Wie door Isaan rijdt, over de Ring Road rond Chiang Mai trekt of in Pattaya naar de supermarkt gaat, ziet hem voortdurend opduiken: de Toyota Fortuner. Dat is geen toeval. Deze grote SUV op Hilux-basis past opvallend goed bij wat veel automobilisten in het land dagelijks nodig hebben en zoeken.
Dat zie je terug in de verkoop. In 2025 was de Fortuner met 14.656 verkochte exemplaren de best verkochte SUV en PPV in het land. De combinatie van ruimte, hoge zit, vertrouwde techniek en een sterk Toyota-imago maakt hem voor gezinnen, ondernemers en veel provinciale rijders een logische keuze.
Op basis van de volledige Thaise jaarcijfers over 2025 is dit de top 5 best verkochte SUV/PPV in Thailand:
- Toyota Fortuner met 14.656 stuks en 33,4% marktaandeel.
- Isuzu MU-X met 11.881 stuks en 27,1% marktaandeel.
- GWM Tank 300 met 7.563 stuks en 17,2% marktaandeel.
- Ford Everest met 7.110 stuks en 16,2% marktaandeel.
- Mitsubishi Pajero Sport met 1.666 stuks en 3,8% marktaandeel.
De totale verkoop in deze SUV/PPV-categorie kwam in 2025 uit op 43.919 voertuigen.
Een vertrouwd gezicht op de weg
De populariteit van de Fortuner begint bij zijn positie in de markt. In 2025 werden 14.656 exemplaren verkocht, goed voor 33,4 procent marktaandeel binnen de SUV- en PPV-categorie. Dat is belangrijk, want kopers kijken sterk naar wat zich al heeft bewezen op de weg. Een auto die je overal ziet, wekt vertrouwen. Zeker in een land waar gezinnen vaak lange afstanden rijden, ondernemers hun auto intensief gebruiken en veel mensen één model zoeken dat werk, familie en vrije tijd tegelijk aankan.
Gebouwd op een basis die al bewezen is
De Fortuner profiteert van zijn nauwe band met de Hilux, al is het zelf geen pick-up. Het model staat op een vertrouwde, stevige basis die al jarenlang bekendstaat als betrouwbaar en bruikbaar. Tegelijk biedt de Fortuner meer comfort, een hogere afwerking en meestal zeven zitplaatsen. Daarmee spreekt hij zowel gezinnen als zakelijke rijders aan. De hoge zit, royale instap en de mogelijkheid om ook slechtere wegen of wateroverlast aan te kunnen, passen goed bij het rijbeeld buiten de grote steden.
Toyota verkoopt meer dan alleen een auto
Toyota verkoopt niet alleen auto’s, maar ook zekerheid. Het merk heeft een sterk dealernetwerk, veel servicepunten en een imago van degelijkheid. Op de Fortuner zijn bovendien moderne veiligheidsvoorzieningen beschikbaar, zoals meerdere airbags, dodehoekwaarschuwing, camera-ondersteuning en rijhulpsystemen uit Toyota Safety Sense. Voor kopers telt ook mee dat Toyota’s vaak hun waarde redelijk goed vasthouden. Juist bij duurdere modellen maakt dat verschil, omdat veel mensen niet alleen kijken naar de aanschafprijs, maar ook naar onderhoud, doorverkoop en vertrouwen op langere termijn.
Sterke concurrentie, maar nog altijd marktleider
Dat de concurrentie serieus is, blijkt uit de cijfers. De Isuzu MU-X en Ford Everest blijven sterke alternatieven en spreken elk hun eigen publiek aan. Toch blijft de Fortuner voorop, omdat hij precies in het midden zit tussen praktisch en representatief. Hij is stoer genoeg voor provinciale ritten en tegelijk netjes genoeg voor dagelijks gebruik in de stad. Dat brede profiel maakt hem aantrekkelijk voor een groot publiek. Niet opvallend specialistisch, maar juist breed inzetbaar. Precies daarin schuilt een groot deel van zijn succes.
De Fortuner is populair omdat hij doet wat veel automobilisten verwachten zonder ingewikkeld te worden. Hij combineert ruimte, hoogte, herkenbaarheid en vertrouwen in één model. Zolang Toyota die mix vasthoudt, blijft de kans groot dat je deze SUV van de kust tot diep in Isaan overal blijft tegenkomen.
Bronnen: AutoLife Thailand, Toyota Motor Thailand, Reuters, Thairath
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant is er gebruikgemaakt van ChatGPT als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Toerisme25 maart 2026Langdurige oorlog kan Thailand miljoenen toeristen kosten
Verkeer en vervoer25 maart 2026Porsche toont Cayenne Electric in Bangkok als nieuwe EV-topper
Opinie25 maart 2026Opinie: Brandstofpaniek legt zwakke plekken in Thailand bloot
Achtergrond25 maart 2026Datingsites in Thailand winnen terrein bij singles en expats
Mijn schoonvader heeft een Fortuner, ikzelf een Corolla Cross.
