Vliegprijzen naar Thailand stijgen door oorlog rond Iran
Voor veel reizigers lijkt een vliegticket vooral een kwestie van vraag en aanbod. Toch speelt brandstof in de luchtvaart nog altijd een hoofdrol. Nu de oorlog rond Iran de energiemarkt opschudt, loopt de prijs van kerosine snel op. Luchtvaartmaatschappijen krijgen daardoor op korte termijn te maken met veel hogere kosten.
Dat gebeurt op een gevoelig moment. In deze periode bereiden veel airlines zich juist voor op het drukke zomerseizoen. Voor Thailand is dat extra relevant, omdat het land sterk afhankelijk is van internationale luchtverbindingen. Als brandstof duur blijft en de aanvoer verstoord raakt, merk je dat niet alleen in de ticketprijs, maar ook in de dienstregeling.
Airlines verhogen tarieven en toeslagen
Steeds meer luchtvaartmaatschappijen berekenen de hogere kosten direct door aan hun klanten. Cathay Pacific meldde dat de brandstofkosten in maart ongeveer zijn verdubbeld vergeleken met het gemiddelde van de twee voorgaande maanden. De maatschappij heeft daarom haar brandstoftoeslagen op het hele netwerk aangepast. Ook AirAsia kondigde aan ticketprijzen en toeslagen tijdelijk te verhogen zolang de marktomstandigheden daar aanleiding toe geven.
Voor Thailand is vooral van belang dat ook Thai Airways rekening houdt met prijsstijgingen van 10 tot 15 procent. Daarmee wordt duidelijk dat de gevolgen niet beperkt blijven tot een paar internationale maatschappijen. Ook reizigers die vanuit Bangkok vertrekken of juist naar Thailand vliegen, kunnen worden geraakt door hogere tarieven. Wat eerst een conflict op afstand lijkt, wordt zo ineens zichtbaar bij het boeken van een vlucht.
United slaat alarm over exploderende brandstofkosten
Aan de andere kant van de wereld klinkt dezelfde zorg. United Airlines waarschuwde medewerkers dat de prijs van vliegtuigbrandstof in drie weken tijd meer dan is verdubbeld. Volgens topman Scott Kirby zou dat, als dit prijsniveau aanhoudt, kunnen leiden tot 11 miljard dollar aan extra brandstofkosten op jaarbasis. Dat is volgens hem meer dan de winst die United in zijn beste jaar ooit behaalde.
Tegelijk benadrukt de maatschappij dat de vraag naar reizen voorlopig sterk blijft. Dat maakt de situatie ingewikkeld. Airlines willen profiteren van een volle zomer, maar kunnen niet onbeperkt hogere brandstofkosten blijven slikken. Op een gegeven moment moeten die kosten alsnog worden doorberekend. Voor passagiers betekent dat een duidelijke kans op duurdere tickets, zeker op lange routes naar Azië en dus ook naar Thailand.
Duizenden vluchten verdwijnen uit de planning
Niet alleen de prijzen gaan omhoog. Verschillende maatschappijen grijpen ook in hun schema’s in. SAS schrapt in april minstens duizend vluchten, nadat in maart al honderden annuleringen waren doorgevoerd. De maatschappij probeert daarbij de grootste schade voor reizigers te beperken, maar verwacht na Pasen meer aanpassingen, zodra de vraag wat afneemt. Dat laat zien dat luchtvaartmaatschappijen steeds actiever sturen op kosten en bezetting.
Ook Air New Zealand verlaagt zijn capaciteit met ongeveer 5 procent. Tussen half maart en begin mei verdwijnen daar ongeveer 1.100 vluchten uit de planning, wat naar verwachting zo’n 44.000 passagiers raakt. Minder capaciteit betekent meestal minder keuze en hogere prijzen op de overblijvende vluchten. Voor populaire internationale routes kan dat in de praktijk snel voelbaar worden, zeker wanneer meer maatschappijen hetzelfde doen.
In Azië groeit ook de druk op de brandstofaanvoer
In Vietnam is de situatie inmiddels ernstiger dan alleen een kostenprobleem. De burgerluchtvaartautoriteit waarschuwt daar voor mogelijke tekorten aan Jet A 1, de standaardbrandstof voor vliegtuigen. Volgens de autoriteit hangt dat samen met verstoringen in de aanvoer als gevolg van het conflict in het Midden-Oosten. Vietnam Airlines haalt daarom vanaf 1 april meerdere binnenlandse routes tijdelijk uit de dienstregeling.
