THAI Airways keert terug naar Schiphol en dit is wat je moet weten over de ticketprijzen
Het is eindelijk zover: de toestellen van Thai Airways keren terug op Schiphol. Vanaf medio maart 2026 kun je weer van Amsterdam naar Bangkok vliegen. Dit nieuws werd met veel enthousiasme ontvangen door reizigers die de Thaise gastvrijheid aan boord hebben gemist. Toch is er online ook direct wat rumoer ontstaan over de tarieven die nu in de boekingssystemen verschijnen.
Veel mensen schrikken van de huidige prijzen en trekken de conclusie dat de maatschappij te duur is geworden. Het is echter belangrijk om te begrijpen dat de luchtvaartwereld niet werkt zoals een supermarkt met vaste prijzen.
Vliegtickets zijn geen pak melk
Wanneer je een nieuwe Apple-laptop koopt of een pak melk uit het schap pakt, betaal je vrijwel overal een vaste prijs die hooguit iets verschilt. In de luchtvaartsector ligt dat totaal anders. Hier regeert de dynamische prijsstelling. Dit betekent dat de prijs van een stoel per minuut kan veranderen op basis van slimme algoritmes die de vraag en het aanbod nauwkeurig in de gaten houden. Als je vandaag kijkt, kan een ticket honderden euro’s duurder zijn dan morgen en overmorgen weer goedkoper zijn. Veel critici die nu roepen dat Thai Airways onbetaalbaar is, vergeten dat de prijzen die direct na een aankondiging zichtbaar zijn, vaak de standaardtarieven zijn voor een route die net weer is opengesteld.
Waarom de prijs per stoel constant verandert
De belangrijkste factor voor de ticketprijs is de bezettingsgraad van het vliegtuig. Luchtvaartmaatschappijen zoals Thai Airways willen hun toestellen zo vol mogelijk krijgen om maximale winst te maken. Hoe minder stoelen er nog beschikbaar zijn, hoe meer je betaalt voor de resterende plekjes. Dat is ook de reden waarom prijzen enorm kunnen schommelen als je verschillende vertrekdata kiest. Soms scheelt het honderden euro’s als je een dag eerder of later vliegt. Het loont dus altijd om flexibel te zijn en op meerdere momenten in de week te zoeken naar de beste deal voor je reis.
De strijd om de reiziger tussen Schiphol en Bangkok
Nu Thai Airways straks weer vliegt op de directe route vanaf Amsterdam, ontstaat er een gezonde concurrentiestrijd. Voorheen hadden KLM en het Taiwanese EVA Air het rijk vrijwel voor zich alleen op de rechtstreekse vluchten. Met de terugkeer van ‘de Thai’ komt er flink wat extra capaciteit op de markt. Dit is uitstekend nieuws voor jou als reiziger. Zodra de vluchtschema’s volledig zijn geïntegreerd in alle systemen, zullen de maatschappijen scherp naar elkaars tarieven kijken om hun marktaandeel te beschermen.
Bovendien kijken ook de bekende maatschappijen uit de Golfregio, zoals Emirates, Qatar Airways en Etihad, nauwlettend mee. Hoewel zij een tussenstop maken, zijn hun tarieven vaak de graadmeter voor de hele markt. Thai Airways zal zijn prijzen hierop moeten afstemmen om aantrekkelijk te blijven voor de gemiddelde Nederlandse toerist. De kans is dan ook groot dat er binnenkort speciale introductietarieven of promoties worden gelanceerd om de vliegtuigen vol te krijgen.
Tot slot
Het is nog te vroeg om Thai Airways direct af te schrijven vanwege de huidige tarieven in de systemen. Geef de markt even de tijd om tot rust te komen na deze grote aankondiging. Zodra de promoties online komen en de concurrentie tussen de verschillende maatschappijen echt losbarst, zul je zien dat een rechtstreekse vlucht naar het land van de glimlach weer heel betaalbaar kan worden. Geduld is bij het boeken van een vliegticket letterlijk geld waard.
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant is er gebruikgemaakt van ChatGPT als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Toerisme25 maart 2026Langdurige oorlog kan Thailand miljoenen toeristen kosten
Verkeer en vervoer25 maart 2026Porsche toont Cayenne Electric in Bangkok als nieuwe EV-topper
Opinie25 maart 2026Opinie: Brandstofpaniek legt zwakke plekken in Thailand bloot
Achtergrond25 maart 2026Datingsites in Thailand winnen terrein bij singles en expats
Ik kan er wel honderd keer over schrijven, maar helaas snappen een aantal mensen niet hoe de prijzen van vliegtickets bepaald worden.
Overigens is de terugkomst van THAI Airways in Amsterdam ook goed nieuws voor onze Belgische lezers. De verwachting is dat de prijzen vanaf Brussel ook moeten gaan concurreren, dus lager worden.
