Als je de afgelopen jaren regelmatig naar Thailand vloog, heb je het zien gebeuren. Eerst die schaarse, dure tickets na de heropening. Daarna een voorzichtige adempauze waarin het weer wat schappelijker werd. En sinds eind februari 2026 opnieuw onrust: omleidingen rond Iran, oplopende kerosineprijzen en tickets die zomaar honderden euro’s duurder uitvallen.
Voor veel Thailandgangers voelt het inmiddels als loterij. Boek je nu, of wacht je nog even? Vlieg je rechtstreeks of via Seoul? In dit artikel zetten we de prijsontwikkeling op een rij, leggen we de belangrijkste oorzaken uit en geven we concrete tips waarmee je geld bespaart zonder in te leveren op gemak.
De kern in vijf punten
- Tussen 2019 en 2023 stegen retourprijzen Amsterdam-Bangkok van rond de 600 euro naar gemiddeld 800 tot 1.100 euro, vooral door het wegvallen van capaciteit tijdens corona en de oplopende kerosineprijs.
- In 2024 en 2025 stabiliseerden de prijzen en daalden ze licht voor verre bestemmingen, dankzij meer aanbod en lagere brandstofkosten.
- De Nederlandse vliegtaks groeide van 7,95 euro in 2022 naar circa 30,25 euro in 2026 per vertrekkende passagier, en geldt voor elk ticket, ongeacht de bestemming.
- Sinds eind februari 2026 jagen het conflict in het Midden-Oosten, hogere kerosineprijzen en omleidingen rond Iran de tarieven opnieuw fors omhoog: 100 tot 300 euro extra per ticket richting Azië.
- De terugkeer van Thai Airways op Schiphol vanaf maart 2026, naast de uitbreiding van KLM naar elf wekelijkse vluchten, biedt op de langere termijn meer concurrentie op de directe route.
Waar het om gaat
De vraag “Wat kost een ticket naar Bangkok eigenlijk?” heeft de afgelopen jaren steeds een ander antwoord gekregen. Voor 2020 was 600 euro retour een normale prijs, soms zelfs minder met een tussenstop in de Golfregio. Na de coronaperiode keerde dat niveau nooit meer helemaal terug. De prijzen klommen, zakten weer wat, en kregen begin 2026 een nieuwe klap door geopolitieke spanningen. Wie nu boekt, beweegt zich in een markt die er fundamenteel anders uitziet dan vijf jaar geleden.
De jaren voor corona: scherpe tarieven en veel keuze
Voor 2020 was Bangkok een van de meest concurrerende langeafstandsbestemmingen vanaf Schiphol. KLM vloog dagelijks rechtstreeks, en golfmaatschappijen als Emirates, Qatar Airways en Etihad boden via hun hubs scherpe tarieven. Reizigers die hun vakantie of pensioenleven in Thailand doorbrachten, scoorden regelmatig een retour voor 500 tot 600 euro. Wie flexibel was en vroeg boekte, vond zelfs nog lagere prijzen.
Voor veel oudere Thailandgangers voelt dat tijdperk nu als een herinnering uit een andere wereld. De tickets uit de begintijd van hun Thailand-avonturen zijn niet meer terug te vinden in de zoekmachines, en dat hakt erin als je gewend bent geraakt aan een vaste prijs voor je vlucht naar je tweede thuis.
2022 en 2023: het herstel met een prijskaartje
Toen Thailand in 2022 weer opende, knalden de tarieven omhoog. Vraag en aanbod waren uit balans: veel toestellen stonden nog aan de grond, terwijl reizigers stonden te trappelen om terug te keren. Voor 2023 voorspelde Amex Global Business Travel dat Economy-tickets van en naar Azië met 12 procent zouden stijgen en de businessclasstickets met 7,6 procent.
