Volgens de Telegraaf kampt KLM niet met één probleem, maar met een opeenstapeling. Vliegtuigen vallen uit, de kosten lopen op, de service wordt soberder en intern groeit de kritiek op het leiderschap. Tegelijk dreigt de maatschappij binnen Air France-KLM steeds meer zeggenschap kwijt te raken. De vraag is daarom niet meer óf KLM moet ingrijpen, maar hoe hard en hoe snel.

Kapotte vliegtuigen raken direct de inkomsten

Begin oktober moest KLM opnieuw vluchten schrappen, omdat te veel toestellen door technische problemen niet inzetbaar waren. Dat raakt de maatschappij meteen: vliegtuigen op de grond leveren niets op en veroorzaken extra kosten en ontevreden reizigers.

Daar komt bij dat de technische dienst onder verscherpt toezicht staat van de Inspectie Leefomgeving en Transport. Volgens KLM is de veiligheid niet in gevaar, maar voor een maatschappij die betrouwbaarheid wil uitstralen, is het geen sterk signaal.

Minder service, maar niet goedkoper

Tegelijkertijd versobert KLM de dienstverlening. Op Europese vluchten moeten reizigers voor een deel van het eten en drinken extra betalen. Daarmee schuift KLM verder op richting het model van prijsvechters.

Dat is riskant. KLM kan hogere tarieven alleen blijven rechtvaardigen als reizigers daar ook betere service, comfort en betrouwbaarheid voor terugkrijgen. Luchtvaarteconoom Wouter Dewulf stelt zelfs dat KLM binnen Air France-KLM niet langer het A-merk is. Het gevaar is duidelijk: KLM dreigt te duur te worden voor prijsbewuste reizigers en tegelijk niet onderscheidend genoeg voor het hogere segment.

Kosten lopen uit de hand

Ook financieel zit KLM klem. De loonkosten zijn volgens het artikel gestegen van ongeveer 2 miljard naar 3 miljard euro per jaar. Na stakingen kwam er bovendien een salarisverhoging van 3,25 procent. Daarbovenop komen hogere brandstofkosten, havengelden, belastingen en investeringen in nieuwe vliegtuigen. Volgens topvrouw Marjan Rintel kan KLM uiteindelijk ongeveer 1 miljard euro extra kwijt zijn aan heffingen en taksen.

Dat maakt harde keuzes bijna onvermijdelijk. Meer productiviteit, lagere kosten of langere werktijden liggen voor de hand, maar juist daar botsen management en vakbonden.

Kritiek op het leiderschap

Intern klinkt steeds vaker dat KLM te langzaam beslist. Insiders vinden dat er te veel wordt gepolderd en te weinig wordt doorgepakt. Die kritiek krijgt extra gewicht omdat operationele problemen blijven terugkomen. Zelfs de nieuwe businessclass in de Airbus A350 kan aanvankelijk niet volledig worden gebruikt doordat de stoelen niet tijdig zijn gecertificeerd. Ook dat kost geld.

KLM zegt structureel sterker en financieel gezonder te willen worden, maar welke ingrepen daarvoor precies nodig zijn, blijft nog grotendeels onduidelijk.

Parijs krijgt meer invloed

Het grootste risico is uiteindelijk verlies van zelfstandigheid. Volgens het artikel stuurt de holding in Parijs aan op een model waarin KLM minder zelf te zeggen krijgt over de bedrijfsvoering. Dat is logisch zolang KLM financieel en operationeel achterblijft. Binnen een internationale luchtvaartgroep krijgt het sterkste onderdeel vanzelf meer macht.

Daarom staat er meer op het spel dan catering, loonkosten of een paar geannuleerde vluchten. Als KLM niet snel verbetert, kan de maatschappij steeds meer veranderen van zelfstandig Nederlands luchtvaartbedrijf in uitvoerende tak van een groep die vanuit Parijs wordt bestuurd.

Tijd voor harde keuzes

KLM kan niet tegelijk hoge lonen betalen, service versoberen, forse investeringen doen, de vloot vernieuwen en volledige zelfstandigheid behouden zonder ergens pijn te nemen. De maatschappij moet daarom kiezen. De operatie moet betrouwbaarder, de kosten moeten omlaag en de besluitvorming moet sneller. Tegelijkertijd mag de dienstverlening niet zover worden uitgekleed dat reizigers geen reden meer zien om voor KLM te kiezen.

De blauwe zwaan is nog niet vleugellam. Maar veel tijd om te blijven polderen is er niet meer.

Bronnen

De Telegraaf, analyse over de operationele, financiële en bestuurlijke problemen bij KLM.

---

Over deze blogger

Redactie

Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. Wij maken o.a. gebruik van AI om onderzoek te doen naar onderwerpen en het schrijven over deze onderwerpen. Wij genereren ook foto's met AI, maar gebruiken daarnaast ook stockfoto's. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.

Lees hier de laatste artikelen

Oudere postings van deze blogger

• Achtergrond17 oktober 2026Twee op de drie mia farang waren eerst met een Thaise man getrouwd
• Hotels17 oktober 2026Hotelrecensie – Grande Centre Point Pattaya: slapen boven Terminal 21 met een waterpark op het dak
• AOW17 oktober 2026Bijna 700.000 mensen krijgen geen volledige AOW: vooral voor Nederlanders in Thailand kan het verschil flink oplopen
• Kort nieuws17 oktober 2026Thailand regionieuws 17 oktober: twintig provincies nog onder water, wolkbreuk zet West-Bangkok blank, agent gedood in Narathiwat, Phuket zet opvang klaar voor 27.720 mensen