. De technische basis daarvoor heet NDC.
Van vaste tarieven naar een persoonlijk aanbod
Traditioneel werken airlines met boekingsklassen. Is de goedkoopste klasse uitverkocht, dan schuift het systeem door naar de volgende.
Airlines willen per zoekopdracht een aanbod samenstellen met bagage, stoelkeuze en wijzigingsmogelijkheden.
IATA noemt dit de overgang naar offers en orders. De prijs kan in kleine stapjes veranderen en producten kunnen automatisch tot één pakket worden gecombineerd. Je krijgt een aanbod dat op dat moment en via dat verkoopkanaal is samengesteld.
NDC maakt maatwerk mogelijk
NDC staat voor New Distribution Capability. Het is een technische standaard van IATA waarmee luchtvaartmaatschappijen, reisagenten en boekingssites informatie uitwisselen.
NDC bepaalt niet zelf welke prijs je krijgt. Het maakt vooral mogelijk dat een airline rechtstreeks een actueel aanbod naar een verkoper stuurt.
Air France-KLM gebruikt NDC voor continuous pricing en samengestelde bundels. Ook de Lufthansa Group, waar Brussels Airlines onder valt, biedt via NDC specifieke tarieven en extra diensten aan.
Een gezin met drie koffers heeft iets anders nodig dan een soloreiziger met alleen handbagage. Maar dezelfde techniek maakt het ook mogelijk om aanbiedingen af te stemmen op het verkoopkanaal, de vraag of de klantstatus.
Niet ieder prijsverschil is persoonlijk
Bij dynamische prijzen verandert het tarief voor iedereen door vraag, beschikbaarheid of de naderende vertrekdatum. Zoek je later opnieuw, dan kan het ticket duurder zijn zonder dat dit iets met jou te maken heeft.
Bij gesegmenteerde aanbiedingen krijgen bepaalde groepen iets anders te zien, zoals leden van een loyaliteitsprogramma. Pas bij echt gepersonaliseerde prijzen wordt het aanbod mede bepaald door informatie over jou, zoals eerdere aankopen of zoekgedrag.
Een airline kan onder meer je landinstelling, apparaat en bekeken vluchten registreren. Ben je ingelogd, dan kan de zoekopdracht aan je account worden gekoppeld. Dat betekent niet automatisch dat deze gegevens worden gebruikt om de prijs te verhogen.
NDC maakt personalisatie technisch eenvoudiger. Toch is er nog geen overtuigend openbaar bewijs dat Nederlandse of Belgische reizigers structureel meer betalen omdat een airline hun cookies, apparaat of eerdere reizen herkent.
Wat liet de prijscontrole zien?
Bij Thai Airways kostte een retourvlucht van Brussel naar Bangkok op zowel de Belgische als de algemene Engelstalige pagina 770 euro. Een andere websiteversie leverde dus geen verschil op.
Bij Google Flights stond een retourvlucht van Amsterdam naar Bangkok op de Nederlandse pagina voor 562 euro. De Thaise landversie kwam omgerekend uit op ongeveer 558 euro. Dat kleine verschil kan worden verklaard door valuta, afronding of een ander meetmoment. Het bewijst geen persoonlijke prijsstelling.
Ook een test van The Washington Post vond geen duidelijk apparaat- of accountvoordeel. Journalisten zochten dezelfde Bangkokvlucht via verschillende apparaten, accounts en locatie-instellingen. De prijs bleef gelijk. Toen een andere vlucht later duurder werd, veranderde het bedrag vrijwel overal tegelijk.
Zo’n test heeft grenzen. Een echt klantprofiel kun je niet namaken met een nieuw account. Daarvoor zijn accounts nodig met verschillende boekingsgeschiedenissen en loyaliteitsniveaus. De controle toont dus alleen dat geen eenvoudig cookie-, apparaat- of locatie-effect werd gevonden.
Vergelijken wordt lastiger
Het grootste verschil hoeft niet in de kale stoelprijs te zitten. De ene reiziger ziet misschien een ticket van 600 euro zonder bagage. Een ander krijgt een aanbod van 660 euro met koffer en stoelkeuze.