Flexibiliteit is in deze materie goud waard. Ik zocht een ticket BKK-AMS-BKK voor mijn partner, voor later dit jaar, en zag situaties waarin het verschil voor dezelfde vlucht/dezelfde maatschappij tussen oo donderdag en op de daaropvolgende zaterdag vliegen bijna 6000 baht bedroeg……… De keus was snel gemaakt!
Ja, aan de boekingssystemen hangen gigantische computers met heel veel data die continu de prijs van een ticket berekenen. Zoals:
Vraag en aanbod op die specifieke vlucht
Bezettingsgraad: hoe voller het toestel, hoe duurder de laatste stoelen meestal worden.
Verkoopsnelheid: als tickets sneller dan verwacht verkopen, gaat de prijs vaak sneller omhoog.
Populaire vluchten en tijden: vrijdagmiddag of zondagavond is vaker duurder dan een rustige dinsdag.
Reisperiode en seizoen
Hoogseizoen: schoolvakanties, kerst, nieuwjaar, Songkran, zomerpieken.
Laagseizoen: periodes met minder vraag leveren vaak lagere tarieven op.
Evenementen en beurzen: grote evenementen in Bangkok of Amsterdam kunnen prijzen tijdelijk opstuwen.
Wanneer je boekt
Boekmoment: heel vroeg of “net op tijd” kan voordelig zijn, maar het verschilt per route.
Last minute: soms goedkoper, maar op populaire routes vaak juist duurder.
Actieperiodes: tijdelijke promoties of seat sales drukken de prijs.
Beschikbaarheid van tariefklassen
Fare buckets: economy is geen één prijs. Er zijn meerdere tariefklassen met beperkte aantallen stoelen.
Opschuiven naar hogere klasse: als de goedkope “bucket” uitverkocht is, spring je naar de volgende (duurdere).
Route, overstappen en netwerklogica
Non-stop vs overstap: non-stop is vaak duurder, maar niet altijd.
Aantal overstappen: meer overstappen kan goedkoper zijn, maar ook minder aantrekkelijk.
Hub-strategie: maatschappijen prijzen routes via hun eigen hub soms agressief om aansluitingen te vullen.
Concurrentie op de route: hoe meer aanbieders, hoe groter de kans op lagere prijzen.
Vertrek- en aankomstluchthavens
Luchthavenheffingen: belastingen en fees verschillen per luchthaven.
Drukke slots: schaarste aan start- en landingsrechten kan prijzen verhogen.
Alternatieve luchthavens: soms is een ticket naar een nabijgelegen luchthaven goedkoper.
Belastingen, toeslagen en ‘carrier imposed surcharges’
Luchthavenbelasting en passagiersheffingen.
Brandstoftoeslag: niet altijd transparant, maar kan stevig meetellen.
Veiligheids- en infrastructuurtoeslagen.
Brandstofprijs en valuta
Kerosineprijs: stijgt brandstof, dan stijgen kosten. Niet altijd direct zichtbaar per ticket, maar wel in de tariefstrategie.
Valutakoers: inkomsten en kosten lopen in verschillende valuta, waardoor prijzen meebewegen.
Ticketvoorwaarden en flexibiliteit
Wel of niet wijzigbaar: flexibele tickets zijn duurder.
Refundable of non-refundable: terugbetaalbaar kost meer.
No show regels: strengere voorwaarden gaan soms samen met lagere prijs.
Bagage en extra’s
Handbagage-only-tarieven: kunnen goedkoper lijken, maar worden duur met ruimbagage erbij.
Stoelkeuze, maaltijden, priority boarding: losse extra’s maken het totaalbedrag hoger.
Bundels: soms is een bundel voordeliger dan alles los.
Klasse en productniveau
Economy, premium economy, business, first: spreekt voor zich, maar ook binnen één cabine bestaan varianten.
Stoelkwaliteit en service: nieuwere cabines en betere service kunnen hogere prijzen ondersteunen.
Loyaliteitsprogramma’s en zakelijke tarieven
Corporate deals: bedrijven krijgen soms aparte tarieven of voorwaarden.
Frequent flyer status: kan indirect invloed hebben via beschikbare bundels, upgrades of pakketten.
Award tickets: “gratis” tickets volgen hun eigen beschikbaarheid en toeslagen.
Verkoopkanaal en ticketuitgifte
Boeken bij airline vs tussenpartij: prijzen verschillen soms door marges, acties of pakketten.
OTA’s en bundeling: websites die hotel en vlucht combineren, kunnen andere prijzen tonen.
Ticketing fee: sommige verkopers rekenen extra kosten.
Technologie en zoekgedrag
Locatie en valuta-instelling: je land, taal en munt kunnen het getoonde tarief beïnvloeden.
App vs website: soms heeft een app exclusieve prijzen.
Caching: prijzen kunnen tijdelijk “blijven hangen” en later bij betaling veranderen.
Beschikbaarheid in het systeem: verschillende reserveringssystemen kunnen net andere inventaris tonen.
Vluchtuitvoering en operationele factoren
Type toestel: meer of minder stoelen beïnvloedt de prijsdruk.