Reizigers ervoeren dat aan den lijve. Begin 2024 was een retour Amsterdam-Bangkok in februari ongeveer 1.100 euro. Ervaren reizigers gaven aan dat vliegtickets in de twee jaar daarvoor een stuk duurder waren geworden. Voor mensen die jaarlijks vier of vijf maanden in Thailand verblijven, kwam dat hard aan, want zo’n vlucht is voor hen geen incidentele uitgave, maar een vaste post.
2024 en 2025: stabilisatie en lichte daling
Met meer capaciteit en lagere kerosineprijzen kwam er rust in de markt. Vliegtickets waren in 2024 gemiddeld 1,9 procent duurder dan in 2023. Voor 2025 voorspelde reisorganisatie CWT een prijsstijging van slechts 0,6 procent.
Voor verre bestemmingen zoals Thailand was het beeld zelfs gunstiger. Voor 2024 voorspelde American Express Global Business Travel dat tickets richting Azië met 3,4 procent zouden dalen in Economy en 4 procent in business class, vergeleken met 2023.
KLM speelde daarop in. In het winterprogramma 2025-2026 verhoogde de maatschappij het aantal wekelijkse vluchten op de route Amsterdam-Bangkok naar elf. Meer aanbod betekent doorgaans minder druk op de prijzen, en dat was goed nieuws voor wie zijn jaarlijkse rondreis door Isaan of zijn vaste verblijf in Hua Hin alvast wilde plannen.
2026: de schok van het Midden-Oosten
De relatieve rust verdween eind februari 2026. Na de Amerikaanse aanvallen op Iran sloot dat land de Straat van Hormuz, waardoor de aanvoer van olie uit het Midden-Oosten vrijwel opdroogde. Omdat kerosine 20 tot 40 procent van de totale kosten van een luchtvaartmaatschappij uitmaakt, werd dat direct doorberekend in de ticketprijzen.
De impact op reizigers naar Azië is concreet. Op vluchten van Europa naar Azië betaal je sindsdien soms 100 tot 300 euro meer per ticket. Daarbovenop komen omwegen. Een vlucht naar Zuidoost-Azië kan door deze omwegen zomaar twee tot vier uur extra in beslag nemen. Meer vlieguren betekent meer brandstof, en dus hogere kosten die in de ticketprijs eindigen. Tel daar de stress van mogelijk gemiste overstappen in Dubai of Doha bij op, en je begrijpt waarom veel reizigers nu kiezen voor een directe vlucht of een omleiding via Seoul.
De vier grote prijsdrijvers
Wat maakt een ticket nu zo veel duurder dan vroeger? Vier factoren bepalen het grootste deel van het verhaal.
De kerosineprijs is na personeel de grootste kostenpost van een luchtvaartmaatschappij. Brandstof beslaat doorgaans zo’n 20 tot 25 procent van de bedrijfskosten, al loopt dat percentage bij hogere olieprijzen verder op. Begin 2026 lag de wereldwijde gemiddelde prijs voor kerosine op 175 dollar per vat, een stijging van 94 procent ten opzichte van het jaar daarvoor.
De Nederlandse vliegbelasting is in korte tijd flink gestegen. Het tarief klom van 7,95 euro in 2022 naar 26,43 euro per ticket in 2023, vervolgens naar 29,05 euro in 2024 en vanaf 1 januari 2026 naar circa 30,25 euro per ticket. De belasting is vlak: je betaalt hetzelfde voor een vlucht naar Berlijn als naar Bangkok. Daardoor weegt de tax voor korte afstanden relatief zwaarder, maar voor een retour Bangkok komt het wel op pakweg 30 euro per ticket. Vanaf 2027 stapt het kabinet over op drie afstandsgebonden tarieven: korte, middellange en lange vluchten.
Ook Schiphol zelf wordt duurder voor maatschappijen, die de kosten doorberekenen. Schiphol kondigde aan dat de tarieven voor luchtvaartmaatschappijen in de komende drie jaar met 37 procent stijgen, wat resulteert in een verhoging van ongeveer 15 euro per lokaal vertrekkende passagier in 2027 vergeleken met 2024.
