Gestrand in Bangkok: wat kan ik doen om thuis te komen? Lees het stappenplan (versie 19 maart)!
Wie vanuit Bangkok terug naar Nederland wil en de overstap in het Midden-Oosten liever vermijdt, doet er goed aan gestructureerd te zoeken. De beste aanpak begint nog steeds bij rechtstreekse vluchten naar Amsterdam of naar nabijgelegen Europese steden. Daarna volgen stabiele overstaphubs buiten de Golfregio. Pas als laatste kijk je naar langere omwegen via Oost-Azië. Dat geeft de meeste kans op een werkbare ticketcombinatie met zo min mogelijk extra risico.
De slimste route terug naar Nederland zonder overstap in het Midden-Oosten
Wie vanuit Bangkok terug naar Nederland wil en een overstap in het Midden-Oosten liever vermijdt, doet er goed aan gestructureerd te zoeken. De beste aanpak begint nog steeds bij rechtstreekse vluchten naar Amsterdam of naar nabijgelegen Europese steden. Daarna volgen stabiele overstaphubs buiten de Golfregio. Pas als laatste kijk je naar langere omwegen via Oost-Azië. Zo houd je de kans het grootst op een werkbare reis met zo min mogelijk extra risico.
De logica daarachter is simpel. Hoe minder schakels in je reis, hoe kleiner de kans dat je vastloopt door een gemiste aansluiting, een schemawijziging of een plotselinge annulering. Daarom staan rechtstreekse verbindingen bovenaan, gevolgd door overstappen in hubs die buiten de huidige spanningszone liggen. De onrust in en rond Dubai heeft dat de afgelopen dagen opnieuw duidelijk gemaakt.
De slimste volgorde
De eerste keuze blijft een non-stopvlucht naar Amsterdam. KLM en EVA Air horen daarbij in dezelfde hoogste categorie, omdat beide maatschappijen deze route nu boekbaar aanbieden. Wel moet je er rekening mee houden dat vrije stoelen snel kunnen verdwijnen als de vraag ineens oploopt.
Lukt Amsterdam niet, kijk dan meteen naar rechtstreekse uitwijkopties in Europa. Thai Airways naar Brussel is voor Nederlanders vaak het meest praktisch. Daarna volgen Air France naar Parijs, SWISS naar Zürich, Austrian naar Wenen en Lufthansa naar München. Dat zijn logische alternatieven, omdat je eerst Europa binnenkomt en pas daarna het laatste stuk naar Nederland hoeft te regelen.
Londen kun je intussen als reserve-optie meenemen, maar wel lager in de volgorde. British Airways heeft extra capaciteit naar Bangkok toegevoegd, wat die route iets bruikbaarder maakt. Voor Nederlanders blijft Brussel of Parijs meestal handiger, omdat je vanuit Londen nog een extra grens en een extra stap terug naar Nederland hebt.
Kom je met die rechtstreekse Europese vluchten niet verder, dan verschuift de zoekstrategie naar stabiele overstaphubs buiten het Midden-Oosten. Turkish Airlines via Istanbul is dan meestal de eerste serieuze optie. Daarna komt Finnair via Helsinki, gevolgd door Singapore Airlines via Singapore. Dat blijven sterke keuzes, omdat deze hubs buiten de Golfregio liggen en nog steeds bruikbare verbindingen naar Amsterdam bieden.
Pas daarna komen de langere Aziatische omwegen in beeld. Dan kun je bijvoorbeeld kijken naar routes via Taipei of Hongkong. Die blijven bruikbaar als vangnet, maar ze maken je reis meestal langer en gevoeliger voor extra drukte of wijzigingen. Daarom horen ze lager in de volgorde, ook als ze technisch gewoon boekbaar zijn.
Waarom deze volgorde werkt
Deze volgorde werkt omdat je eerst zoekt naar eenvoud en pas later naar creatieve omwegen. Een rechtstreekse vlucht naar Amsterdam blijft altijd beter dan een route met één of twee extra schakels. Lukt dat niet, dan zijn Brussel, Parijs, Zürich, Wenen en München logische uitwijkhavens, omdat je al in of vlak bij Nederland uitkomt.
