Wie door Thailand rijdt, ziet al snel dat de Toyota Hilux veel meer is dan zomaar een pick-up. Het model is al jaren een vaste waarde op bouwplaatsen, in landbouwgebieden, bij kleine ondernemers en in de stad.
Dat is ook terug te zien in de verkoopcijfers. In 2025 was de Hilux Revo/Travo met 62.585 verkochte exemplaren en 43,5 procent marktaandeel de best verkochte pick-up van Thailand. Daarnaast verkocht Toyota ook nog 7.513 exemplaren van de Hilux Champ. MarkLines noteerde de Hilux bovendien als bestverkocht model van het hele land in 2025.
Thailand is van oudsher een pick-upmarkt
De populariteit van de Hilux begint bij de markt zelf. In Thailand zijn pick-ups geen niche, maar een belangrijk deel van het wagenpark. Reuters meldde eerder dat pick-ups goed zijn voor bijna de helft van de Thaise autoverkopen, terwijl Krungsri Research voor 2024 uitkomt op 35 procent van alle binnenlandse autoverkopen, alleen al voor one ton pick-ups. Dat betekent simpelweg dat de Hilux opereert in een segment dat in Thailand veel groter en belangrijker is dan in Europa.
De Hilux past bij hoe Thailand werkt
Een van de belangrijkste redenen voor het succes is dat de Hilux precies aansluit op de Thaise praktijk. Veel kopers willen geen aparte werkauto en personenauto, maar één voertuig dat beide rollen aankan. Toyota speelt daar slim op in met een breed aanbod van Smart Cab, Double Cab, Prerunner en 4×4-varianten. Op de Thaise website lopen de prijzen van de nieuwe Hilux Travo van 789.000 tot 1.090.000 baht voor de reguliere versies, en tot 1.366.000 baht voor de Overland-uitvoering. Daardoor is er zowel een Hilux voor de ondernemer die vooral wil laden en rijden als voor de koper die meer comfort, uitstraling en techniek zoekt.
Op basis van de laatste volledige jaarcijfers voor de Thaise pick-upmarkt over 2025 is dit de top 5 best verkochte pick-ups in Thailand:
1. Toyota Hilux Revo/Travo met 62.585 stuks
2. Isuzu D-Max met 51.410 stuks
3. Ford Ranger met 11.159 stuks
4. Mitsubishi Triton met 8.030 stuks
5. Toyota Hilux Champ met 7.513 stuks.
Toyota heeft in Thailand een bijna ongeëvenaard netwerk
Populariteit gaat niet alleen over het product, maar ook over vertrouwen. Toyota produceert al decennialang in Thailand en heeft er meerdere fabrieken, waaronder in Samrong, Gateway en Ban Pho. In het bedrijfsprofiel noemt Toyota 155 officiële dealers en 474 showrooms in Thailand. Daarnaast biedt het merk 24 uur per dag roadside assistance via het landelijke contactcenter. Voor veel kopers is dat doorslaggevend. Je koopt dan niet alleen een auto, maar ook de zekerheid dat onderhoud, onderdelen en hulp vrijwel overal bereikbaar zijn.
Lokaal gebouwd, dus diep verankerd in de economie
De Hilux is in Thailand niet alleen populair omdat hij er veel rijdt, maar ook omdat hij er letterlijk wordt gemaakt. Toyota meldde bij de introductie van de nieuwe Hilux Travo dat de Hilux uit Thailand naar 133 landen wordt geëxporteerd en dat de cumulatieve export inmiddels boven 4,6 miljoen voertuigen ligt. Dat zegt veel over de positie van Thailand als productiebasis. Een model dat lokaal wordt gebouwd, lokaal wordt verkocht en wereldwijd wordt uitgevoerd, krijgt vanzelf een sterke naam. Het zorgt ook voor een stevig netwerk van leveranciers, monteurs en onderdelen.
Toyota verkoopt geen model, maar een compleet ecosysteem
De Hilux is in Thailand eigenlijk een familie. Naast de gewone Hilux Revo en Travo heeft Toyota ook de Hilux Champ, die nadrukkelijk is neergezet als betaalbare bedrijfsauto en door Toyota Motor Asia zelfs is gepresenteerd als een soort nieuwe ‘national car’ voor Thailand. De vanafprijs begint bij 519.000 baht en Toyota heeft er een compleet ombouwplatform omheen gebouwd. Op dat platform vind je onder meer ombouwmogelijkheden naar koelwagen, foodtruck, ambulance, mobiele servicewagen en camper. Dat maakt de Hilux niet alleen aantrekkelijk voor particulieren, maar ook voor mkb’ers, marktverkopers, transporteurs en boeren.
