Emirates heeft ruim 1.500 extra piloten nodig om de komende jaren voldoende cockpitbemanning te hebben. De luchtvaartmaatschappij zoekt vliegers voor drie belangrijke toesteltypes: de Airbus A380, de Boeing 777 en de Airbus A350.
Daarmee gaat het niet om een kleine uitbreiding, maar om een stevige wervingsronde. Emirates zet zwaar in op personeel, terwijl veel luchtvaartmaatschappijen wereldwijd nog altijd moeite hebben om genoeg ervaren piloten te vinden.
Arbeidsvoorwaarden vallen op
Om voldoende kandidaten te trekken, biedt Emirates voorwaarden waar veel Europese airlines moeilijk tegenop kunnen. De maatschappij wijst onder meer op een belastingvrij salaris en een royale woningregeling.
Voor piloten kan dat een groot verschil maken. Een goed salaris is één ding, maar wonen in Dubai met hulp van de werkgever maakt het pakket extra aantrekkelijk. Zeker voor vliegers die twijfelen tussen een baan in Europa en een overstap naar het Midden-Oosten.
Ook relevant voor reizigers naar Thailand
Voor Thailandreizigers is dit nieuws relevant, omdat Emirates voor veel Nederlanders en Belgen een bekende overstapmaatschappij via Dubai is. Meer piloten geven een luchtvaartmaatschappij meer ruimte om vluchten stabiel uit te voeren en nieuwe toestellen in te zetten.
Dat betekent niet automatisch dat tickets goedkoper worden, maar het laat wel zien hoe fel de strijd om luchtvaartpersoneel is. Wie de komende jaren naar Bangkok of verder reist, merkt misschien niet direct iets van deze wervingscampagne, maar achter de schermen bepaalt personeelstekort steeds vaker wat een airline kan aanbieden.
Europese maatschappijen voelen de concurrentie
De arbeidsvoorwaarden van Emirates zetten Europese luchtvaartmaatschappijen onder druk. Piloten kunnen kiezen uit meerdere werkgevers, en maatschappijen met minder ruime pakketten moeten harder hun best doen om mensen vast te houden.
Voor sommige piloten klinkt een overstap naar Dubai aantrekkelijk: een internationaal netwerk, moderne toestellen en gunstige financiële voorwaarden. Voor anderen wegen familie, woonplaats en vertrouwd werk dichter bij huis zwaarder. Juist die afweging maakt de pilotenvraag zo scherp.
Emirates kiest voor een offensieve aanpak
Met deze wervingscampagne laat Emirates zien dat het niet wil wachten tot de arbeidsmarkt vanzelf ontspant. De maatschappij werft actief, koppelt dat aan opvallende arbeidsvoorwaarden en richt zich op piloten die grote internationale toestellen willen vliegen.
De boodschap is duidelijk: Emirates wil groeien en heeft daarvoor mensen nodig in de cockpit. Voor Europese airlines is dat minder prettig nieuws. Zij moeten concurreren met een werkgever die niet alleen grote vliegtuigen biedt, maar ook een financieel pakket dat voor veel piloten lastig te negeren is.
De werving van ruim 1.500 piloten laat zien hoe belangrijk ervaren cockpitbemanning is geworden in de internationale luchtvaart. Emirates trekt met belastingvrij salaris en woonruimte nadrukkelijk aan de markt. Voor reizigers naar Thailand is dit vooral een signaal dat personeel achter de schermen steeds meer invloed heeft op het aanbod van vluchten.
Bron: Luchtvaartnieuws.nl
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant, is er gebruikgemaakt van AI als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Wij genereren soms ook foto's met AI. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Belasting Nederland21 augustus 2026Nederland verhoogt belasting in 2027 en laat pensionado’s in Thailand meebetalen aan een lagere zorgpremie
Nieuws uit Nederland en Belgie21 augustus 2026AD: Paniek onder Nederlanders in Thailand na politie-invallen: ‘Er is geen uitweg meer voor ons’
Visumvraag21 augustus 2026Visumbureau Traveldocs scoort hoog op Trustpilot
Opinie21 augustus 2026TB-opinie: de cijfers achter het verval van Thailand wijzen niet naar de politiek maar naar dertig jaar niet-kiezen
Emirates werft ruim 1.500 piloten met belastingvrij salaris en woning
De kop suggereert dat ik hier kan lezen wat er zoal aangeboden word aan nieuwe piloten maar daarover lees ik niks in het verhaal, dus zelf maar even naar de site van Emirates of google.