Istanbul, Helsinki en Singapore staan daarna hoog, omdat het stabiele hubs zijn buiten de Golfregio. Juist nu de verstoringen in de Golf de afgelopen 48 uur opnieuw hebben laten zien hoe snel routes kunnen verschuiven, is dat een verstandige tussenlaag in je zoekstrategie.
De Aziatische routes blijven nuttig, maar vooral als laatste vangnet. Ze kunnen je nog steeds in Europa brengen, alleen wordt je reis daarmee meestal langer en kwetsbaarder. Zeker in een periode waarin veel reizigers tegelijk alternatieven zoeken, kan de beschikbaarheid op zulke routes snel verslechteren.
Praktisch advies voor je boeking
Wie nu moet omboeken, kiest het best voor één ticket bij één maatschappij of binnen één alliantie. Dat geeft je meer bescherming bij vertraging of annulering dan een route die is opgebouwd uit losse tickets. Juist in een onrustige markt kan dat het verschil maken tussen nog meekunnen of opnieuw vastlopen.
Zet je zoekvolgorde dus als volgt: eerst Amsterdam, daarna Brussel en andere directe Europese steden, vervolgens Istanbul, Helsinki en Singapore, en pas daarna de langere omwegen via Oost-Azië. Dat blijft op dit moment de meest logische en minst kwetsbare aanpak.
Check altijd je paspoortstempel voor je maximale verblijf in Thailand
Hoewel de Thaise immigratiedienst begrip heeft voor de uitzonderlijke situatie, moet je wel maatregelen nemen als je visum of visumvrije regeling verloopt. Nederlanders en Belgen mogen na aankomst 60 dagen visumvrij in Thailand verblijven. Deze datum mag je niet overschrijden. Check daarvoor de stempel in je paspoort of je visum als je die hebt. Als je niet binnen die periode Thailand kunt verlaten, moet je contact opnemen met de immigratiedienst. Je kunt je verblijf in principe met 30 dagen verlengen, dus dan heb je genoeg speling.
Tijdelijke maatregel van de Thaise immigratiedienst
Door de gevechten in het Midden-Oosten sinds 28 februari 2026 is het luchtruim in delen van die regio gesloten. Daardoor kunnen sommige buitenlandse reizigers Thailand niet verlaten. Voor buitenlanders van wie het visum of de verblijfsperiode sinds 28 februari 2026 is verlopen, heeft de Thaise immigratiedienst daarom tijdelijke maatregelen ingevoerd.
Geen boete bij vertrek
Als je visum inmiddels is verlopen, maar je Thailand wilt verlaten zodra dat weer mogelijk is, hoef je geen boete te betalen voor het overschrijden van je verblijfsduur. De gebruikelijke overstay-boete wordt in deze situatie kwijtgescholden.
Tijdelijk langer in Thailand blijven
Wil je tijdelijk langer in Thailand blijven omdat je nog niet kunt vertrekken, dan kun je een verlenging aanvragen bij de immigratiedienst.
In dat geval geldt het volgende. Als je verblijfsperiode al is verlopen, moet je eerst de wettelijke boete voor overstay betalen. Daarna kan de immigratieambtenaar een tijdelijke verlenging van je verblijf overwegen. Zo’n verlenging kan maximaal 30 dagen per keer worden gegeven.
Documenten voor een aanvraag verlengen verblijfsperiode
Voor een aanvraag voor tijdelijk extra verblijf moet je de volgende documenten meenemen:
- Aanvraagformulier TM.7.
- Kopie van je paspoort of een ander officieel reisdocument.
- Een brief van je ambassade of consulaat waarin staat waarom je niet kunt vertrekken. Kun je zo’n brief niet krijgen, dan kan een immigratieambtenaar zelf een verklaring opstellen waarin de reden wordt vastgelegd.
- Daarnaast moet je ook de formulieren STM.2, STM.2/1 en STM.9 invullen.
De benodigde formulieren voor visumverlengingsverzoeken vind je op de website van de Thaise Immigratiedienst: https://bangkok.immigration.go.th/en/downloads_en/
De Thaise autoriteiten vragen om een brief van de Nederlandse ambassade om je visumverlenging te ondersteunen. Indien je dat wenst, verstrekt de ambassade een ondersteunende brief. Stuur hiervoor een bericht naar ban-ca@minbuza.nl. Het is aan de Thaise Immigratiedienst om te beslissen of je visum al dan niet wordt verlengd.