Seizoenscapaciteit: extra vluchten in piekperiodes kunnen prijzen drukken, minder capaciteit maakt het duurder.
Risico’s en onzekerheid: geopolitiek, restricties, verstoringen kunnen strategie en prijzen beïnvloeden.
One way, return en open jaw
Retour is vaak goedkoper dan twee enkele reizen, maar niet altijd.
Open jaw (heen naar Bangkok, terug uit Chiang Mai) kan duurder of juist slim geprijsd zijn, afhankelijk van concurrentie en beschikbaarheid.
Tijdstip van de vlucht en verblijfsduur
Ongunstige tijden (heel vroeg of heel laat) kunnen goedkoper zijn.
Minimum stay regels: sommige tarieven gelden alleen als je bijvoorbeeld een weekend blijft.
Nou, als men het nu nog niet begrijpt, dan weet ik het niet meer…
Thai Airways is altijd al vrij prijzig geweest en de domestic ticket ook
Een heel mooie technische uitleg die ook juist is Mr het is wat het is dat thai op de meeste international bestemmingen duur is. Op een business class ticket bkk nr europa bvb tot 35000 baht pp tov lufthansa en 55000 tov hainan en dilwijls met oudere 777 en 787.
Beste,
Waar komen die prijzen vandaan. Ik zoek in de app voor een vlucht van ams-bkk-ams en krijg geen enkele prijs te zien voor een rechtstreekse vlucht. Niet in maart en ook niet in april.
Ik krijg de rechtstreekse vluchten ook niet gevonden. Waar staan die?
Op welkde dagen dagen gaan ze rechtstreeks vliegen?
Piet,
op de app van Thai airways.
proefboeking ams/bkk/ams vertrek 20/4 terug 30/4 saver totale prijs euro 1008.26
dagelijkse vluchten.
Op dezelfde data, vanuit BRU rechtstreeks totale prijs euro 726….., met tussenstop 988…..
dus voor Belgen….
sorry idd geen rechtstreekse vluchten, ook niet op de app
Boek altijd enkele reis, bij voorkeur Thai Airways van uit Brussel, non stop. vliegduur 11 uur (laagste tarief saver)
Eventueel prijsverschil kan je gemakkelijk af zetten tegen de veelal hogere tarieven voor de andere prijsklassen (Flex enz.) maar geeft je dezelfde flexibiliteit (wijzigingen, annulaties enz.)
Prijzen zijn duidelijk, ruimbagage altijd inbegrepen.
Laatste keer 4/12 BRU-BKK TG935 Yklasse 390 euro, boek altijd via de app van Thai Airways.
Boekingssites, zoals Cheaptickets, lijken goedkoper, maar als men rekening houd een dossierkost van 29.30 euro…..
Wel geboekt op een dinsdag.
“dezelfde flexibiliteit (wijzigingen, annulaties enz.)” ?????
Er is een reden waarom er een verschil in ticket klasse is natuurlijk
Maar of het daarom de meerprijs waard is? Dat is dan weer iets anders en wat ieder voor zich moet beslissen.
https://www.thailandairways.com/page/fare-rules
Zie het gedeelte “International Fare Types & Rules”
https://thairways.com/fare-rules/
Al zijn de bagage regels wat aangepast
https://www.thaiairways.com/en-th/content/news-and-announcements/baggage-allowance-01apr2025/
Thai Airways haalt veel klanten uit België die familie in Thailand willen bezoeken, zonder gedoe, meteen met Thai kunnen praten en rechtstreeks vliegen. Hun vliegtuigen zitten goed gevuld. Het prijsverschil met Etihad, Qatar, Emirates en Turkish varieert vaak tussen 90 en 150 euro. Ik verwacht niet dat de prijzen van Thai vanaf Brussel veel zullen dalen. Ik zie wel dat KLM in mei lage prijzen aanbiedt voor BRU-AMS-BKK en LUX-AMS-BKK
Thai Airways zal een moeilijke start kennen vanuit Schiphol gezien de vele concurrentie. Maar is een welkom alternatief voor de rechtstreekse vluchten.
Er zijn vele redennen waarom men voor een bepaalde maatschappij zou kunen kiezen.
Snap alleen dat thais praten niet zo, mijn thais vrouw gaf die reden ook al dat thaise daarvoor zouden kiezen.
Toen ik vroeg, maar wat moet je bespreken dan en zou je daarvoor meer willen betalen. Of minder willen zitten (weet niet if dat zo is)
Zag ik haar ff denken, en gaf ze ook toe dat dat er wigelwniet zo toe doet.
Maar hoor dat soort commentaar ook wel eens van Nederlanders bij. klm
.
Viel me gewoon op
Dat ligt er maar net aan. Er zijn maar 2 maatschappijen die rechtstreeks naar BKK vliegen vanaf AMS. EVA en KLM. KLM 1x gedaan, never again. EVA is wel goed over het algemeen. Als Thai Airways een beetje gelijkwaardige prijzen aan houdt met een goede service aan boord dan kunnen ze best wat klanten verwachten denk ik.