TB-opinie: De opzegging die niemand durft te tekenen want dan wordt de rekening zichtbaar
In oktober 2019 tekenden de State Railway of Thailand en het consortium een contract van 224 miljard baht. Er ligt tot vandaag geen meter rails. Nu, bijna zeven jaar later, ligt er eindelijk een concreet document op tafel: een verzoek tot beëindiging.
Dat is het enige tastbare wat dit project in zeven jaar heeft opgeleverd. Geen station, geen spoor, geen trein. Een brief waarin de bouwer zegt: we willen eraf. En zelfs die brief blijft hangen, omdat opzeggen voor beide partijen duurder is dan doorgaan met nietsdoen.
Waarom niemand de eerste klap wil uitdelen
Kijk naar wat een formele opzegging zou losmaken. Zegt de SRT het contract op, dan moet de staat een nieuwe aanbesteding beginnen. Transportminister Phiphat rekende eerder voor wat dat kost: twee tot drie jaar voor een nieuwe tender, daarna zes jaar bouwen, samen acht tot tien jaar extra. De tweede bieder terughalen kan niet, want de bankgaranties en de biedingen zijn allang verlopen. Je begint bij nul.
Stapt Asia Era One eenzijdig op, dan dreigt precies wat Anutin benoemt: plaatsing op een zwarte lijst, verbeurde prestatiegaranties en aansprakelijkheid voor schade als de staat opnieuw moet aanbesteden. Voor CP, de grootste ondernemingsgroep van het land, is dat geen kleinigheid. Dus houden beide partijen elkaar vast in een omhelzing die niemand wil: de staat kan de bouwer niet missen, de bouwer kan de boete niet betalen, en het project ligt stil terwijl de juristen naar de formuleringen kijken.
De achterstallige rekening die al loopt
Er is een plek waar wel geld beweegt, en dat is veelzeggend. Asia Era One beheert sinds 2021 de bestaande Airport Rail Link, de lijn die je nu naar Suvarnabhumi brengt, en bouwde daarop volgens het transportministerie een betalingsachterstand op van ruwweg 300 miljoen baht per jaar aan de spoorwegen. Nu wil het per 30 september van die exploitatie af, terwijl de SRT eist dat het nog een jaar doorrijdt.
Daar zie je de kern van de patstelling in het klein. Het consortium wil van de verliesgevende lijn af, de staat wil hem er niet bij, en dus moet Asia Era One uiterlijk 4 september een kostenplan indienen en volgen op 7 september nieuwe onderhandelingen. Rond 10 september moet er duidelijkheid zijn. Dat zijn geen data waarop een spoorlijn dichterbij komt. Dat zijn data waarop wordt onderhandeld over wie de rekening van het stilstaan draagt.
Wat er waar is aan Anutin’s waarschuwing
Anutin heeft juridisch een sterk punt, en dat moet je erkennen. Een staatscontract kun je niet eenzijdig opzeggen, alsof het een telefoonabonnement is. Beëindiging vereist wederzijdse instemming, en een consortium dat zomaar wegloopt van een getekende verplichting ondermijnt het vertrouwen in elke toekomstige overheidsaanbesteding. Als CP hier zonder gevolgen kan vertrekken, weet elke volgende bieder dat een handtekening vrijblijvend is. Vasthouden aan het contract beschermt dat principe.
Alleen beschermt het contract een project dat de staat zelf onuitvoerbaar heeft gemaakt. De grond werd te laat overgedragen, het investeringscertificaat verliep, het startsein voor de bouw kwam nooit volledig, en er waren jarenlange conflicten over de overlap met de Chinese hogesnelheidslijn en met U-Tapao. Contractdiscipline prediken terwijl je je eigen deel van datzelfde contract niet nakwam, is een half verhaal. Sarit Jinnasith van Asia Era One zegt dat de vertraging bij de grondoverdracht de financiering onmogelijk maakte, en dat is geen uitvlucht: geen bank leent tientallen miljarden voor een tracé zonder zekere ondergrond. Gelijk hebben op papier en zeven jaar niets bouwen, is geen overwinning.
Rond 10 september weet je hoe dit afloopt, zeggen ze. Reken er niet op. Het enige wat in zeven jaar tot stand kwam, is een brief waarin staat dat iemand eraf wil, en zelfs die durft niemand te ondertekenen. Boek je vlucht naar Suvarnabhumi en reken op de taxi, want de trein naar U-Tapao komt uit een contract dat beide partijen liever laten doodbloeden dan opzeggen.
Bronnen: Bangkok Post, Nation Thailand
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant, is er gebruikgemaakt van AI als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Wij genereren soms ook foto's met AI. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Belasting Nederland28 augustus 2026‘Jort Kelder wil mes zetten in miljardenvoordeel voor ouderen’
Vliegtickets28 augustus 2026Thai AirAsia keert op 1 oktober terug naar luchthaven Suvarnabhumi
Opinie28 augustus 2026TB-opinie: De opzegging die niemand durft te tekenen want dan wordt de rekening zichtbaar
Nieuws uit Thailand28 augustus 2026Thailand scherpt uitzetting buitenlandse wetsovertreders vanaf vandaag aan