Wat verdient een taxichauffeur? Bangkok bepaalt de meterprijs maar laat de taxichauffeur zijn schulden zelf dragen
Een taxichauffeur in Bangkok die een auto huurt, rijdt de eerste uren van zijn dienst voor de garage en de gaspomp. Wat overblijft, komt in 2026 soms niet boven de 200 baht uit. De overheid legt zijn tarief vast, maar weigert de rest van zijn rekening te zien. Dat is geen marktwerking, dat is afschuiven.
Je stapt in, de meter springt op 35 baht en de chauffeur zegt weinig. Dat starttarief stamt uit 1992. Wat je niet ziet: hij huurt de auto voor 700 tot 1.000 baht per dag en moet negen tot dertien ritten maken voordat huur en brandstof binnen zijn. Pas daarna rijdt hij voor zichzelf. Een chauffeur vertelde in april dat hij na twee jaar achter het stuur niets aan loon overhoudt.
Dat is geen pech. Het Transportministerie bepaalt precies wat hij mag vragen en laat hem alleen met de rekening. Zet hij daarna de meter uit, dan krijgt hij de schuld.
Wat er onder de streep overblijft
Hoeveel houdt hij over? In 2018 legde de Universiteit van de Thaise Kamer van Koophandel die vraag voor aan 1.211 chauffeurs. Ze haalden gemiddeld zo’n 1.700 baht per dag op, maar moesten minstens twaalf uur rijden om 400 baht over te houden, 25 dagen per maand. Ruim één op de vijf verdiende minder dan zijn kosten. Onderzoeksinstituut TDRI kwam datzelfde jaar uit op 300 tot 400 baht netto per dag.
Acht jaar later is dat niet beter geworden. Chauffeurs rekenden in april voor dat ze dagelijks zo’n 500 baht aan gas en 200 baht aan benzine kwijt zijn. Wie zijn auto afbetaalt, legt daar soms 22.000 baht per maand bij. Wat overblijft, is minder dan 200 baht. Dat is ruim vijf euro voor een dag in het verkeer van Bangkok.
Lenen waar de bank de deur dichthoudt
Een bank ziet een taxichauffeur niet graag binnenkomen. Ruim de helft van de ondervraagden had in 2018 schulden, en ruim vier op de vijf van hen leenden bij informele geldschieters. Bijna twee derde kon bij een bank niet terecht: geen onderpand, te weinig inkomen, geen kredietverleden. Wie een eigen taxi had, betaalde gemiddeld bijna 18.000 baht per maand af. Bijna de helft had dat jaar minstens één betaling gemist.
De staatsbank voor het mkb beloofde toen met die cijfers nieuwe leenregelingen te maken. In april 2026 legden chauffeurs uit dat ze zes jaar aflossen op een taxi die negen jaar de weg op mag. Dan blijven er drie jaar over om iets op te bouwen, precies wanneer de reparaties oplopen. Wie huurt, betaalt elke ochtend opnieuw en bouwt helemaal niets op.
Een tarief dat achter de prijzen aan sjokt
TDRI zette vorig jaar de meterprijs naast de inflatie. Met 1992 als vertrekpunt was een taxirit in 2022 55 procent duurder geworden, andere goederen en diensten 118 procent. Tussen 2014 en 2023 bleef het tarief acht jaar bevroren. De verhoging die toen kwam, liet het starttarief voor een gewone taxi op 35 baht staan en tilde de kilometerprijs van 5,50 naar 6,50 baht.
Ook die verhoging kwam pas na druk van de straat. Eind 2019 parkeerden chauffeurs zo’n honderd taxi’s voor het ministerie op de Ratchadamnoen, met eisen die al maanden onbeantwoord lagen. In november 2022 stonden er opnieuw zo’n tweehonderd chauffeurs. Pas toen tekende het ministerie. Beleid per verkeersopstopping.
Het argument van de passagier
Wie ooit hoorde dat de meter kapot was, heeft weinig medelijden. Passagiers en reizigers op fora zeggen het onomwonden: de chauffeur weigert ritten, zet de meter uit en vraagt toeristen te veel, dus kiest de klant voor Grab of Bolt. Ze hebben een punt. Weigeren stond in 2018 bovenaan de klachtenlijst van het vervoersdepartement, met 40 procent van alle klachten. Na de tariefverhoging van 2023 kwamen er binnen een paar weken 2.120 klachten binnen, waarvan 720 over geweigerde ritten. De klant stemt met zijn telefoon: sinds 2020 komen er in heel Thailand jaarlijks minder dan 4.000 nieuwe taxi’s bij, tegen 8.000 tot 15.000 in de jaren ervoor.
Maar dezelfde TDRI-onderzoekers wijzen erop dat juist het achterblijvende tarief chauffeurs naar vaste prijzen en weigeringen duwt. En de concurrent is minder schoon dan de app doet vermoeden. Tienduizenden auto’s rijden via apps, maar volgens TDRI stonden er vorig jaar nog geen 5.000 correct ingeschreven. De overheid legt de ene chauffeur een vaste prijs op en liet de andere jarenlang zonder vergunning rijden.
Het ministerie kan morgen het starttarief aanpassen, de levensduur van taxi’s oprekken of via een staatsbank leningen tegen een normale rente regelen. Het gebeurt pas als honderd taxi’s de Ratchadamnoen blokkeren. Tot die tijd betaal jij 35 baht bij het instappen, en betaalt de man voor je zijn rente met uren die jij nooit te zien krijgt.
Bronnen: Bangkok Post, Krungthep Thurakit (Bangkok Biz News), TDRI, Universiteit van de Thaise Kamer van Koophandel, Thai PBS World, TNA, Ejan, Khaosod English, Pattaya Mail
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. Wij maken o.a. gebruik van AI om onderzoek te doen naar onderwerpen en het schrijven over deze onderwerpen. Wij genereren ook foto's met AI, maar gebruiken daarnaast ook stockfoto's. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Achtergrond12 oktober 2026Trouwen in Thailand voelt romantisch, maar de rekening komt vaak jaren later
Achtergrond12 oktober 2026Wat verdient een taxichauffeur? Bangkok bepaalt de meterprijs maar laat de taxichauffeur zijn schulden zelf dragen
Kort nieuws12 oktober 2026Thailand nieuws 12 oktober: 71 doden door watersnood, IMF-top opent in Bangkok, demonstratieverbod rond de topvergadering, dinsdag opnieuw zware regen
Nieuws uit Thailand12 oktober 2026Thailand scherpt regels aan voor openen van ingecheckte koffers