VietJet Thailand kiest juist nu voor groei. Terwijl veel luchtvaartmaatschappijen voorzichtig blijven door dure brandstof en onzekere markten, versnelt de maatschappij haar vlootvernieuwing. De bestaande Airbus A320- en A321-toestellen maken plaats voor nieuwe Boeing 737-8-vliegtuigen, die zuiniger vliegen en verder kunnen reiken.
Voor Thailand is dat meer dan een zakelijke keuze. Goedkopere en betrouwbare luchtverbindingen zijn belangrijk voor toerisme, handel en familiebezoek. Tegelijk merken reizigers dat vliegen niet meer zo goedkoop is als voorheen. Vooral populaire routes naar Japan worden duurder, al blijven acties mogelijk voor wie flexibel boekt.
Nieuwe vliegtuigen moeten kosten drukken
VietJet Thailand wil in 2028 over 50 Boeing 737-8-vliegtuigen beschikken. Eind dit jaar verwacht de maatschappij 29 toestellen in de vloot te hebben. Daarvan blijven dan nog slechts vier Airbus-toestellen over.
Volgens algemeen directeur Woranate Laprabang is er geen reden om de overstap uit te stellen. De vraag naar reizen moet tijdens het komende hoogseizoen herstellen, terwijl de prijs van vliegtuigbrandstof rond de 120 dollar per vat ligt. Sinds februari gebruikt VietJet Thailand al nieuwe toestellen. Die leveren volgens de maatschappij een brandstofbesparing van 20 procent op.
Snellere uitfasering van Airbus
VietJet Thailand haalt dit jaar negen Airbus A320-toestellen uit de vloot. Eerder waren dat er zes. Vanaf medio 2027 moet de vloot volledig uit Boeing-toestellen bestaan.
Dat moet onderhoud en operatie eenvoudiger maken. Eén vliegtuigtype betekent minder technische verschillen, minder reserveonderdelen en efficiëntere planning. Voor passagiers moet dat vooral merkbaar worden in minder vertragingen en betrouwbaardere dienstregelingen.
Punctualiteit stijgt boven 80 procent
De nieuwe vliegtuigen helpen VietJet Thailand ook om de punctualiteit te verbeteren. De maatschappij meldt dat het zogenoemde OTP-percentage boven de 80 procent ligt, ondanks de drukke reismaand april.
Daarmee schaart VietJet Thailand zich volgens Woranate bij de beter presterende maatschappijen in Zuidoost-Azië, naast full-service maatschappijen als Thai Airways en Singapore Airlines. Het vasthouden van die punctualiteit blijft volgens hem een belangrijk operationeel doel.
Mogelijke stap naar Europa
VietJet Thailand onderzoekt ook de inzet van widebody-vliegtuigen. Daarmee zouden voor het eerst langeafstandsvluchten mogelijk worden. De maatschappij sluit niet uit dat dit al volgend jaar gebeurt.
Daarbij wordt gekeken naar de Airbus A330neo-toestellen van moedermaatschappij VietJet Air. Die heeft onlangs een directe route van Hanoi naar Praag aangekondigd, met een geplande start in oktober. Als VietJet Thailand widebody’s krijgt, kan het de eerste low-cost carrier in Thailand worden met vluchten naar Europa.
Meer vluchten naar Japan
De Boeing 737-8 heeft een groter vliegbereik van ongeveer zeven uur. Daardoor kan VietJet Thailand rechtstreeks naar Tokio vliegen.
De maatschappij wil de dienst naar Tokio vanaf november uitbreiden van zeven naar elf vluchten per week. Routes naar Japan blijven aantrekkelijk, omdat de bezettingsgraad hoog is. Volgens commercieel directeur Pinyot Pibulsonggram halen deze verbindingen in het laagseizoen meer dan 85 procent en in het hoogseizoen meer dan 90 procent bezetting.
Vliegen wordt duurder
Reizigers moeten rekening houden met hogere tarieven. Woranate zegt dat de gemiddelde ticketprijzen niet meer zo laag kunnen zijn als vroeger. Nieuwe boekingen na tariefaanpassingen krijgen doorgaans te maken met prijsstijgingen van ongeveer 20 procent.
Voor vluchten naar Japan zijn de tarieven bijvoorbeeld gestegen van 15.000 baht naar 20.000 baht. Promotietarieven blijven bestaan, maar zullen minder vaak per vlucht beschikbaar zijn. De maatschappij wil winstgevend blijven, ondanks de oplopende brandstofkosten.
Geen brandstofhedging
VietJet Thailand gebruikt geen brandstofhedging om zich tegen prijsschommelingen in te dekken. De maatschappij past wel valutahedging toe, om risico’s door wisselkoersen te beperken.
Woranate verwacht dat de prijs van Jet A-1-brandstof de komende twee jaar boven het vooroorlogse niveau van 80 dollar per vat blijft. De prijs is wel gedaald vanaf een piek van meer dan 200 dollar per vat, maar blijft hoog door verstoringen in de productie in het Midden-Oosten.
Zwaarder dan tijdens de pandemie
Volgens Woranate is de huidige situatie voor luchtvaartmaatschappijen in sommige opzichten zwaarder dan tijdens de pandemie. In 2020 lagen vluchten stil door gesloten grenzen. Daardoor waren er ook nauwelijks operationele vluchtkosten. Leveranciers hielpen bovendien om een deel van de kosten te dragen, omdat maatschappijen bijna geen inkomsten hadden.
Nu ligt dat anders. Luchtvaartmaatschappijen moeten blijven vliegen, maar doen dat met veel hogere kosten. Die kunnen niet volledig worden doorgerekend in ticketprijzen of gecompenseerd met andere inkomsten. Dat zet druk op zowel maatschappijen als reizigers.
Focus op internationale routes
VietJet Thailand wil zich sterker richten op internationale verbindingen. Daarbij wil de maatschappij gebruikmaken van het vijfde-vrijheidsrecht. Dat maakt het mogelijk om via een tussenstop in een ander land passagiers op te pikken voordat de vlucht doorgaat naar de eindbestemming.
Voor begin volgend jaar staan twee nieuwe routes op de planning:
- Phuket-Taipei-Fukuoka
- Bangkok-Phuket-Perth
Voor Thailand kan dat extra toeristenstromen opleveren, vooral via Phuket en Bangkok. Voor reizigers betekent het meer keuze, maar waarschijnlijk niet automatisch lagere prijzen.
Conclusie
VietJet Thailand kiest voor groei in een moeilijke markt. Nieuwe Boeing-toestellen moeten brandstof besparen, vertragingen beperken en nieuwe routes mogelijk maken. Voor reizigers is het beeld dubbel: meer verbindingen en mogelijk zelfs Europa-vluchten, maar ook hogere ticketprijzen op populaire routes.
Bron: Bangkok Post
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant, is er gebruikgemaakt van AI als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Wij genereren soms ook foto's met AI. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Achtergrond3 juni 2026Hollanders in Siam al vierhonderd jaar les in aanpassen
Thailand algemeen3 juni 2026Stekkers in Thailand: past je oplader wel en welke verraderlijke valkuil loert er?
Achtergrond3 juni 2026Hoe Jomtien sinds 2022 een Russische thuishaven werd
Bezienswaardigheden3 juni 2026Het witte goud van de Golf: een dagtrip langs de zoutpannen van Phetchaburi en Samut Sakhon