In Bangkok groeit de verontwaardiging na het dodelijke ongeluk op de spoorwegovergang bij de Asok-Din Daeng-weg in Huai Khwang. Langs het spoor legden mensen zondag bloemen neer voor de slachtoffers. De botsing raakt veel Thai diep, omdat gewone reizigers op klaarlichte dag slachtoffer werden van een reeks fouten die mogelijk voorkomen hadden kunnen worden.
Volgens de autoriteiten bestuurde de machinist een goederentrein van Laem Chabang naar Bang Sue. De politie onderzoekt waarom hij mocht rijden zonder geldige vergunning en waarom de trein niet stopte toen een spoorwegwachter met een rode vlag waarschuwde voor opstoppingen op de overweg.
Machinist test positief op drugs
Pichet Kunadhamraks, directeur-generaal van het Departement van Spoorvervoer, maakte zondagavond bekend dat de machinist, Sayomporn Suankul, positief is getest op drugsgebruik. Het ging om een urinetest die door de politie werd gemeld. De 46-jarige machinist bestuurde goederentrein nummer 2126 op het traject Laem Chabang-Bang Sue.
Volgens Pichet had Sayomporn bovendien geen vergunning van het Ministerie van Spoorvervoer om een trein te besturen. Dat maakt de zaak extra pijnlijk, omdat juist bij spoorvervoer strenge controle op bevoegdheid en veiligheid hoort.
Onderzoek naar leidinggevenden
Pichet heeft opdracht gegeven om alle medewerkers die betrokken zijn bij het treinverkeer te testen op alcohol en drugs. Ook wil hij weten welke spoorwegtoezichthouders hebben toegestaan dat Sayomporn de trein bestuurde.
De machinist is inmiddels geschorst. Hij riskeert een zware disciplinaire straf en krijgt daarnaast te maken met juridische vervolging. Voor veel nabestaanden zal dat weinig troost bieden. Zij willen vooral weten hoe iemand zonder vergunning en onder invloed achter de bediening van een goederentrein kon belanden.
Buschauffeur ook aangeklaagd
De politiechef van Bangkok, luitenant-generaal Sayam Boonsom, zei dat de machinist voorlopig wordt vervolgd voor roekeloos rijgedrag met dodelijke afloop en zwaar letsel tot gevolg. Ook de buschauffeur krijgt dezelfde aanklacht, omdat de bus op de spoorwegovergang tot stilstand kwam.
Bij het ongeluk kwamen acht mensen om het leven. Ongeveer dertig anderen raakten gewond. De botsing laat zien hoe kwetsbaar drukke overwegen in Bangkok blijven, zeker wanneer spoor, wegverkeer en menselijke fouten samenkomen op een gevaarlijk punt.
Rode vlag werd genegeerd
Volgens politiechef Sayam vertraagde de trein niet en stopte hij ook niet. Dat gebeurde ondanks een waarschuwing van een lokale spoorwegwachter, die een rode vlag ophief en de machinist opdracht gaf te stoppen. Verderop was sprake van verkeersopstoppingen.
Die informatie is cruciaal voor het onderzoek. Als de waarschuwing zichtbaar was en de machinist had kunnen remmen, verschuift de aandacht naar de vraag waarom hij doorreed. Voor reizigers, chauffeurs en omwonenden voedt dat de angst dat bestaande veiligheidsregels niet altijd streng genoeg worden nageleefd.
De tragedie op de overweg in Huai Khwang legt meerdere zwakke plekken bloot: toezicht, vergunningen, drugscontrole en de veiligheid rond drukke spoorwegovergangen. Voor Thailand is dit niet alleen een strafzaak, maar ook een harde waarschuwing dat spoorveiligheid alleen werkt als elke schakel betrouwbaar is.
Bron: Bangkok Post
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant, is er gebruikgemaakt van AI als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Wij genereren soms ook foto's met AI. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Analyse2 juli 2026Analyse: THAI Airways keert sterker terug op Schiphol, maar risico’s blijven groot
Vliegtickets2 juli 2026THAI Airways landt na 28 jaar weer op Schiphol vanuit Bangkok
Geld en financiën2 juli 2026Gemiddelde Thai verdient 415 euro per maand, tien keer zo weinig als Jan Modaal in Nederland of Belgie
Expats en pensionado2 juli 2026Nieuwe pensioenwet zet miljarden in beweging en raakt ook Nederlanders in Thailand
Als het lange tijd goed gaat, dan kun je verwachten dat het een keer fout gaat. De man met de rode vlag is er niet voor niets en bij dagelijkse overweg blokkades doet hij waarschijnlijk zijn plicht, de trein afvlaggen.
Deze keer ging het mis en zonder te willen gissen naar de reden lijkt het er veel op dat er niemand ‘aanwezig’ was in de bestuurderscabine.
