Duurder vliegen naar Thailand: de Straat van Hormuz bepaalt de prijs van je winterticket
Eind vorig jaar leek alles rustig. Reisorganisaties verwachtten dat de vliegticketprijzen in 2026 nauwelijks zouden veranderen, na de wilde jaren na corona. Wie zijn jaarlijkse rondreis door Isaan of zijn vaste verblijf in Hua Hin alvast plande, kon even opgelucht ademhalen. Maar dat beeld sloeg compleet om.
Begin 2026 ging de Straat van Hormuz vrijwel dicht, de zeestraat waar normaal een vijfde van alle olie doorheen vaart. De kerosineprijs verdubbelde, en luchtvaartmaatschappijen rekenden dat meteen door aan hun passagiers. Voor jou als Thailandganger draait alles nu om één centrale vraag: blijft de olietoevoer hersteld voordat het nieuwe hoogseizoen echt begint?
Brandstof drukt op alles
De prijs van een ticket naar Thailand wordt op dit moment door één ding gedomineerd: de brandstofkosten. De vrijwel volledige sluiting van de Straat van Hormuz heeft de kerosineprijs sinds het voorjaar van 2026 ongeveer verdubbeld. Dat vertaalt zich rechtstreeks in toeslagen, hogere basistarieven en, op drukke routes, geschrapte vluchten.
De vraag voor komend seizoen is dus niet zozeer of de prijzen stijgen of dalen, maar of de olietoevoer hersteld is voordat het hoogseizoen begint. Daaromheen spelen de bekende, tragere factoren: vliegbelasting, capaciteit en wisselkoers.
De vier factoren achter de prijs
Vier dingen samen bepalen wat je komend seizoen betaalt. Hieronder op volgorde van impact.
- Brandstof weegt nu veruit het zwaarst. Volgens de luchtvaartkoepel IATA lag de gemiddelde kerosineprijs recent rond de 195 dollar per vat, meer dan het dubbele van een jaar eerder. In de Verenigde Staten noteerde de prijs ongeveer 4,56 dollar per gallon, bijna een verdubbeling vergeleken met de 2,50 dollar van voor het conflict. Die kosten komen via toeslagen en tarieven bij jou terecht.
- Vliegbelasting is de tweede, voorspelbare factor. De Nederlandse heffing klom de afgelopen jaren stevig: van 7,95 euro in 2022 naar 26,43 euro in 2023, 29,05 euro in 2024 en circa 30,25 euro per ticket vanaf 1 januari 2026. De belasting is vlak, je betaalt evenveel voor Berlijn als voor Bangkok. Vanaf 2027 stapt het kabinet over op drie afstandsgebonden tarieven voor korte, middellange en lange vluchten, wat voor een verre bestemming als Thailand waarschijnlijk ongunstig uitpakt.
- Capaciteit is de derde. Meer stoelen drukken normaal de prijs. KLM verhoogde voor het winterprogramma 2025-2026 het aantal vluchten Amsterdam-Bangkok naar elf per week. Maar diezelfde maatschappij schrapt nu vluchten, omdat de kerosine te duur is om bepaalde rotaties rendabel te vliegen. Het schema voor de winter 2026-2027 is nog niet bekend.
- Wisselkoers is de vierde, en die raakt vooral je budget ter plekke, niet je ticket. In 2026 lag de koers tot nu toe gemiddeld rond de 37,3 baht per euro, met een uitschieter naar 38,28 op 4 mei en een dieptepunt van 36,33 op 17 januari. Begin juni schommelt de koers rond de 37,8 baht per euro. Voor een sterkere euro krijg je dus iets meer baht dan begin dit jaar, een klein lichtpuntje tegenover de duurdere tickets.
Hoe de prijs zich dit jaar ontwikkelde
Het verloop laat zich het best in stappen vertellen, want binnen een paar maanden draaide het hele plaatje.
- Eind 2025 was de verwachting kalm. Reisorganisaties en luchtvaarteconomen gingen ervan uit dat de wereldwijde ticketprijzen in 2026 nauwelijks zouden veranderen. De markt leek na de na-coronapieken eindelijk tot rust te komen. Die voorspelling dateert wel van voor de olieschok.
- Eind februari en begin maart 2026 sloeg het beeld om. Na escalatie in het Midden-Oosten ging de Straat van Hormuz vrijwel dicht. Er voeren dagenlang geen olietankers doorheen en de Brent-prijs liep snel op.
- In maart en april piekte de olieprijs met heftige uitslagen. De prijs zakte van een top van 144 dollar naar onder de 100 dollar en veerde daarna weer op. Geraffineerde brandstoffen als diesel en kerosine stegen tijdelijk tot boven de 200 dollar.
- De maatschappijen grepen in. Air France-KLM voerde in maart een brandstoftoeslag in en verdubbelde die kort daarna naar 100 euro per ticket op verre vluchten, met een uitzondering van zeventig euro voor Canada, Mexico en de VS. Daarbovenop verhoogde KLM de tarieven voor langeafstandsvluchten in economy met 100 euro per retour.
- Tegelijk werd er gesnoeid in de operatie. KLM schrapte vanaf eind april ongeveer 160 vluchten, naar eigen zeggen zonder dat er een brandstoftekort was. Het ging vooral om Europese bestemmingen met een hoge vluchtfrequentie, waardoor getroffen passagiers relatief eenvoudig konden worden omgeboekt.
- In mei kwam er enige verlichting. De olieprijzen daalden ongeveer 20 procent vanaf de pieken van 2026, op groeiend optimisme over een duurzame wapenstilstand die de Straat zou heropenen. Brent stond eind mei rond de 92,56 dollar en beleefde de slechtste maand sinds de coronapandemie. Toch bleef de doorvaart beperkt en de situatie wankel.