Om heel eerlijk te zijn voel ik me veel beter na een lange rit in mijn eigen wagen dan in zijn Fortuner. In een Fortuner word je nog altijd flink dooreen geschud op de wat meer hobbelige wegen. Mijn Cross heeft dit probleem niet. Ik heb al vele malen mijn hoofd bezeerd in zijn luxe SUV 🙁
Dat is ook het probleem bij die SUV’s die hier beschreven staan.
Die zijn gebouwd op het onderstel van een pick up.
Ik heb toevallig zelf ook gekozen voor de Corolla Cross na een proefrit in beide.
Voor mij was die Fortuner te wiebelig en een te hoge instap.
Corolla rijdt fijn en zuinig met gemiddeld 1 op 20
Klopt helemaal Willy,
Ik snap nog steeds niet dat Toyota nog ‘n starre achteras heeft?
Toen vrienden hier kwamen voor ‘n golf tour van Ubon naar Chiangmai vv, dacht ik er goed aan te doen zo’n Fortuner te huren. Fout gedacht dus; het is en blijft’n pickup. Je hobbelt alle kanten op.
Daarna, toerden we door Zuidafrika en huurden ‘n Toyota Corolla Cross.
Wat ‘n verademing, prettige zetels en ‘n fantastische vering/wegligging.
Zelfs m’n E-bike gaat achterin, met slecht 1 achterstoel plat.
BertP, een kennis die in de tijd dat die Fotuners op kwamen zei het toen al na een opmerking van mij dat het best wel mooie SUV.s waren dat het eigenlijk pickup truck waren met een cabine voor passagiers erop waren.
Dus ook het comfort van een pick up truck.
Misschien is dat nu beter?
Adrie, ikzelf rijd in een Fortuner, en kan je verzekeren dat er helemaal niets mis is met het comfort. Ook de hogere zit, grote binnenruimte,en grote bodemplaat vrijheid zijn voor mij een grote plus.
Ook het veiligheidsgevoel in een grotere,stevige auto in het Thaise verkeer vind ik een pluspunt. Het verbruik van mijn Fortuner diesel is om en nabij 1 op 15.
Comfort in een Fortuner, daar denk ik het mijne van. Ik zou die wagen nooit voor mezelf aankopen.
Achteraan wordt je voortdurend door elkaar gerammeld. Het wordt dringend tijd dat ze de vering van die wagen eens deftig onder de loep nemen.
En ja, hoe groter de wagen, hoe veiliger je je voelt. Is dat niet subjectief? Een zware truck is nog een pak groter hoor 😉
Ieder zijn mening, maar zoals weleens door een bekende Nederlander is gezegd:” ieder voordeel heeft z’n nadeel’ hoe hoger de wagen op z’n wielen staat , des te wiebeliger hij wordt. Als ex- vrachtwagenchauffeur weet ik maar al te goed hoe het voelt om met een hoge wagen door een kuil of oneffenheid in de weg of zelfs een verkeersdtempel te nemen. Dit obdanks een moderne, rondom luchtgeveerde wagen. Maar ik heb , waar ik nu woon, gewoonweg een wagen nodig met een grote vrije ruimte ondet de bodemplaat. Als je dan rustig rijdt op een slechte weg is er niets aan de hand qua comfort in vergelijking met een ander⁵e wagen. En de opmerking dat een grotere auto gedachte maar suggestief is, tsja….toch zijn de meeste verkeersdeelnemers geen ‘grote, zware trucks’ ,dus is qua kansberekening de kans op een ongeluk met een truck veel kleiner. Maar nogmaals, ik ben gelukkig met mijn keuze en eenieder is vrij om er een andere gadachte op na te houden
Dag Raymond,
Eigenlijk ben je je eigen mening wat aan het opsmukken.
Hierboven zeg je heel duidelijk dat er helemaal niets mis is met het comfort. En nu laat je opeens duidelijk merken dat, hoe hoger een voertuig is, hoe meer er gewiebeld wordt.
Laat dat dooreen schudden nu net het probleem zijn bij een Fortuner. Dit wordt duidelijk aangehaald door enkele lezers hierboven.
En die vrachtwagens in Thailand, die zijn echte piraten op de weg. Alhoewel zo volgens jou in de minderheid zijn, ik zou er geen ongeval willen mee hebben. Maar elk zijn mening natuurlijk.
Eigenlijk ben ik niets aan het opsmukken. Ik zeg dat ik het comfort prima vind en zeg dat een hogere wagen meer wiebelig is. Echter, ondanks dat meer ” wiebelige”, vind ik het comfort nog steeds prima en zelfs beter dan menig andere auto.
En niet ‘volgens mij’ zijn vrachtauto’s in de minderheid. Dat is gewoon een feit. Of ga je nu beweren dat er meer vrachtauto’s rondrijden, dan andere voertuigen?
Goed lezen is ook een kunst!
Mag ik ook even tussenkomen in deze discussie?
Tot eind vorig jaar reed ik zelf ook met een Toyota Fortuner. Niet omdat ik daar per se zelf zo warm voor liep, maar vooral omdat mijn Thaise echtgenote vond dat het “zo hoort”. Zo’n ding is hier tenslotte een statussymbool. Je weet wel: groot, hoog op zijn poten, en vooral bedoeld om aan de buitenwereld te tonen dat je het gemaakt hebt.