Fiscale regels hebben pick-ups jarenlang geholpen
Ook beleid speelt mee. Thailand heeft one ton pick-ups historisch fiscaal gunstiger behandeld dan veel andere voertuigtypen. Bangkok Post schreef al bij de invoering van het emissiegestuurde accijnsstelsel dat one ton pick-ups op een laag accijnsniveau bleven. Dat pick-ups voor de Thaise economie strategisch zijn, zie je nog steeds terug in het beleid. Reuters meldde in 2025 dat de Thaise regering zelfs nadacht over een inruilregeling met belastingkorting om de pick-upverkoop te ondersteunen. Tegelijk laten recente berichten zien dat nieuwe accijnsregels vanaf 2026 druk kunnen zetten op sommige uitvoeringen. De populariteit van de Hilux is dus niet alleen cultureel gegroeid, maar ook jarenlang ondersteund door de marktstructuur en het belastingbeleid.
De reputatie is in tientallen jaren opgebouwd
Een Hilux koop je in Thailand ook vanwege zijn naam. Die reputatie is niet van gisteren. Thairath beschreef onlangs hoe de Hilux in de jaren zeventig al populair werd onder handelaren, boeren en vervoerders. Dat soort merktrouw bouw je niet op met een goed modeljaar, maar met zichtbaarheid op het land, in de logistiek en in het dagelijks werk. Juist in Thailand, waar mond-tot-mondreclame en praktijkervaring zwaar wegen, is dat goud waard.
Daarom blijft de Hilux zo sterk
De Hilux is in Thailand populair, omdat alles samenvalt. De markt houdt van pick-ups, Toyota zit diep in het land verankerd, het aanbod is breed, de ombouwmogelijkheden zijn groot en de distributie en service zijn sterk. Daar komt bij dat de Hilux al tientallen jaren zichtbaar is in precies die sectoren waar betrouwbaarheid echt telt. De verkoopcijfers van 2025 laten zien dat dat nog altijd werkt. De Toyota Hilux staat niet bovenaan omdat hij toevallig bekend is, maar omdat hij voor veel Thai nog steeds de meest logische keuze is.
Bronnen: Toyota Motor Thailand, Krungsri Research, Reuters, Bangkok Post, AutoLife Thailand.
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant is er gebruikgemaakt van ChatGPT als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Wij genereren soms ook foto's met AI. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Expats en pensionado4 mei 2026Eenzaamheid sloopt de gezondheid van pensionado’s in Thailand
Agenda4 mei 2026Nederlanders in Thailand kunnen Dodenherdenking op 4 mei bewust meemaken
Achtergrond4 mei 2026Hoe Thaise beerbars, massagesalons en escortbureaus de wet op prostitutie omzeilen
Hotels4 mei 2026Hotelkamers in Thailand vragen om meer aandacht dan alleen de prijs
Ik kan alleen maar bevestigen , op basis van ervaring met tot nu 8 verschillende modellen & 30 tot 40.000 jaarlijkse km & woon-werk gebruik tot wereldreizen , dat TOYOTA een uitermate betrouwbaar merk is met een netwerk wereldwijd waarop je ken terugvallen.
Onlangs overgestapt van een Toyota Corolla Cross Hybrid ( topmodel ) naar de nieuwe Toyota HILUX TRAVO 2×4 ( toomodel ) 2.8 Turbo Diesel Auto & manual transmission… en geloof het of niet : hij steekt er met kop en schouder ( niet alleen letterlijk ) bovenuit : Comfort , Software , Veiligheid, Laadcermogen ( ik ben een fervent fietser ) en maar een klein méérverbruik ( 6,5 l / 100km / 95km gemiddelde rijsnelheid ) en zelfde aankoopprijs !
Intussen rijdt mijn echtgenote met de 8 jaar oude Toyota C-HR HYBRID zonder één enkel defect.
Ik ben dus topfan , mijn Land Rover ’s ten spijt !
Die diesels staan nu wel allemaal in de rij voor de tankstations due nog zwaar gesponsorde diesel verkopen.
Wat ik hier toch wel een beetje mis zijn een paar andere interessante feiten:
* Kopers van een Toyota Hillux die auto financieren hebben het grootste percentage van niet betalen van de aflossing en daarna ook gedwongen verkoop in vergelijking met andere modellen en merken auto’s.
* Toyota Hillux rijders zijn het vaakste betrokken bij ongelukken op de weg.
Als weggebruiker vind ik die auto’s rampzalig. De bestuurders vertonen vaak agressief en onvoorzichtig rijgedrag. Het zou de veiligheid op de Thaise wegen ten goede komen als ze dit model auto zouden weren van de straat (in ieder geval in een styad als Bangkok), of anders de bestuurders verplichten een extra rijopleiding te volgen.
Jouw éérste opmerking klopt aangezien er meer Hilux-en rondrijden dan andere.
Ik ga mee met je opvatting over agressief gedrag van pick-up rijders … de ergste
zijn echter de FORTUNER- rijders … dat zijn pas ” dikke nekken “.
En inderdaad , een meer doorgedreven rijopleiding zou véél kunnen verhelpen.
Hier weer een Farang die denkt het warm water opnieuw uit te vinden.
Denk je nu echt dat een doorgedreven rijopleiding het gedrag van een Thai in het verkeer zal veranderen? Droom gerust verder.