Emirates is de grootste luchtvaartmaatschappij van de Golfregio en de drijvende kracht achter de 95 miljoen passagiers die de luchthaven van Dubai vorig jaar aantrok.
Emirates is de grootste luchtvaartmaatschappij van de Golfregio en de drijvende kracht achter de 95 miljoen passagiers die de luchthaven van Dubai vorig jaar aantrok. ©Bloomberg
26 juni 2026
De luchtvaartmaatschappij Emirates heeft naar eigen zeggen alleen al de komende twee jaar ruim 1.500 extra piloten nodig om haar onstuimige groei voort te zetten, ondanks de roerige tijden in het Midden-Oosten. Met riante arbeidsvoorwaarden worden zelfs zeer tevreden piloten verleid om een verhuizing naar Dubai te overwegen. ‘Ik zit steeds te zoeken: waar zit de adder onder het gras? Maar ik vind haar niet.’
Op een wat ongemakkelijke manier kijken de mensen in de lobby van het Sheraton-hotel op de luchthaven van Zaventem elkaar aan, zoekend naar wie ook piloot is. Maar hoe ziet een piloot eruit als hij of zij niet in uniform is? En vooral, als die ander ook piloot is, is die dan om dezelfde reden in dit luchthavenhotel: de Pilot Recruitment Roadshow van de luchtvaartmaatschappij Emirates uit Dubai?
Toch zit vijf minuten later het anonieme en discrete zaaltje goed vol met piloten van diverse maatschappijen: van Ryanair en Brussels Airlines tot maatschappijen waarvan de naam geven de sollicitanten te herkenbaar zou maken.
LEARN MORE
De geïnteresseerden krijgen van de uit Dubai met rolbanner en cadeaunotitieboekjes ingevlogen Emirates-aanwervingsmanager Boyu Hu een korte introductie van de ambitieuze luchtvaartmaatschappij. Maar de oren worden echt gespitst als ze het woord geeft aan David Vandekerkhove, een tot in de puntjes verzorgde gezagvoerder die bij Emirates met een Boeing 777 vliegt. In pilotenuniform met korte mouwen vol captainsornamenten praat hij over de arbeidsvoorwaarden.
De Belg die acht jaar geleden de overstap van Ryanair naar Emirates maakte, weet precies met welke onderdelen van het uitgebreide salarispakket hij indruk maakt op zijn publiek. Nettolonen, vakantiedagen, gratis tickets en mogelijkheden om snel op te klimmen tot gezagvoerder. ‘Zelfs de koffie is gratis’, grijnst hij naar twee Ryanair-piloten. Als oud-werknemer weet hij dat het personeel van de Ierse prijsvechter zijn koffie zelf moet betalen.
Vooroorlogs vluchtschema
Emirates daverde eind maart even op zijn grondvesten, samen met zowat het hele Midden-Oosten. De Amerikaans-Israëlische oorlog tegen Iran zette de regio in brand. Overvliegende raketten legden de immense luchtvaartknooppunten in Qatar, Abu Dhabi en de Emirates-thuisbasis Dubai lam. Maar drie maanden later rusten de wapens. Deze week herstelde Emirates zijn vooroorlogse vluchtschema van twee aankomsten en vertrekken per dag vanaf Brussels Airport en werd het weer business as usual. Al in de afgelopen weken vonden in ons land aanwervingsdagen voor Emirates-boordpersoneel plaats.
Vandekerkhove is een van de ongeveer 100 Belgen onder de bijna 5.000 piloten die bij Emirates in dienst zijn. Toen hij acht jaar geleden als Ryanair-piloot bij Emirates solliciteerde, deed hij dat vooral omdat hij intercontinentaal wilde vliegen. Het gezagvoerderschap van een widebody is in de pikorde van piloten zowat het hoogst haalbare.
De honderden piloten die Emirates zoekt, heeft het erg hard nodig om de koortsachtige groei voor de komende jaren te realiseren. Emirates is nu al met afstand de grootste luchtvaartmaatschappij van de Golfregio.
