De aanleg van de Thais-Chinese hogesnelheidslijn geldt al jaren als een van de belangrijkste spoorprojecten van Thailand. De eerste fase loopt van Bangkok naar Nakhon Ratchasima en moet later aansluiten op een bredere verbinding richting Laos en China. Voor reizigers en bedrijven is dat een strategische route.
Toch laat de nieuwste stand van zaken zien dat het project nog altijd kampt met vertragingen, bestuurlijke knelpunten en bouwproblemen. Daardoor groeit de twijfel of de lijn in 2030 echt in gebruik kan worden genomen. Vooral op meerdere deeltrajecten stapelen de achterstanden zich inmiddels duidelijk op.
Grote achterstand zet planning onder druk
Volgens waarnemend SRT-gouverneur Anan Phonimdaeng is de eerste fase van het project 250,77 kilometer lang en gemoeid met een investering van ruim 179,4 miljard baht. De totale voortgang staat nu op 52,4 procent. Daarmee blijft het project 28,2 procentpunt achter bij de doelstelling van 80,73 procent.
Die achterstand is niet zomaar in te halen. De resterende civiele werkzaamheden vragen volgens de SRT nog minstens drieënhalf jaar. Pas daarna kunnen delen van het project worden overgedragen voor de installatie van spoor-, elektrische en mechanische systemen. Als verdere vertraging optreedt, komt het hele tijdschema voor de ingebruikname in gevaar.
Bouwcontracten lopen sterk uiteen in voortgang
Van de veertien civiele contracten zijn er twee volledig afgerond en tien in uitvoering. Op papier lijkt dat redelijk, maar in de praktijk verschillen de resultaten sterk per traject. Sommige contracten zijn bijna klaar, terwijl andere nog maar net op gang zijn gekomen of ver achterlopen.
Zo zitten de tunnelwerken bij Muak Lek en Lam Takhong bijna op 100 procent, net als delen van het traject Lam Takhong tot Sikhio en Kut Chik tot Khok Kruat. Tegelijk blijft het traject Khok Kruat tot Nakhon Ratchasima steken op 17,6 procent voortgang, met een vertraging van 81,9 procent. Ook delen tussen Don Mueang, Navanakorn, Ban Pho en Phra Kaeo lopen fors achter.
Ongevallen, grondkwesties en beleid remmen het project
De problemen zijn niet alleen technisch van aard. Op enkele trajecten spelen nog altijd kwesties rond gronduitgifte en overdracht van bouwterreinen. Daarnaast is er bestuurlijke onzekerheid, omdat nieuwe besluiten afhangen van een nieuw SRT-bestuur en goedkeuring door de regering voor aangepaste contracten en extra budgetten.
Een extra klap kwam van een ernstig bouwongeval op contract 3-4. Daar werden de werkzaamheden stilgelegd na een kraanongeval met dodelijke afloop. Het onderzoek daarna en de mogelijke reactie van het Openbaar Ministerie kunnen zelfs gevolgen hebben voor het voortbestaan van dat contract. Zulke gebeurtenissen trekken het hele project verder uit balans.
Ook nog niet gestarte delen vormen een risico
Twee belangrijke contracten zijn nog niet eens begonnen. Het gaat om het traject Bang Sue tot Don Mueang en het deel Ban Pho tot Phra Kaeo, waar ook station Ayutthaya onder valt. Juist daar spelen ingewikkelde dossiers rond gedeelde infrastructuur en aanpassingen aan het ontwerp.
Bij Ayutthaya wil de SRT de omvang van het station verkleinen om beter aan te sluiten op het erfgoedrapport voor het gebied. Voor dit contract moet eerst de uitwerking worden afgerond, daarna volgt pas de aanbesteding voor een nieuwe aannemer. Als alles meezit, kan de bouw later dit jaar starten, maar ook dat blijft afhankelijk van besluitvorming en procedures.
Systeemcontract met China moet worden verlengd
Naast de civiele bouw speelt nog een ander probleem. Het contract voor rails, elektrische systemen, mechanische installaties en rollend materieel werd al in 2019 getekend en loopt dit jaar af. Omdat de bouwterreinen nog niet klaar zijn, heeft de SRT de Chinese partner tot nu toe geen formele opdracht kunnen geven om te beginnen.
Daarom moeten Thailand en China opnieuw onderhandelen over een verlenging en een aangepast werkplan. Het idee is nu om de Chinese partij gefaseerd toegang te geven tot delen die wel gereed zijn, zodat de installatie parallel kan verlopen met de laatste bouwwerkzaamheden. Dat kan tijd winnen, maar alleen als de resterende obstakels snel worden opgelost.
De conclusie is duidelijk: de hogesnelheidslijn tussen Bangkok en Nakhon Ratchasima is nog altijd een prestigieus project, maar de uitvoering blijft kwetsbaar. Zolang contracten achterlopen, besluiten blijven hangen en cruciale bouwdelen niet klaar zijn, wordt 2030 niet onmogelijk, maar wel steeds minder vanzelfsprekend.
Bron: The Nation Thailand
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant is er gebruikgemaakt van ChatGPT als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Toerisme22 maart 2026Telegraaf: ‘Brandstofpaniek legt toerisme op Koh Samui deels lam’
Energiecrisis22 maart 2026Dieseltekort legt pompstations in Noord-Thailand en Isaan stil
Thailand algemeen22 maart 2026Palmolie en drinkwater in Thailand onder prijsdruk door dure brandstof
Vliegtickets22 maart 2026Suvarnabhumi stijgt naar plaats 36 in wereldranglijst luchthavens 2026