Wat doet de Nederlandse ambassade in Bangkok voor mij?
Ben je gestrand door een geannuleerde vlucht? De Nederlandse ambassade in Bangkok kan je niet helpen met het (om)boeken van vliegtickets.
Op de website van NederlandWereldwijd vind je:
- Reisadvies: https://www.nederlandwereldwijd.nl/reisadvies/thailand
- Veelgestelde vragen over de situatie in het Midden-Oosten: https://www.nederlandwereldwijd.nl/crisis/midden-oosten
In het geval van een noodsituatie (bijvoorbeeld beroving, vermissing, overlijden, ziekenhuisopname, detentie) kun je contact opnemen via +66 230 95200. Je kunt ook het 24/7-contactcenter van NederlandWereldwijd bellen op +31 247 247 247.
Wat doet mijn (reis)verzekeraar voor mij?
In sommige gevallen kan je reisverzekeraar ondersteuning bieden. Reis je met een pakketreis, neem dan contact op met je reisorganisatie. Heb je zelf geboekt, bel dan de alarmcentrale van je reisverzekering voor advies.
Wat vergoedt je reisverzekering?
Schade door oorlog of binnenlandse onrust is meestal niet verzekerd. Verzekeraars noemen dit molest. Daardoor krijg je vaak geen vergoeding als je je reis moet afbreken, langer moet blijven of schade hebt aan je spullen.
De normale dekking van je reisverzekering blijft meestal wel gelden. Wordt je bagage bijvoorbeeld gestolen zonder dat dit met de onrust te maken heeft, dan kun je vaak nog wel een claim indienen. Controleer altijd de voorwaarden van je verzekering.
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant is er gebruikgemaakt van ChatGPT als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Toerisme25 maart 2026Langdurige oorlog kan Thailand miljoenen toeristen kosten
Verkeer en vervoer25 maart 2026Porsche toont Cayenne Electric in Bangkok als nieuwe EV-topper
Opinie25 maart 2026Opinie: Brandstofpaniek legt zwakke plekken in Thailand bloot
Achtergrond25 maart 2026Datingsites in Thailand winnen terrein bij singles en expats
Best
Ik heb gisteren mijn gecancelde vlucht met Qatar Airways laten omboeken bij het hoofdkantoor van Qatar in Bangkok, ik vloog normaal gisteren nacht.
Ik vlieg nu vannacht met een speciale vlucht uitgevoerd door Qatar, rechtstreeks naar Manchester en vandaar met Brussels airlines naar Zaventem..
De omboeking was gratis..
Wim
Ondertussen sinds zaterdagmiddag thuis, upgrade naar business gekregen.
Spijtig was mijn ruimbagage er niet bij in Zaventem, maar die wordt vandaag thuis geleverd.
Perfecte vluchten!
groetjes,
Wim.
Dag Wim
Wat is het adres van Qatar Airways in Bangkok?
Beste Didier,
Het adres van het hoofdkantoor Qatar Airways is Sukhumvith 388 Bangkok.
Veel succes en probeer zo vroeg mogelijk te gaan, want het is uren aanschuiven, maar wel de moeite om gratis omgeboekt te worden.
groetjes,
Wim.
Gecomplimenteerd met deze duidelijke uitleg. Hiermee helpt U mensen echt.
Is bij een overstap in India altijd een visum verplicht?
Ben eind juli vorig jaar met Indigo via Mumbai naar Phuket gevliogen en had toen GEEN visum nodig voor de overstap op Mumbai airport (BOM). (Het was wel choas op die luchthaven: moest letterlijk rennen om de aansluitende vlucht naar Phuket te halen).
Is er eigenlijk wel een land waar aan transit passagiers een visum wordt gevraagd?
Voor de VS, Canada, VK en Australie heb je er altijd 1 nodig . Plus een reeks landen waar je een transitvisum nodig hebt afhankelijk van je nationaliteit zoals voor Japan, Zuid Korea, Maleisie en de Schengen-landen.
Ik hou het natuurlijk enkel bij Nederlander of Belgen en daarin had ik wat duidelijker moeten zijn.