Tot slot speelt vraag en aanbod een rol. De Aziatische markt heeft langer hersteld dan de Europese of Amerikaanse, mede door late openingen na corona. Capaciteit kwam pas geleidelijk terug. De terugkeer van Thai Airways op Schiphol in maart 2026 brengt extra aanbod en concurrentie op de directe route, wat op termijn gunstig kan uitpakken voor de portemonnee.
Wat een ticket nu kost
De cijfers van 2026 schommelen sterk, afhankelijk van seizoen, maatschappij en boekingsmoment. Een paar oriëntatiepunten:
| Periode | Indicatieve retourprijs (economy) |
|---|---|
| Voor 2020 | 500 tot 700 euro |
| 2022 tot 2023 | 800 tot 1.200 euro |
| 2024 tot 2025 | 700 tot 1.000 euro |
| Mei 2026 | Gemiddeld circa 529 euro, met uitschieters tot 1.079 euro voor laat boeken |
De gemiddelde prijs om naar Bangkok te vliegen vanaf Amsterdam ligt op 875 euro voor een retour, met variaties tussen 772 euro in mei en 1.107 euro in augustus. Let op: deze cijfers gaan over de stand begin mei 2026. De situatie in het Midden-Oosten kan de prijzen verder doen oplopen.
Wat dit voor jou betekent
Een paar concrete tips op basis van wat de markt nu laat zien:
- Boek vroeg, maar niet te vroeg. Voor verre vluchten ligt de sweet spot meestal drie tot zes maanden voor vertrek. Wie lastminute boekt, betaalt vrijwel altijd fors meer.
- Vermijd het hoogseizoen als je flexibel bent. December tot februari en augustus zijn structureel duurder. Mei, juni en september zijn doorgaans gunstiger.
- Vergelijk routes met en zonder Golfregio. Door het conflict zijn vluchten via Dubai of Doha onbetrouwbaarder geworden. Een directe vlucht of een omleiding via Seoul, Istanbul of Kopenhagen kan voorlopig stabieler zijn.
- Kijk over de grens. Brussel en Düsseldorf hebben lagere of geen vliegtaks. Voor een gezin scheelt dat al snel honderd euro of meer.
- Volg de aanbieding, niet de gewoonte. De directe KLM-vlucht is comfortabel, maar niet altijd het voordeligst. EVA Air en ook Thai Airways concurreren stevig mee.
Conclusie
De tijd van een retourtje Bangkok onder de 600 euro lijkt voorlopig voorbij. Wie naar Thailand wil, doet er goed aan flexibel te zijn met data, op tijd te boeken en routes te vergelijken. Met geduld en een beetje handigheid blijft je tweede thuis bereikbaar, ook in onrustige tijden.
Bronnen: Luchtvaartnieuws, CE Delft, Rijksfinancien.nl, Financieel Management, KofferStunter, Thailandblog.nl, VakantiePiraten, Nieuws365.be, NOS, Wereldreis.net, Omio, Skyscanner, Momondo, Expedia, Waar-en-Wanneer.nl.
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant, is er gebruikgemaakt van AI als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Wij genereren soms ook foto's met AI. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Achtergrond12 juli 2026De droom van een eigen bar in Thailand loopt in 2026 stuk op één papiertje
Opinie12 juli 2026TB-opiniestuk: Vier premiers verder ligt er nog altijd geen meter spoor naar U-Tapao
Achtergrond12 juli 2026Duizenden lege condo’s in Thailand: speculatie, overbouw of witwassen?
Reizen12 juli 2026Thailand vraagt reizigers bewijs van voldoende financiële middelen mee te nemen
Beetje bij beetje wordt het stilaan heel duur. De enige betaalbare opties zijn vluchten met overstap tijden van meer dan 10 uur. Ik denk we meer en meer weer gaan evolueren naar de situatie van 60 jaar geleden toen vliegen voorbehouden was voor de happy few.