Na 17 jaar in Thailand, en op een gezegende leeftijd, denk ik wel te weten hoe de échte Thai in elkaar zit. En de witneus die denkt het altijd beter te weten, zal niets aan de situatie veranderen.
Sorry, maar dit is echt een mooi voorbeeld van compleet verkeerde logica.
De Toyota Hilux is al jaren één van de best verkochte voertuigen in Thailand. Als er honderdduizenden van rondrijden, is het toch volstrekt normaal dat ze ook vaker opduiken in ongevalstatistieken. Dat is geen mysterie en ook geen bewijs van iets, ik noem dat gewoon basisstatistiek.
“Als weggebruiker vind ik die auto’s rampzalig.”
Dat is een nogal vreemde conclusie. Een auto is niet “rampzalig”. Het zijn de bestuurders die dat soms wel zijn.
Het rijgedrag op Thaise wegen staat al jaren bekend als weinig voorbeeldig. Er wordt net zo goed roekeloos gereden met snelle sedans, SUV’s en sportieve wagens als met pick-ups.
Eén specifiek model aanwijzen als oorzaak van ongevallen is dus vooral een erg simplistische redenering. Het probleem zit niet in de Hilux, maar in wat er achter het stuur zit.
En wat mij opvalt is dat bedrijven waarbij hun pickups elke dag weer het zwaarste werk moeten doen, waaronder vele farmers koeriers diensten ed bijna altijd met de Isuzu D max rijden vaak met verzwaarde veer pakketten en banden die een zwaardere last kunnen dragen gemonteerd onder de achteras.
Ja de Hilux zie je zeker veel en doet het zeker goed, maar Isuzu diesels zijn beter.
En ja de Ford ranger wordt vaak verkocht om het Amerikaanse image Ford build tough, net zo iets als de Harley trend.
En wat mij opvalt is dat in de vele tweede hands boxen langs de weg het uitpuilt van Hiluxen met een lage leeftijd en km stand, misschien ingenomen door de bank wegens financiering en niet aan de verplichtingen meer te kunnen voldoen.
Janneman.
De Toyota Hilux is een prima en betrouwbare auto als ie wordt gebruikt waarvoor ie is ontwikkeld
En dan met name het laadvermogen is hierbij belangrijk.
Dit is volgens google:
Laadvermogen Toyota Hilux (indicatief):
2-deurs (Single Cab/Xtra Cab): Vaak rond de 1.000 – 1.125 kg.
4-deurs (Double Cab): Typisch tussen de 825 – 945 kg.
En ook die hoge opbouw, soms wel tot 3 meter is een gevaar op de weg.
Je ziet ze soms rijden met een opbouw van 2 meter hoog en aan de zijkanten een 30 tot 50 cm breder dan de auto. Dan helemaal volg geladen met ananas, kokosnoot etc.
Dit alles komt de wegligging en remweg zeker niet ten goede en als er dan een onverwachte manouvre gemaakt moet worden of plotseling hard geremd moet worden zijn de gevolgen te raden..
Dit zijn ook vaak degenen die op een 4 of 6 baans weg de meest rechtse baan kiezen en met een slakkegang de rest ophouden..
Weet je, Bert, dat onbezonnen en vrije leven is net de reden waarom ik hier ben komen wonen. Wil jij leven onder de constante druk van overheid en politie op elke straathoek? Ik alvast niet.
Een hardwerkende boer die zijn pick-up wat overlaadt, daar lig ik echt niet wakker van. Laat die mensen toch gewoon hun ding doen.
Ik vind het net prettig dat ik hier niet elke regel en wet strikt moet volgen. Kleur jij maar netjes binnen de lijntjes, mij levert dat alleen maar extra stress op 😉
De Hilux is een pick-up die zo betrouwbaar is gebouwd dat hij alles overleeft. Vooral de medeweggebruikers.
Hij maait zonder mededogen de andere merken van auto’s van de weg. Zijn eigen passagiers met nauwelijks letsel, de tegenligger haast altijd met doden en zwaargewonden tot gevolg. Ik heb in Amnat Charoen enkele jaren geleden zo’n ongeval meegemaakt, een kleine Mazda met vier doden en een Hilux-chauffeur die fluks de schade kwam opmeten.
Ca. 2018 vond er in België een zwaar ongeval van een Hilux en een Ford plaats. In de Ford een mama met dochter en nichtje allemaal dood. Een Hilux met vier Roemenen die de voorrangsregels aan hun laas lapten en nauwelijks een schrammetje hadden.
De Belgische verkeersveiligheid is toen in werking getreden. Alle superbeveiligingen van de Hilux werden verboden, incluis de stierenopvanger. Nu is de Hilkux een gelijke onder de gelijken.
Tja,
En moeten de dokters-specialisten hier naar een andere 4×4 uitkijken. Zij waren immers de grootste afnemers door aankoop van Hilux voor hun eega’s die zo weinig mogelijk fysieke schade mochten lijden bij botsing.
Rechtvaardigheid moet zijn.