Geen bevoegdheid en drugsgebruik oftewel hoegek wik je het hebben. Is dit ook Mai Phen Rai?
Kan het nog straffer? Niemand aanwezig in de bestuurderscabine. Hoe verzin je zoiets. Al die onzinnige reacties dienen geen enkel nut.
Een onafhankelijk onderzoek zal de ware toedracht wel aan het licht brengen. Eén groot probleem, Thailand durft wel eens een loopje nemen met de waarheid.
Klopt, een rijdende trein zonder iemand in de cabine is in principe onmogelijk. Er zijn veiligheden ingebouwd voor als bv. de bestuurder onwel zou worden.
Ik begrijp ook niet waarom men hier dergelijke onzin plaatst. Het is al erg genoeg voor de nabestaanden, laat staan dat men begint te gissen naar de oorzaken of verantwoordelijken.
Ja André, vast wel. Nadat ik dit bericht had geplaatst las ik op ASEANNOW dat er video zou zijn van de voorkant van de trein en dat er niemand in de bestuurderscabine te zien was.
In de BTS golden line trein zit er ook geen bestuurder in de cabine.
Wat ik hier ludiek wil mee zeggen is dat elke bestuurder die zich op een spooroverweg bevindt bij een belsignaal, rood licht en na het neerlaten van de slagbomen ALTIJD in fout is. Die toezichter probeert daar precies als een clown het verkeer te doen stoppen maar veel aandacht krijgt hij niet.
De dag na het ongeval gaat alles weer zijn beloop alsof er niets gebeurd is.
Gelukkig waakt Buddha over ons allemaal… al moet ik toegeven: op het moment van de aanrijding was de beschermheilige vermoedelijk even koffie gaan halen of een toiletpauze nemen. Anders valt zo’n ongeval toch moeilijk uit te leggen 😉
Niemand in de cabine? En de dodemansknop dan? Of zat er een hulpje en was de machinist een plas doen, of zo?
Hoe dan ook, er lijkt een loopje genomen met de voorschriften. Maar daar krijg je de doden niet mee terug….
Wel Erik, met welke voorschriften bedoel je precies dat er een loopje wordt genomen?
De hoofdoorzaak ligt hier toch duidelijk bij de weggebruikers die menen voorrang te hebben op een aankomende trein, ondanks rood licht, neergelaten slagbomen en een duidelijk belsignaal.
Ik heb verschillende filmpjes gezien van die spooroverweg, en het is er pure chaos. Vrijwel niemand lijkt nog te willen stoppen zodra het belsignaal begint. De toezichter wordt compleet genegeerd. Pas wanneer de slagbomen letterlijk op de voertuigen terechtkomen, stopt het oversteken enigszins. En zelfs dan rijden nog heel wat bromfietsers gewoon door.
Uiteindelijk kan je moeilijk alle verantwoordelijkheid bij de spoorweg leggen wanneer elementaire verkeersregels massaal genegeerd worden.
Willy, je passeert de opmerkingen van mij en van anderen. Geen bestuurder op post, of geen bevoegde bestuurder. Dáár gaat mijn opmerking over, niet over de hordes die de slagbomen passeren als rood licht knippert. Hoe de gemiddelde weggebruiker in Thailand daarmee omgaat weet ik na dertig jaar Thailand echt wel hoor!
Dodemansknop is mogelijk niet eens aanwezig in Thailand.
Hugo van Nijnatten, dit is mijn commentaar op jouw suggestieve opmerking. Wel in het Thais….
https://www.thaipbs.or.th/now/content/3978
Wat info welke ik oppikte
Een black box (!?) liet zien dat het remmechanisme bij 100 meter afstand werkte.
Vanmorgen las ik bij 40 km/h (voorschriftsnelheid)heeft trein dan 200 meter nodig.
Zie jij een rode vlag op 200 meter afstand? Hoe groot is dat dan?
Thailand is anders. Ik heb geleerd kruisingen en spoorovergangen NOOIT te bezetten.
En bovendien gaan treinen, trams altijd voor en moet je ruimte houden.
Altijd anticiperen op situatie.
Bestuurder in dienst omdat er een onderbezetting heerst, 300 mensen te kort in werknemers bestand.
Is ook de vraag in welke staat de trein is, aangezien Thailand niet veel doet aan maintenance.
Als alles op de “mai pen rai” stand gaat, dan kan je uiteindelijk ongelukken verwachten.
Bovendien “Collision freight train violated day ban, says minister”
Droevige situatie.
Wat ik al eerder opgemerkt heb, zorgen dat er geen spoorwegovergangen in de toekomst meer zijn maar U- Turns onder of bovendoor in de stad.