Budgetvliegers als Ryanair vliegen niet met dat soort toestellen en ze vertegenwoordigen maar een kleine minderheid van de vloot bij middelgrote Europese maatschappijen als Brussels Airlines, Austrian Airlines en SAS. Maar Emirates vliegt enkel en alleen met deze statussymbolen van de luchtvaartindustrie. De maatschappij vliegt vanuit Dubai naar de rest van de wereld en claimt elke wezenlijke metropool in de wereld te bedienen met één overstap in Dubai.
De honderden piloten die Emirates zoekt, heeft het erg hard nodig om de koortsachtige groei voor de komende jaren te realiseren. Emirates is nu al met afstand de grootste luchtvaartmaatschappij van de Golfregio. Het is de drijvende kracht achter de 95 miljoen passagiers die de luchthaven van Dubai vorig jaar aantrok. Waarmee die nu al groter is dan wat de grootste Europese luchthavens het komende decennium hopen te worden.
Emirates Airbus A350-900.
Emirates Airbus A350-900. ©Bloomberg
Maar met de hete adem van het minstens even ambitieuze Saoedi-Arabië, Qatar en Turkije in de nek, heeft Dubai zijn investeringstempo nog opgevoerd om naar eigen zeggen ‘als luchtvaartknooppunt het zwarte gat te worden dat alle vraag in de regio zal opslokken’. En dus wordt in Dubai nu al aan een tweede luchthaven gebouwd, die ertoe moet bijdragen dat in de loop van het volgende decennium jaarlijks niet minder dan 260 miljoen passagiers via Dubai reizen. Daarvoor moet ook de thuismaatschappij Emirates fors groeien. Het recente wapengekletter in de regio en de overvliegende raketten in maart en april veranderen daar niets aan.
Vrachtdivisie
Ook Brussels Airport hoort bij die ambities. Sinds tien jaar vliegt Emirates twee keer per dag van Zaventem naar Dubai. Volgens de directeur België en Luxemburg bij Emirates, Jean-Pierre Martin, vliegen jaarlijks ongeveer 370.000 passagiers vanaf Brussels Airport met Emirates. ‘Vooral onze businessclass zit altijd vol’, zegt Martin.
Mede door de concurrentie van vooral Qatar Airways zijn er op dit moment volgens Martin geen directe plannen om een derde dagelijkse vlucht tussen Brussel en Dubai in te leggen. Hij denkt verdere groei in eerste instantie te kunnen opvangen door in plaats van de Boeing 777 de grote jumbo-Airbus A380 in te zetten op de route tussen Zaventem en Dubai.
Wel groeit de vrachtdivisie van Emirates aanzienlijk sinds het zijn activiteiten van Zaventem naar de luchthaven van Luik verplaatste. In Zaventem vertrokken wekelijks drie Emirates-vrachtvliegtuigen naar Dubai, in Luik zijn het er sinds kort al vijf per week.
Neem alleen al de 270 exemplaren van de Boeing 777X die we besteld hebben. Voor elk nieuw toestel heb je 18 tot 19 piloten nodig, dus dat betekent jarenlang elke maand ongeveer 100 piloten aanwerven.
David Vandekerkhove
Gezagvoerder bij Emirates
Om die groei te kunnen volgen, heeft Emirates monsterorders voor langeafstandstoestellen geplaatst bij de grootste vliegtuigbouwers van de wereld: 57 Airbussen en 305 Boeings. Daarvoor heeft het de komende jaren duizenden ervaren piloten nodig. Vandekerkhove rekent het voor. ‘Neem alleen al de 270 exemplaren van de Boeing 777X die we besteld hebben. Daarvan worden er straks vijf per maand geleverd. Voor elk nieuw toestel heb je 18 tot 19 piloten nodig, dus dat betekent jarenlang elke maand ongeveer 100 piloten aanwerven.’
Het verklaart de gretigheid waarmee gezagvoerder Vandekerkhove en aanwervingsspecialiste Boyu Hu in het Sheraton-hotel in Zaventem hun mogelijke nieuwe collega’s toespreken. Alleen al dit jaar zoekt Emirates wereldwijd 550 piloten: iets meer dan het complete pilotenbestand van Brussels Airlines. Volgend jaar zijn 1.000 extra piloten nodig.
Ryanair heeft het voordeel dat je elke avond terug thuis bent. Dat is ideaal voor het begin of het einde van je carrière. Maar ik wil graag intercontinentaal vliegen.