Misschien zijn er voor andere nationaliteiten andere regels en dat zal best, maar interesseert mij alvast niet echt.
Een Electronic Travel Autorisation is ook geen (Transit)visum.
Transitpassagiers zijn reizigers die dan op de airside van de luchthaven blijven en het land niet binnen komt.
VS – ESTA (Electronic system for Travel Authorisation)
Canada = ETA (Electronic Travel Authorisation)
UK – Geen voor EU burgers
Australië – Als je korter blijft dan 8 uur geen transit visum nodig.
Japan – Geen
Zuid Korea – Geen
Maleisië – Geen
Nieuw=Zeeland – NZETA (New Zealand Electronic Travel Authority) is geen visum
Maleisië – Geen
Singapore – Geen
Thailand – Geen.
Dubai / Qatar / Oman – Geen
Turkije – Geen
India – Geen.
China – Geen, maar regels verschillen per luchthaven.
Schengenlanden – Nooit een transitvisum nodig natuurlijk — je bent zelf Schengenburger.
Maar misschien zijne er nog wel andere landen waar het toch moet.
Ik ben naar Thailand gekomen op 4 maart met Air India met overstap in New Delhi, mijn retourticket is eind maart ook met Air India. Tijdens mijn overstap heb ik niets gemerkt van visum. Als je gewoon de aanwijzingen volgt kan je gewoon naar je aansluitende vlucht. Als je langer in India wilt verblijven zal je een visum nodig hebben. Volgens Skyscanner kan je ook nog makkelijk weg met China Southern met overstap in Guangzhou.
Ik heb de indruk dat er veel wildwest verhalen rond gaan.
Alvorens het over wildwest verhalen te hebben….
Wanneer heb je die reis geboekt?
Ondertussen zijn we ook al 15 maart en is de situatie om een terugvlucht te boeken niet meer hetzelfde als de eerste week na 28 feb
Ik heb gelezen dat je beste kunt vliegen van Bangkok naar
Seoul. En vanaf Seoul rechtstreeks naar Londen.
Wat mij afgelopen dinsdag 10 maart bevreemde was dat ik op flightradar 24 zag dat de route van Amsterdam naar Bangkok EVA air BR76, over Oekraine gevlogen werd, over KIev, terweil dat toch nog steeds heftig met drones en raketten wordt aangevallen! Hoe veilig is dat?
In 2014 vloog ik met EVA ook over Oekraine, tewijl even later daar MHl7 werd neergeschoten!
Ja hoor, ga weer even lekker onrust zaaien. EVA Air vliegt niet over Oekraïne. Flightradar geeft vanaf de plek waar een vliegtuig is, tot de eindbestemming een rechte lijn aan. Dat is niet hoe er daadwerkelijk gevlogen wordt. Flight radar is knap, maar radarbeelden uit de toekomst hebben ze niet.
Dat lijkt bij vertrek inderdaad zo dat hij ook over Oekraine vliegt, maar ben regelmatig met EVA naar Bangkok gevlogen, en ze vliegen echt niet over Oekraine.
En de Belgische ambassade ….doet niks! Ze weigert de gevraagde brief af te leveren . En de immigratiebedie de in Hua Hin eist zo’n brief! Leuk is anders.
ben gewoon naar immigratie gegaan in Phetchabun pasfoto daar gemaakt 16 handtekeningen moeten zetten een tekening gemaakt waar ik verblijf en ik had 30 dagen verlenging kost 1900 Bath, emmirates kon ik niet bereiken dus heb zelf nieuwe tickets gekocht met china Airlines ben nu weer in Nederland, refund ingediend eerst voor mij op de 05-03 dat was mijn vlucht datum terug naar Nederland ik dacht het PNR nummer is dan voldoende voor mijn vrouw dus ook, maar dat was niet zo, de 13-03 alsnog een refund aangevraagd voor mijn vrouw, [ het gaat om het ticketnummer en niet het PNR nummer ] gisteren de 15-03 heeft mijn vrouw mail gekregen van Emirates dat haar refund word terug betaald, ik heb nog niets gekregen en gehoord, mijn vrouw krijgt 366 Euro terug, dat is niet correct vind ik, vlucht koste 1893,39 Euro samen, wij hebben niet kunnen terugvliegen, dus als ik het bereken zou het moeten zijn 473 Euro, maar goed ik denk dat ze de betaalde stoelen niet terugbetalen, anders kan ik het ook niet bedenken, maar ja we hebben wat teruggekregen de tickets china airlines kosten 1833 Euro
Er is nog een vliegmaatschappij waar je vanuit BKK terug naar Nederland kan en dat is GARUDA INDONESIË. Van Bkk naar Jakarta. 4 uur tussenstop en dan rechtstreeks naar Nederland. Is 1 ticket enkele reis. €1117.
