Op Schiphol zijn nu nog zes bedrijven actief in de bagageafhandeling. Zij zorgen ervoor dat koffers van reizigers op de juiste plek terechtkomen: van de incheckbalie naar het vliegtuig, en na aankomst weer richting de bagageband. Vanaf eind maart volgend jaar, wanneer het nieuwe zomerseizoen begint, blijven daar drie bedrijven van over.
Het kabinet-Rutte IV besloot eerder dat de concurrentie in deze markt beperkt moet worden. Volgens Melkert mag een minister zo’n keuze maken. Minder bedrijven moeten de druk verlagen om steeds de goedkoopste te zijn. Schiphol verwacht dat de dienstverlening daardoor op termijn beter wordt.
Alle bagagemedewerkers krijgen een aanbod
Voor de huidige medewerkers in de bagageafhandeling is er een garantie afgesproken. Zij krijgen allemaal een contract aangeboden bij een van de nieuwe partijen die straks overblijven.
Of iedereen dat aanbod ook accepteert, is nog niet duidelijk. Voor veel werknemers betekent de overstap in elk geval een nieuwe werkgever, andere afspraken en mogelijk ook een andere werkomgeving. Dat kan onzekerheid geven, zeker in een sector waar de werkdruk al jaren hoog is.
Voor reizigers is die personele overgang minder zichtbaar, maar wel belangrijk. Als duizenden medewerkers tegelijk van werkgever wisselen, kan dat in de eerste periode leiden tot haperingen in de planning of de uitvoering.
Vliegtickets kunnen iets duurder worden
De overgang naar drie bagagebedrijven kost naar schatting 2,6 miljard euro over een periode van zeven jaar. Dat geld moet ergens vandaan komen. Volgens deskundigen kunnen vliegtickets daardoor iets duurder worden. Het gaat om een kleine prijsstijging, niet om een bedrag dat de keuze voor een ticket volledig verandert.
Voor reizigers naar Thailand, bijvoorbeeld vanaf Schiphol naar Bangkok, kan zo’n stijging op termijn ook in de ticketprijs terechtkomen. Zeker op langeafstandsroutes bestaan tickets uit veel verschillende kostenposten: luchthavenkosten, brandstof, personeel, afhandeling en belastingen. Een kleine stijging bij Schiphol kan daarin worden doorberekend.
Opstart kan voor reizigers merkbaar zijn
Reizigers merken de verandering waarschijnlijk vooral in de beginfase. De bedoeling is dat Schiphol eind maart overstapt op het nieuwe systeem. Dat valt samen met de start van het zomerseizoen, een drukke periode waarin veel Nederlanders en Belgen richting Zuid-Europa, Azië of Thailand reizen.
Mogelijk ontstaat er hinder tijdens de opstart wanneer zoveel medewerkers tegelijk naar een andere werkgever gaan. Dat hoeft niet direct te betekenen dat koffers massaal verkeerd terechtkomen, maar extra wachttijd of vertraging bij de afhandeling ligt in zo’n overgangsperiode wel voor de hand.
Schiphol maakte in mei al een vergelijkbare stap bij de beveiliging. Toen ging de luchthaven terug van vijf naar drie beveiligingsbedrijven. Ook daar was in de eerste dagen onrust, maar die duurde volgens de luchtvaartdeskundige niet langer dan ongeveer een week.
Schiphol rekent op betrouwbaardere bagageafhandeling
Op langere termijn verwacht Schiphol juist winst voor reizigers. Minder bedrijven moeten zorgen voor meer rust in de organisatie, betere afspraken met personeel en een betrouwbaardere afhandeling van koffers.
Voor de reiziger telt uiteindelijk maar één ding: dat de koffer op tijd en onbeschadigd aankomt. Wie na een lange vlucht naar Thailand bij de bagageband staat te wachten, heeft weinig boodschap aan marktwerking of contractstructuren. Dan wil je gewoon je tas zien verschijnen.
De keuze van Schiphol is dus meer dan een organisatorische ingreep achter de schermen. De luchthaven probeert een kwetsbaar onderdeel van de reis minder afhankelijk te maken van prijsdruk. Reizigers kunnen daar in de eerste week last van hebben, maar moeten op termijn juist minder gedoe met hun bagage ervaren.
Bron: BNR
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant, is er gebruikgemaakt van AI als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Wij genereren soms ook foto's met AI. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Belasting Nederland21 augustus 2026Nederland verhoogt belasting in 2027 en laat pensionado’s in Thailand meebetalen aan een lagere zorgpremie
Nieuws uit Nederland en Belgie21 augustus 2026AD: Paniek onder Nederlanders in Thailand na politie-invallen: ‘Er is geen uitweg meer voor ons’
Visumvraag21 augustus 2026Visumbureau Traveldocs scoort hoog op Trustpilot
Opinie21 augustus 2026TB-opinie: de cijfers achter het verval van Thailand wijzen niet naar de politiek maar naar dertig jaar niet-kiezen
Schiphol maakt hiermee de volgende stap om klanten weg te jagen. Past oerfect bij het plan van politiek en WEF om de mensen minder te laten vliegen. En een van de altijd werkende methodes is om het product duurder te maken.
Als je ziet dat men nu voor een habbekrats naar de andere kant van de wereld kan reizen dan hebben we helemaal geen reden tot klagen.
Vroeger was een vliegreis enkel weggelegd voor de rijkeren. Nu worden alle vakantiebestemmingen overspoeld door een bende marginalen die er de boel op stelten zetten.
Voor mijn part mogen de tickets gerust nog wat duurder worden. Dat al die feestvierders maar in eigen land blijven.
Niet helemaal begrijpen, minder bedrijven en daardoor gaat het 2,6 miljard in 7 jaar KOSTEN.
Omgerekend is dat een slordige 1000000/ dag.
Gemiddeld 65000000 reizigers/jaar, is 5,615384615 euro, echter wedden dat het zo een tientje wordt? Dan hebben ze ruime “winst”.
Bovendien is het roverheid, dus de 2,6 miljard zal wel hoger zijn aan het einde.
Kleine voorbeeldjes , Binnenhof zou 600 miljoen gaan kosten en zit nu al op 3 miljard, geen eind in zicht .
Toeslag affaire zou 300 miljoen kosten, men verwacht op het eind, dat het 14 miljard kost.
Asjemenou.
Het kabinet-Rutte IV besloot eerder dat de concurrentie in deze markt beperkt moet worden. Volgens Melkert mag een minister zo’n keuze maken. Minder bedrijven moeten de druk verlagen om steeds de goedkoopste te zijn. ??
Dus minder bedrijven levert een hogere prijs op. 1000000 euro/dag, 7 jaar lang? En daarna?
Zouden werknemers ook oa gecompenseerd worden in pensioen? Of loopt het gewoon door?
De 3 geselecteerde bedrijven gaan dus de medewerkers van de 3 verliezende overnemen? Groeien?
De verliezende houden op te bestaan?!
En dat alles omdat managers niet weten wat ze doen, is eigenlijk de eindconclusie, WANT men verwacht dat het betrouwbaarder wordt !?
En dat verandert met minder bedrijven
Bovendien is dat systeem al jaren geleden in werking gezet, komen ze nu achter dat wat moet veranderen en komt dit op de proppen.