Piloot Ryanair
Twee Ryanair-piloten, die om evidente redenen niet bij naam genoemd willen worden, zijn heel helder in hun motivatie om een overstap naar Emirates te overwegen. ‘Ryanair heeft het voordeel dat je elke avond terug thuis bent. Dat is ideaal voor het begin of het einde van je carrière. Maar ik wil graag intercontinentaal vliegen. Daar komt nog bij dat ik vind dat het in Europa de verkeerde kant opgaat: hoge belastingen, onveiligheid. Bij een collega is vijf dagen geleden thuis ingebroken. Dubai heeft wat dat betreft de toekomst. Ik zit steeds te zoeken: waar zit de adder onder het gras? Maar ik vind haar niet.’
Piloten die voor Emirates gaan vliegen, moeten naar Dubai verhuizen. Alle toestellen zijn daar gebaseerd en de luchthaven vormt de basis van het vlucht- en dus ook het werkrooster van de piloten. Ondanks de razendsnelle groei van de Golfmetropool is Dubai nog altijd niet de aantrekkelijkste woonplaats voor piloten, zeker niet sinds de recente oorlog van de VS en Israël tegen Iran.
Om dat te compenseren worden Emirates-piloten in Dubai flink in de watten gelegd. Vandekerkhove herinnert zich hoe hij acht jaar geleden – uiteraard in businessclass van Emirates – in Dubai aankwam. ‘Op de luchthaven werd ik opgewacht door een Emirates-medewerker met een display met mijn naam erop. Ik kreeg meteen een enveloppe met een simkaart voor mijn telefoon en werd vervolgens door een chauffeur naar een luxehotel gebracht. Alles was al voor me geregeld.’ Emirates verzorgde de volledige verhuizing, inclusief zijn auto.
Vorstelijk
Het beloningspakket is zelfs voor piloten ronduit vorstelijk. Beginnende first officers krijgen bij Emirates een basissalaris van omgerekend 7.400 euro per maand. Dat is bruto, maar omdat in Dubai geen inkomstenbelasting wordt geheven, is dat ook meteen netto. Voor gezagvoerders (captains) loopt het basissalaris op tot 11.000 euro per maand. Die bedragen liggen al snel tientallen procenten boven de basissalarissen van andere Golfmaatschappijen.
De voorbije drie jaar kregen piloten van Emirates een winstdeling die gelijkstond aan gemiddeld 22 weken salaris. Afhankelijk van de functie aan boord ging het om 35.000 tot 60.000 dollar, belastingvrij.
Daarbovenop krijgen piloten in Dubai kosteloos de beschikking over een villa met vier of vijf slaapkamers en neemt Emirates ook de kosten van gas, water, licht en onderhoud voor zijn rekening. ‘Alleen de internetverbinding moet je zelf betalen’, grijnst Vandekerkhove. Ook een riante ziektekostenverzekering – die ook de raadpleging bij een eigen favoriete Belgische arts vergoedt – en tienduizenden euro’s aan toeslagen voor onderwijs voor minderjarige kinderen behoren tot de arbeidsvoorwaarden.
Daar komen nog eens meer dan 40 vakantiedagen per jaar en een royale winstdeling bij. Emirates was de voorbije jaren de meest winstgevende luchtvaartmaatschappij ter wereld, wat zich in aantrekkelijke bonussen vertaalt. De voorbije drie jaar kregen de piloten een winstdeling die gelijkstond aan gemiddeld 22 weken salaris. Afhankelijk van de functie aan boord gaat het om 35.000 tot 60.000 dollar, opnieuw belastingvrij.
Dan hebben ze ook nog wat ander personeel nodig met de groei.
Toen ik terug vloog naar Amsterdam zat een Nederlandse Emirates stewardess naast me, woonde ook in Dubai.
Ze ging op gereduceerde prijs een bezoekje brengen aan haar vader. En ook koningsdag was tegelijk een reden. Ze zou los gaan. Tja, was een zeer jonge meid, begin twintig.
Een A380 bevat al zo’n 22 stewardessen (geteld), dus zoek je nog een baan? Wil je ergens anders wonen?
Soms mistte ze wel Nederland en wist niet of ze dit altijd wilde. Immers wisselende diensten.
Echter ze is nog echt jong en wellicht verandert haar zienswijze alsnog. It’s all in the game, als je nog zo jong bent.
De A 380 werd ook gevlogen door een Nederlandse gezagvoerder !
Zit je echt op top van je beroep, het vliegen van een A 380.
En als je dan zo gestreeld wordt door je “baas” , wat is er dan mis?