Waarschijnlijk te logisch geredeneerd maar: Emirates heeft landingsrechten op Bangkok en Schiphol/Brussel, en vliegtuigen die lange afstanden kunnen vliegen. Waarom zetten ze geen directe vluchten in?
Ik heb een gezien wat Copilot hiervan vindt…..
Een luchtvaartmaatschappij kan niet zomaar met haar landingsrechten schuiven. Landingsrechten (“slots”) zijn strikt gereguleerd en vallen onder internationale verdragen, nationale wetgeving en de slotcoördinatie van luchthavens. De kern is: maatschappijen hebben weinig vrijheid om zelf te schuiven; vrijwel elke wijziging moet worden goedgekeurd door een bevoegde autoriteit.
Wat landingsrechten precies zijn
– Landingsrechten zijn het recht om op een bepaald tijdstip op een bepaalde luchthaven te landen of te vertrekken. Ze worden toegekend via:
– Internationale verdragen zoals de Chicago Convention, die bepaalt dat landen onderling luchtvaartrechten moeten afspreken.
– Bilaterale luchtvaartakkoorden tussen landen (bijv. EU–Thailand).
– Slotcoördinatie op luchthavens, vooral op drukke luchthavens (bijv. Schiphol, Heathrow).
Hoeveel vrijheid heeft een maatschappij om te schuiven?
Er zijn drie niveaus van beperking:
1. Internationaal recht
Een maatschappij mag alleen vliegen op routes waarvoor haar land en het bestemmingsland rechten hebben afgesproken. Ze kan dus niet zomaar:
– een route openen,
– een route schrappen,
– of een route omleiden via een ander land zonder toestemming van de betrokken staten.
2. Nationale autoriteiten
Landen kunnen landingsrechten weigeren, intrekken of aanpassen om redenen zoals:
– veiligheid,
– gebrek aan personeel of faciliteiten,
– overtredingen door de maatschappij.
Dit staat expliciet in regelgeving zoals 19 CFR 122.14, waar autoriteiten wijzigingen moeten goedkeuren en rechten kunnen intrekken.
3. Slotcoördinatie op de luchthaven
Op drukke luchthavens worden slots centraal beheerd. Een maatschappij:
– moet een slot aanvragen,
– mag niet zelfstandig van tijd wisselen,
– mag slots alleen ruilen of overdragen binnen strikte regels,
– moet wijzigingen laten goedkeuren door de slotcoördinator.
Wat mag een maatschappij wél zelf beslissen?
Binnen de toegekende rechten kan een maatschappij:
– een vlucht annuleren,
– een type toestel wijzigen,
– een route tijdelijk opschorten,
maar alleen zolang dit binnen de bestaande slot- en verdragsrechten past.
Waarom lijkt het soms alsof maatschappijen “schuiven”?
In de praktijk zie je soms:
– tijdelijke schemawijzigingen (bijv. door onderhoud of weersomstandigheden),
– slotruil tussen maatschappijen (maar dit moet worden goedgekeurd),
– herroutering bij geopolitieke problemen (maar binnen bestaande rechten).
Dit is geen vrij spel; het gebeurt altijd binnen een juridisch kader.
In een paar dagen tijd realiseert men de uitbreiding van vluchten zoals door Singapore Airlines, Lufthansa, British Airways en meer. Even afstemmen en klaar is het. Ook de Midden Oosten-maatschappijen hebben al slots in Europa en Azie en in plaats van een tussenstop kunnen ze ook rechtstreeks vliegen met hun grote toestellen en van hun bestaande slots gebruik maken. In plaats van de teksten van Copilot beter kijken wat de praktijk is en dan zie je dat vele maatschappijen zonder problemen vele nieuwe extra vluchten op bestaande routes kunnen toevoegen/ uitbreiden en dat in een tijdsbestek van enkele dagen.
