De ‘zeven gevaarlijke dagen’ tijdens Songkran eindigen met minder ongelukken, verwondingen en doden
De laatste dag van de lange Songkran-vakantie verliep op veel wegen nog altijd druk. Op de Mittraphap Road tussen Khon Kaen en Nakhon Ratchasima bleef het verkeer donderdag zwaar, terwijl veel reizigers terugkeerden naar huis na de feestdagen.
Toch eindigde de landelijke verkeersveiligheidscampagne met betere cijfers dan in de afgelopen jaren. Volgens Thiraphat Khatchamart, directeur-generaal van het Department of Disaster Prevention and Mitigation en voorzitter van het Road Safety Directing Centre, laat de balans over 2026 een duidelijke verbetering zien vergeleken met het gemiddelde van de afgelopen drie jaar.
Laatste campagnedag nog altijd zwaar op de weg
Op donderdag, de zevende en laatste dag van de campagne, registreerden de autoriteiten 123 verkeersongevallen. Daarbij raakten 123 mensen gewond en kwamen 17 mensen om het leven. Hoewel de verkeersdrukte op belangrijke routes hoog bleef, liep het aantal ernstige incidenten op de slotdag niet verder op.
De cijfers tonen aan dat het risico op de weg tijdens Songkran nog steeds groot blijft, zeker op dagen waarop veel mensen tegelijk reizen. Dat was ook zichtbaar op de Mittraphap Road, een van de belangrijkste verkeersaders in het noordoosten van Thailand, waar het verkeer richting Nakhon Ratchasima en Khon Kaen nog altijd vastliep.
Snelheid en motorfietsen blijven grootste probleem
Te hard rijden was opnieuw de belangrijkste oorzaak van de ongevallen. Deze factor was verantwoordelijk voor 40,65 procent van alle incidenten op de laatste dag. Daarna volgde het te kort op een ander voertuig rijden of het afsnijden van verkeer, goed voor 25,20 procent.
Motorfietsen waren veruit het vaakst betrokken bij ongelukken en speelden een rol in 64,55 procent van de geregistreerde incidenten. De meeste ongevallen gebeurden op rechte wegen, namelijk 87,80 procent. Vooral snelwegen bleken risicovol, met 44,72 procent van de ongevallen, gevolgd door lokale wegen binnen tambons en dorpen, waar 27,64 procent van de incidenten plaatsvond.
Grote verschillen tussen provincies
Op de laatste dag van de campagne telde Chiang Rai de meeste ongevallen, met acht geregistreerde incidenten. Pattani had het hoogste aantal gewonden, namelijk elf. Nakhon Pathom noteerde die dag de meeste verkeersdoden, met drie slachtoffers.
Over de volledige periode van 10 tot en met 16 april kwam Phrae uit op het hoogste aantal ongevallen, met 48 gevallen. De provincie had ook het grootste aantal gewonden, in totaal 50. Bangkok telde over de hele campagne de meeste dodelijke slachtoffers. In de hoofdstad kwamen 21 mensen om het leven tijdens de Songkran-periode.
Campagne presteert beter dan doel van overheid
In totaal werden tijdens de zeven dagen 1.242 ongevallen, 1.200 gewonden en 242 doden geregistreerd. Opvallend is dat tien provincies helemaal geen dodelijke slachtoffers meldden. Dat waren Nakhon Phanom, Bueng Kan, Pattani, Phangnga, Rayong, Satun, Samut Songkhram, Sing Buri, Nong Bua Lamphu en Mae Hong Son.
Vergeleken met het actieplan voor verkeersveiligheid 2026 deden de cijfers het beter dan verwacht. De overheid mikte op een daling van minstens 5 procent ten opzichte van het gemiddelde van de afgelopen drie jaar tijdens Songkran. Die doelstelling werd ruimschoots gehaald. Het aantal ongevallen daalde met 35,59 procent, het aantal gewonden met 37,53 procent en het aantal dodelijke slachtoffers met 9,70 procent.
Ook beter dan de cijfers van vorig jaar
De uitkomst van de campagne valt ook gunstig uit in vergelijking met vorig jaar. Tijdens de Songkran-campagne van 2025, die liep van 11 tot en met 17 april, werden 1538 ongevallen geregistreerd. Daarbij vielen 1495 gewonden en 253 doden.
De cijfers van 2026 liggen dus op alle fronten lager. Dat betekent niet dat het probleem is opgelost. Songkran blijft een van de gevaarlijkste periodes van het jaar op de Thaise wegen, vooral door hoge snelheden, riskant rijgedrag en het grote aantal motorfietsen in het verkeer. De nieuwste balans laat wel zien dat gerichte controles en campagnes effect kunnen hebben.
Songkran 2026 eindigt daarmee met voorzichtig positief nieuws voor Thailand. Er waren nog steeds veel slachtoffers, maar de daling in ongevallen, gewonden en doden is duidelijk. Dat geeft de autoriteiten reden om door te gaan met strengere verkeersmaatregelen tijdens grote reisperiodes, juist omdat het risico op de weg hardnekkig hoog blijft.
Bron: Bangkok Post
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant is er gebruikgemaakt van ChatGPT als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Wij genereren soms ook foto's met AI. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Expats en pensionado19 april 2026Overlijden in Thailand kan voor Nederlanders en Belgen snel duur uitpakken
Expats en pensionado19 april 2026Hua Hin is de beste woonplaats voor pensionado’s in Thailand en wel hierom
Economie19 april 2026Thailand wil snel handelsakkoord met de EU om exportpositie te beschermen
Nieuws uit Thailand19 april 2026Rechercheur uit Pattaya aangeklaagd na dodelijke schietpartij bij Walking Street
Laten we voorop stellen dat elke dode en gewonde in het verkeer (want daar hebben we het nu over) er een te veel is.
Maar de cijfers zijn pas te vergelijken als je ze kunt vergelijken met de cijfers met een normale dag of over dezelfde tijdsperiode en dan afzet tegen het aantal weggebruikers
Stel dat er normaal 1000.000 weggebruikers zijn met 100 dodelijke ongevallen.
Nu zijn er 2000.000 weggebruikers met 150 dodelijke ongevallen.
Het aantal doden is met 50 gestegen, maar gezien over het aantal weggebruikers juist gedaald naar 75 doden per 1000.000 weggebruikers.
Gezien veel gegevens niet beschikbaar zijn bij het hierboven genoemde artikel is een goed en duidelijk overzicht en daardoor conclusie niet goed te trekken.
Want er zijn nog veel meer factoren die een rol spelen in deze cijfers. Denk aan hoeveel uur werd er gemiddeld gereden en hoeveel kilometer werd er gemiddeld afgelegd en zo zijn er nog meer te noemen.
Met vriendelijke groet,
Theo
Ik vraag mij ook af of er dit jaar niet minder gereden werd dan andere jaren. Want ik denk toch dat de aanhoudende problemen met brandstof en vooral de hoge prijs ervan velen aan het denken gezet hebben. Zo zijn er drie familieleden van mijn vrouw die in Bangkok werken dit jaar met de bus gekomen.