In totaal verdwijnen 23 wekelijkse vluchten uit het netwerk. Dat onderstreept dat het probleem breder is dan alleen dure olie. In sommige markten staat ook de fysieke beschikbaarheid van brandstof onder druk. Voor Thailand is dat belangrijk, omdat de regionale luchtvaart nauw met elkaar verweven is. Verstoring in buurlanden werkt vaak door in de bredere markt, via prijzen, capaciteit en operationele onzekerheid.
Niet iedere maatschappij is even kwetsbaar
Toch worden niet alle maatschappijen even hard getroffen. Airlines met brandstofhedging hebben een deel van hun brandstofverbruik eerder tegen vaste prijzen vastgelegd. Daardoor voelen zij de huidige prijsschok minder direct. Lufthansa en Ryanair worden vaak genoemd als voorbeelden van maatschappijen die hierdoor beter beschermd zijn tegen plotselinge stijgingen op de markt.
Voor maatschappijen die meer afhankelijk zijn van de dagprijs is de druk veel groter. Zij moeten sneller ingrijpen met hogere tarieven, tijdelijke toeslagen of een lager aanbod van vluchten. Daardoor ontstaat een verdeeld beeld in de luchtvaart. Sommige carriers kunnen nog even ademhalen, terwijl andere nu al moeten bijsturen. Voor reizigers blijft de conclusie voorlopig simpel: vliegen dreigt duurder, krapper en minder voorspelbaar te worden.
De oorlog rond Iran werkt inmiddels duidelijk door in de luchtvaart. Voor Thailand en de rest van Azië betekent dat hogere kosten, meer onzekerheid en in sommige gevallen minder vluchten. Als brandstof duur blijft en de aanvoer kwetsbaar is, zullen reizigers daar ook de komende maanden de gevolgen van merken.
Bronnen: Bangkok Post, Reuters
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant is er gebruikgemaakt van ChatGPT als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Nieuws uit Thailand5 april 2026Cambodja haalt Chinees oorlogsschip binnen, Thailand volgt situatie scherp
Thailand algemeen5 april 2026Nieuwe regering-Anutin begint onder zware druk in Bangkok
Nieuws uit Thailand5 april 2026DSI voert druk op bij zaak over verdwenen olie in Surat Thani
Geld en financiën5 april 2026Thaise woningmarkt schuift op naar huren door strengere hypotheekregels
Vorig week geboekt, met Evaair, vertrek november, voor 10 weken, was 1050 per ticket kwijt, jaar daarvoor 900 euro,
Heb een EVA Air ticket voor augustus. Weet iemand of ze ook op een reeds betaalde ticket een toeslag kunnen heffen om de extra brandstofkosten te couperen?
Dat kunnen ze zeker, staat trouwens in de voorwaarden van bijna alle maatschappijen.
TvG, Google weet veel dus…
Ja, reisorganisaties en luchtvaartmaatschappijen mogen onder strikte voorwaarden een brandstoftoeslag heffen op een reeds betaald ticket, als dit is opgenomen in de algemene voorwaarden. Het moet wel om een reële, onderbouwde kostenstijging gaan. De stijging mag vaak niet meer worden doorberekend als de reisdatum zeer kortbij is (meestal 20-30 dagen voor vertrek
Toen ik de oorlog armada van Trump richting het Midden-Oosten zag gaan, kreef ik meteen het gevoel dat het nu de hoogste tijd was om voor de herfst of de winter te boeken.
Dat de navraag bij een oorlog de Arabische maatschappijen bijzonder treffen zou, was eigenlijk reeds vooraf ze zien.
De meesten laten nu bij het boeken Emirates, Etihad en Gulf Air etc. links liggen, en gaan zich begrijpelijk meer op de overblijvende maatschappijen concentreren.
Goedkoper bieden de Arabische maatschappijen zich nog steeds online op de booking-site’s aan, maar wat is goedkoop als je mogelijk helemaal niet vliegen kunt.
Heb nu omdat ik in München woonachtig ben,nog net voor de oorlog begon,een vlucht in Okt. met Thai-Airways kunnen boeken.
Hoewel in mijn omgeving enkelen moesten lachen dat ik begin Maart voor de herfst reeds ging boeken, betaal ik toen 865 Euro incl. zitplaats, die 4 dagen later reeds 1235 Euro moest kosten.
Zal hoofdzakelijk de veel duurdere kerosin zijn, hoewel ik de nogere navraag op deze alternatief vluchten,ook niet uitsluit.