Ik heb er uiteindelijk twee jaar mee gereden. Daarna heb ik hem met een stevig financieel verlies verkocht, en eerlijk gezegd was dat nog het beste moment van mijn Fortuner-ervaring. Want hoe langer je ermee rijdt, hoe duidelijker het wordt dat het vooral een dure façade is.
Comfort en luxe? Laat me niet lachen. Wie dat beweert heeft ofwel nog nooit in een echt comfortabele wagen gezeten, of heeft een bijzonder ruime definitie van het woord “luxe”. Het interieur is een festival van hard plastic. Alles oogt groot en imposant, maar zodra je het aanraakt voelt het alsof je in een opgeblazen taxi zit. Hoogwaardige materialen? Die heb ik er eerlijk gezegd nooit in kunnen ontdekken.
En dan die vering… tja. Daar kan ik kort over zijn: elke verkeersdrempel, elke put in de weg en elk stukje slecht asfalt wordt met enthousiasme rechtstreeks naar je ruggengraat doorgestuurd. Het is bijna bewonderenswaardig hoe een wagen van dat formaat erin slaagt tegelijk log en oncomfortabel te zijn.
Maar goed, mensen die een flinke som geld hebben neergelegd voor zo’n statussymbool lopen natuurlijk niet te koop met dat soort vaststellingen. Dat zou gezichtsverlies betekenen. Dus hoor je vooral verhalen over hoe “geweldig” en “luxe” het allemaal wel niet is. Collectieve zelfovertuiging, zullen we maar zeggen.
Ondertussen rijd ik met een Ford Everest, en dat voelt eerlijk gezegd als thuiskomen in een totaal andere klasse. Stil, comfortabel, degelijk afgewerkt en vooral: een wagen die daadwerkelijk rijdt zoals je van een moderne SUV verwacht. Geen opgeblazen imago, maar gewoon een goed product.
Ja, ik heb geld verloren op die Fortuner. Best veel zelfs. Maar als ik heel eerlijk ben, het was elke baht waard om eindelijk van die rijdende statussymbool-kar af te zijn. Soms moet je verlies nemen om van een vergissing verlost te raken.
Ik had ook de keus tussen een Fortuner en een Toyota Veloz,
Keuze na proefrit gauw gemaakt….Toyota 7 sitter geweldig mooie en stevige auto, Toyota Veloz !!!!!
De techniek van die pickups en daar valt de Fortuner en zijn soort genoten onder is nog al vrij ouderwets te noemen.
Als je alleen al kijkt naar de starre achteras constructie met bladveren, stamt nog uit de tijd van de postkoets.
Toen ik twintig jaar geleden naar Thailand ben gekomen na vele jaren gewerkt te hebben bij een wel bekend Zweeds truck merk in Nederland waren deze meestal al voor zien van luchtvering op de achteras en zelfs al op de vooras.
Deze soorten van SUV vind ik dan ook mastodonten op de weg met een hoog leeg trein gewicht met een hoog brandstof verbruik waar bij veelal maar een persoon in zit gedurende het meestal dagelijks gebruik.
Ja veilig zijn ze hierdoor hun grote het dikkere metaal en het zware gewicht dat flink deur dreunt bij een aanrijding , maar voor een kleinere en lichtere personen auto zijn het killers voor die ingezetenen.
Het zou beter zijn dat ze deze SUV eens hoger gaan taxeren en het volk liever in een gewone personen auto zien te krijgen.
In landen als Japan en de meeste EU landen rijden we ook in gewone voertuigen met normale afmetingen.
Maar ik denk dat ze op de lange termijn zeker gaan verdwijnen, want ik zie nu dagelijks steeds meer Chineze EV op de markt en in mijn directe omgeving verschijnen. En ja de Tank van GWM die rijden er ook maar niet zo heel veel.
Het is meestal voor de show en om het eigen ego hoog te houden, dan dat het enig nut heeft, zo zijn er vele 4X4 die nog nooit in hun leven een zandpad hebben gezien.
En zoals te lezen in enkele reacties op deze posting, zijn er ook vele andere en lichtere opties bij o.a. merken als Toyota Mitsubishi Honda Suzuki Nissan.
Deze hebben ook 7 zitters die lichter zijn en voorzien zijn van voorwiel aandrijving en een betere achteras constructie onafhankelijk geveerd of met een pendel as constructie.
Janneman.
Fortuner heeft achter geen bladveren zoals de Hillux, maar schroefveren.
Bladveren, schroefveren … het maakt niet uit welke techniek ze onder die rammelkar gemonteerd hebben. Het trekt op niets.
Maar ja, veel bling bling, de Fortuner is er om te pronken. Van enig comfort is er voor de echte kenners helemaal geen sprake. Ik snap al de hype niet.
Dat klopt inderdaad, schroefveren met reactie stangen evenals de Pajero, maar alleen de Ford Ranger Raptor pickup heeft een modernere achteras constructie en is daarom ook een stuk duurder.
Maar de achteras bij al die grote SUVs is een gewone starre as met een banjo in het midden voor het differentieel.
Janneman