Stilaan tijd om uit te kijken naar dichterbij gelegen oorden waar men naast goedkopere vluchten ook kan kiezen voor andere manieren om er te geraken zoals daar zijn trein en zeker de auto.
E 600? Voor en ook tijdens Covid waren tickets met Etihad Amsterdam/Brussel met overstap in Abu Dhabi nagenoeg altijd E 420 of E 430. Ik kan me nog goed herinneren dat ik tijdens Covid in een bijna leeg vliegtuig zat met zo’n ticket.
Daar gaan we weer, vliegen is in de loop der jaren juist veel goedkoper geworden.
1n 1979 betaalde je voor een ticket een modaal maandloon,daar heb je nu ruim 2 tickets voor en met een beetje zoeken zelfs 3
.
Ja, en daarna is het veel goedkoper geworden en nu weer wat duurder. Ji vergelijkt de prijs van toen met die van nu, alsof er geen tijd heeft tussengezeten.
Beste Thailandbloggers,
Als je een beetje zoekt kan je voor een redelijke prijs van Bangkok naar Brussel H/T vliegen voor €1914 in business klasse met Finnair met een korte stop in Helsinki + van een service als Qatar Airways te genieten.
Van Brussel naar Bangkok H/T is het +/- €150 goedkoper als je 3 à 4 maanden op voorhand je ticket boekt.
Vorig jaar met ETIHAD van Bangkok naar Brussel H/T in business class gevlogen en kostte mij €2170, service (Assistance in AbuDhabi) was uitermate slecht.
Nu gisteren geboekt met Finnair.
De eerste keer naar Thailand, tweede helft van de jaren 90. Een retourticket (tickets of reizen over het algemeen) kocht je bij een reisbureau. Per persoon betaalde we toen bijna 45 000 Bfr, wat toen al een goed maandloon was. Een ander voorbeeld, mijn eerste vliegreis was op mijn 18de in 1985 naar Tenerife, 18 500 Bfr, 1 week hotel en eten was maar de helft van de ticket prijs. Dik 2 jaar in de weekenden gewerkt en gespaard en alles was op in 1 week.
Het beste wat je nu kan doen is altijd een VPN gebruiken als je tickets wil vergelijken. Vliegmaatschappijen proberen hun vluchten zo efficiënt en winstgevend mogelijk vol te krijgen en hun algoritmes registreren de aanvragen en zo passen ze hun dynamic pricing en yield management aan.
Door te surfen achter een VPN kun je de algoritmes om de tuin leiden door de incognitomodus (privémodus) van je browser te gebruiken of je cookies en cache te wissen voordat je gaat zoeken. Dit voorkomt dat de website je zoekgeschiedenis onthoudt.
Mijn eerste reis naar TH in 1990 was met Singapore Airlines. Tussenstop in Rome en Cairo.
Prijs was 2.150 gulden.
Mijn Thaise vriendin en ik hebben in Udon Thani (Thailand) een KLM retourvlucht Nederland geboekt voor ons tweeën voor 3000 euro, inclusief bagage en stoelkeuze voor 18 mei 2026. Ik vond het meevallen voor rechtstreeks naar Amsterdam en terug naar Bankok in deze tijd. Ik had verwacht dat het duurder zou zijn wegens de gebeurtenissen in het midden oosten, want voor een paar jaar terug heb ik ook wel eens ruim 1600 euro voor mezelf betaald.
Het overwegen waard. Omgekeerd boeken.
In 2006 ben ik 1x met een enkele reisticket vanuit A’dam naar Thailand gevlogen.
Sindsdien koop ik tickets Bangkok-A’dam-Bangkok retour.
Voor mensen die jaarlijks 1 of 2x naar Thailand vliegen kan dit prettig uitvallen.
Bovenstaande is wel voor mensen die bij aankomst in Thailand geen retourticket hoeven tonen.
Dus meest voor de mensen met een Retirement visa.