Wat je betaalt: de kosten op een rij
Onderstaande tabel zet de bekende kostenposten naast elkaar. Let op: de basisprijs van het ticket beweegt dagelijks mee met de oliemarkt, dus die staat als richting, niet als hard bedrag.
| Kostenpost | Stand van zaken 2026 |
|---|---|
| Brandstoftoeslag Air France-KLM, verre vlucht | Circa 100 euro per ticket |
| Tariefverhoging KLM economy, langeafstand | Circa 100 euro per retour |
| Nederlandse vliegbelasting | Circa 30,25 euro per ticket (vanaf 1-1-2026) |
| Ticket Amsterdam-Bangkok, voor corona | Soms onder de 600 euro |
| Kerosineprijs | Rond 195 dollar per vat, ruim verdubbeld t.o.v. een jaar eerder |
| Wisselkoers euro-baht | Circa 37,8 baht per euro (begin juni 2026) |
| Brandstofnaheffing kort voor vertrek | Komt voor; bedrag en betaalwijze per maatschappij |
Het praktische gevolg: reken voor komend seizoen op een hoger totaalbedrag dan in 2024-2025. De toeslag en de vliegbelasting blijven hoe dan ook staan, maar de basisprijs kan flink dalen zodra de Straat betrouwbaar heropent.
Risico’s en valkuilen
De grootste valkuil is denken dat de huidige rust de nieuwe norm is. De wapenstilstand die begin april werd aangekondigd, leidde niet tot een normale situatie voor de scheepvaart. Doorvaarten bleven beperkt en verzekeraars behandelen het gebied nog als hoogrisico. De prijs kan dus zo weer omhoog.
Daarnaast knelt de aanbodkant. United-topman Scott Kirby waarschuwde dat het lastig kan worden om de hogere brandstofkosten te blijven doorberekenen, en dat tijdelijk onrendabele vluchten worden geschrapt. In de VS ging Spirit Airlines begin mei zelfs failliet onder de combinatie van schulden en de brandstofschok. Minder concurrentie en minder stoelen kunnen de prijs verder opdrijven. En vergis je niet in de naheffing: die volgt de vliegdatum, niet je boekingsmoment.
Praktische tips voor komend seizoen
Volg de oliemarkt grofweg mee, niet obsessief. Daalt Brent richting de niveaus van voor de schok en heropent de Straat, dan is de kans groot dat toeslagen worden verlaagd of geschrapt. Dat is het moment om toe te slaan. Vergelijk daarbij niet alleen KLM, maar ook maatschappijen via het Midden-Oosten en Azië, want de toeslagen en de blootstelling aan kerosine verschillen per maatschappij.
Boek flexibel waar het kan, gezien het reële risico op omboekingen en geschrapte vluchten. Houd bij een KLM-boeking rekening met een mogelijke brandstofnaheffing kort voor vertrek, en lees de bevestigingsmail in de week voor je vlucht goed. Reis je in het vaste overwinterpatroon, heen rond half oktober en terug in het voorjaar, kijk dan of je de terugvlucht apart en later kunt bijboeken, zodat je niet nu al vastzit aan een prijs die mogelijk daalt.
Wat nog onzeker is
Het winterprogramma 2026-2027 van KLM voor Amsterdam-Bangkok is nog niet aangekondigd, dus of de elf wekelijkse vluchten blijven, weet niemand. De olie- en kerosineprijs is bovendien dag tot dag grillig; alle genoemde brandstofcijfers zijn momentopnames uit het voorjaar van 2026 en kunnen alweer anders liggen.
Of, en wanneer, de Straat van Hormuz betrouwbaar heropend is, blijft het grootste vraagteken. Het Internationaal Energieagentschap gaat ervan uit dat de doorvaart vanaf het derde kwartaal van 2026 geleidelijk hervat wordt als er een akkoord komt, maar dat is een aanname, geen feit. En of een brandstofnaheffing ook jouw concrete boeking raakt, hangt af van je maatschappij.
Conclusie
De prijs voor komend seizoen hangt aan één wankele draad: de olietoevoer via de Straat van Hormuz. Zolang die onzeker blijft, betaal je meer dan vorig jaar. Reken niet op de oude prijzen, maar houd de oliemarkt scherp in de gaten. Boek flexibel, vergelijk maatschappijen en sla toe zodra de rust terugkeert.
Bronnen: Thailandblog.nl, IEA, CNBC, Luchtvaartnieuws, Zakenreisnieuws, MAX Vakantieman, The Hill, IATA, exchangerates.org.uk
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant, is er gebruikgemaakt van AI als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Wij genereren soms ook foto's met AI. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Nieuws uit Nederland en Belgie4 juni 2026Politie linkt doodgestoken Brit aan dubbele moord op Pieter Hoovers en zijn Thaise vrouw Tae
Hotels4 juni 2026Tien betaalbare hotels op loopafstand van de Belgische ambassade in Bangkok
Hotels4 juni 2026Hotels dichtbij de Nederlandse ambassade in Bangkok: 10 betaalbare aanraders
Vliegtickets4 juni 2026Duurder vliegen naar Thailand: de Straat van Hormuz bepaalt de prijs van je winterticket
Citaat: “En vergis je niet in de naheffing: die volgt de vliegdatum, niet je boekingsmoment.”
Dit geldt met name voor pakketreizen, niet voor losse tickets.
https://www.maxvakantieman.nl/artikelen/nieuws/kun-je-als-gevolg-van-de-energiecrisis-een-naheffing-krijgen-van-de-reisorganisatie/
Al geboekt voor a.s. oktober tot april ‘27. Was inderdaad duurder dan vorig jaar, maar omdat ik de kans dat het in de tussentijd weer wat goedkoper zou worden laag inschatte, toch maar vastgelegd.