Je moet daarom niet alleen kijken naar het eerste bedrag, maar ook naar bagage, wijzigingskosten en andere extra’s.
Een airline kan via de eigen website bovendien iets anders aanbieden dan via een reisagent. Bepaalde NDC-tarieven kunnen alleen beschikbaar zijn voor aangesloten verkopers. Twee vergelijkingssites hoeven daardoor niet langer dezelfde producten te tonen.
Mag iedereen een andere prijs krijgen?
Binnen de Europese Unie hoeft niet iedere consument exact dezelfde prijs te krijgen. Gepersonaliseerde prijzen zijn op zichzelf niet verboden.
Een verkoper moet wel melden wanneer een prijs via geautomatiseerde besluitvorming is afgestemd op je persoonlijke profiel of gedrag. Ook moet de uiteindelijke ticketprijs vanaf het begin duidelijk zijn, inclusief onvermijdbare belastingen en toeslagen.
Die regels beschermen tegen verborgen kosten en directe discriminatie. Ze garanderen niet dat iedereen hetzelfde pakket of dezelfde prijsberekening ziet. De Autoriteit Consument & Markt onderzoekt daarom hoe airlines algoritmen gebruiken bij ticketprijzen. Een definitief oordeel wordt eind 2026 verwacht.
Zo vergelijk je eerlijker
Vergelijk altijd hetzelfde eindproduct. Bepaal vooraf hoeveel bagage, flexibiliteit en extra’s je nodig hebt en tel alles bij de basisprijs op.
Controleer een vergelijkingssite, de website van de airline en eventueel een betrouwbare reisagent. Zoek uitgelogd en daarna ingelogd wanneer je lid bent van een loyaliteitsprogramma. Maak schermafbeeldingen van opvallende verschillen.
Verwacht geen wonderen van incognito zoeken, cookies verwijderen of wisselen van apparaat. Daarvoor is tot nu toe geen overtuigend bewijs. Een andere vertrekdag of luchthaven levert vaak meer voordeel op.
De echte verandering zit in het aanbod
Dezelfde stoel kan straks voor iedere reiziger een andere prijs hebben. Dat betekent niet automatisch dat een luchtvaartmaatschappij stiekem berekent hoeveel jij bereid bent te betalen.
De verandering zit vooral in de manier waarop het aanbod wordt samengesteld. Prijs, voorwaarden en extra’s worden steeds vaker tijdens de zoekopdracht gecombineerd. Je klantstatus, verkoopkanaal, zoekmoment en wensen kunnen daarbij een rol spelen.
Voor Nederlandse en Belgische reizigers ligt het grootste risico niet bij bewezen geheime cookieprijzen. Het echte probleem is dat de vergelijkingsbasis verdwijnt. Als iedere aanbieder iets anders bundelt, wordt het moeilijker om te bepalen welk ticket werkelijk het goedkoopst is.
Het gaat er vooral om of je kunt begrijpen waarom je een bepaald aanbod ziet, wat erin zit en welke alternatieven buiten beeld blijven.
Bronnen: IATA – New Distribution Capability, IATA – Dynamic Offers, Air France-KLM en Sabre – NDC Distribution Agreement, Air France-KLM en Travelport – NDC Distribution Agreement, Autoriteit Consument & Markt – Marktonderzoek computergestuurde consumentenprijzen in de luchtvaart, Europese Unie – Unfair Pricing and Personalised Prices en Europees Parlement – Personalised Pricing in the Digital Era.
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant, is er gebruikgemaakt van AI als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Wij genereren soms ook foto's met AI. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Belasting Thailand18 juli 2026Het Thaise belastingkantoor stuurt je weg zonder belastingnummer (TIN) En dan?
Vliegtickets18 juli 2026Waarom dezelfde Thailandvlucht straks voor iedere reiziger een andere prijs kan hebben
Geschiedenis18 juli 2026Amerika huurde de zangers van Isaan in maar kreeg de zaal niet stil
Geld en financiën18 juli 2026Zo verdeel jij je boodschappen slim over Big C, Tops, Villa en Makro