In 2015 reisden een recordaantal van ruim 58,2 miljoen reizigers via Amsterdam Airport Schiphol. Dat is een groei van 6,0% ten opzichte van 2014.
Ook op de regionale luchthavens van Schiphol Group is groei: van Eindhoven Airport maakten in 2015 4,3 miljoen reizigers gebruik, een groei van 10,0% ten opzichte van 2014. Rotterdam The Hague Airport verwelkomde 1,7 miljoen reizigers, een groei van 0,3% ten opzichte van 2014. Het aantal vliegtuigbewegingen nam in 2015 ook op alle luchthavens van de groep toe.
Het aantal bestemmingen vanaf Schiphol bleef 2015 nagenoeg gelijk met het aantal van 2014, namelijk 322.
|
Amsterdam Airport Schiphol |
Eindhoven Airport |
Rotterdam The Hague Airport |
|
| Aantal reizigers (miljoen) |
58,2 |
4,3 |
1,7 |
| Verandering t.o.v. 2014 |
+6,0% |
+10,0% |
+0,3% |
| Aantal vliegtuigbewegingen |
451.000 |
30.360 |
21.600 |
| Verandering t.o.v. 2014 |
+2,8% |
+5,0% |
+2,0% |
| Bestemmingen reizigers (al dan niet met vracht) |
295 (2014: 302) |
78 (2014:76) |
46 (2014:40) |
| Bestemmingen alleen vracht |
27 (2014: 21) |
||
| Totaal directe bestemmingen | 322 (2014: 323) |
78 |
46 |
| Verandering t.o.v. 2014 |
-1 |
+2 |
+6 |
| Vracht (ton) |
1,6 miljoen |
||
| Verandering t.o.v. 2014 | -0,9% |
Jos Nijhuis, President & CEO Schiphol Group: “Ook in 2015 zien wij groei op al onze luchthavens. In 2016, waarin we ons 100-jarig bestaan vieren, zullen wij naar verwachting 60 miljoen reizigers op Schiphol verwelkomen. Dit jaar zullen ook de verbouwingen in de terminal zijn afgerond, en kunnen wij onze reizigers weer de beleving bieden die past bij Europe’s Preferred Airport.
Gezien de aanhoudende groei en internationale concurrentie, zullen wij fors blijven investeren in capaciteit en bereikbaarheid. Dat geldt ook voor onze regionale luchthavens. Deze investeringen maken dat Schiphol de luchthaven van voorkeur kan blijven voor reizigers, airlines en logistieke dienstverleners.”
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant is er gebruikgemaakt van ChatGPT als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Vliegtickets31 maart 2026EVA Air lokt Thailandreizigers met maanden gratis wifi aan boord
Vliegtickets31 maart 2026Vliegprijzen naar Thailand stijgen door oorlog rond Iran
Cultuur31 maart 2026Bangkok haalt eerste Aziatisch Eurovisiesongfestival binnen voor november 2026
Energiecrisis31 maart 2026Brandstofprijzen in Bangkok naar nieuw record door hogere olie- en dieselkosten
Het aantal vliegbewegingen op Schiphol bedroeg vorig jaar, zoals ook in de tabel staat, 451.000.
Hoezeer Nederland de afgelopen twintig jaar de vaart der volkeren heeft gemist blijkt wel uit het feit dat men er in 1998 nog van uit ging dat er in 2002 al 460.000 vliegbewegingen zouden zijn.
.
http://www.nrc.nl/handelsblad/1998/09/11/cijfers-schiphol-jorritsma-onjuist-7414220
.
De concurrentieslag met Frankfurt en London Heathrow heeft Schiphol al lang verloren. Bovendien is de relatie Schiphol/ KLM slecht. KLM kan nauwelijks meer groeien door de enorme concurrentie. Schiphol kan wel groeien, maar zal daarvoor dus andere airlines naar Schiphol moeten halen, iets waar KLM mordicus tegen is. KLM ziet natuurlijk liever geen concurrentie op Schiphol erbij komen. KLM ageert dus tegen alles wat Schiphol probeert, terwijl Schiphol wel inziet dat hun doelstellingen niet via, met of dankzij KLM worden gerealiseerd. Schiphol zoekt de realisatie van hun plannen dus buiten de KLM om.
Dit wordt nog interessant; De Staat der Nederlanden als aandeelhouder van zowel KLM als Schiphol. 2 Partijen die elkaar bijkans de tent uitvechten, maar niet zonder elkaar kunnen bestaan.
Waarom Jos Nijhuis uit z’n nek praat, moet u verder maar lezen in het interview. Maar enige grootheidswaanzin en gebrek aan realiteitszin is hem niet vreemd. Die beste man heeft zo te lezen geen benul wat er in de (luchtvaart)wereld om hem heen gebeurt.