Misschien ook omdat reeds bestaande rechtstreekse lijnen van maatschappijen uitbreiden eenvoudiger is dan nieuwe te creëer. De directe lijnverbinding bestaat nu eenmaal al. Dat is eigenlijk hetzelfde als wanneer een vliegtuig met 2 of 3 uur vertraging zou vertrekken.
Van omgelegde lijnen rechtstreekse maken zal misschien wat meer problemen teweeg brengen. Het is een andere route en bestaande vertrek en aankomsttijden kun je niet behouden als je rechtstreeks vliegt ipv met een tussenstop.
Trouwens welke van die Gulf Maatschappijen vliegen dan nu al rechtstreeks…. als het toch zo eenvoudig is.
Emirates en Qatar vliegen nog niet rechtstreeks maar ik gaf het een paar dagen terug al aan dat ze dat zouden kunnen doen. Emirates parkeert nu vele toestellen in Pakistan, Karachi, las ik en dan is het beter om ze in te zetten want wordt er geld mee verdiend. Wie weet komt het later nog, de kosten lopen door en dan is het rendabeler om te vliegen. Ook chartervluchten en prive toestellen worden links en rechts ingezet, oorlog of niet dus alles is mogelijk wat slots betreft, volgens mij ligt dat allemaal niet zo star vast maar is het meer dat de luchtverkeersleiding en airports weten wanneer er een toestel verwacht mag worden. Ook een airport ziet liever meer toestellen want dat levert geld op.
Ik beweer dan ook nergens dat dit niet zou kunnen.
Maar dat is dan wat anders dan jouw standpunt dat dit even tussen de soep en de petatten te regelen is.
En de tekst van Co-pilot staat trouwens ook nergens dat die niet kan, enkel wat er allemaal kan meepelen.
“Een luchtvaartmaatschappij kan niet zomaar met haar landingsrechten schuiven. Landingsrechten (“slots”) zijn strikt gereguleerd en vallen onder internationale verdragen, nationale wetgeving en de slotcoördinatie van luchthavens. De kern is: maatschappijen hebben weinig vrijheid om zelf te schuiven; vrijwel elke wijziging moet worden goedgekeurd door een bevoegde autoriteit.
Bovendien als het zo simpel was als je voorstelt hadden ze die toestellen al veel langer kunnen inzetten om hun gestrande passagiers van o.a. Azie naar Europa te halen.
Maar hoe langer het duurt zullen ze inderdaad wel gaan overwegen hun toestellen op een of andere manier in te zetten. Wat niet vliegt verslijt ook. Al zal het dan misschien niet meer zijn met gratis tanken zoals ze dat gewoon zijn in hun thuishaven.
Beste Ger-Korat,
Ik ben rechtstreeks met Qatar naar Manchester gevlogen en vandaar met Brussels Airlines naar Brussel.
W.
Qatar Airways‑vlucht QR7347 vliegt al rechtstreeks van Bangkok naar Manchester, zonder tussenstop in Doha. Soms uitgevoerd als cargo‑passenger mix
Dit is dan ook een al reeds bestaande route, al is ze wel beperkt in frequentie (1× per week).
Misschien gaan ze die frequentie dan wel verhogen… wie weet.
Beste Hans,
Ik heb een rechtstreekse speciale vlucht (A380) met Qatar naar Manchester genomen en van Manchester naar Brussel met Brussel Airlines, de omboeking was gratis!
groetjes,
Wim.
Ik mis de route Bangkok naar Guangzhou of Bangkok Shanghai vandaar kun je rechtstreeks naar Amsterdam vliegen vanaf Shanghai zelfs met KLM Het is 5 uur langer onderweg om naar de betreffende steden te vliegen, Maar over Rusland is nog steeds een stabiele route hoor (KLM) dan weer niet want die vliegt onderdoor.
Hallo, het adres van Qatar airways in Bangkok is.
Qatar Airways Office in Bangkok
Tel: + 66 26180400.
Fax: + 66 22041248.
Address: Qatar Airways, Unite 212, 214, Second Floor, 388, Exchange Tower,Sukhumvit Road, Klong Toey, Bangkok 10110, THAILAND.