De onrust in het Midden-Oosten raakt ook Thailand direct. Dat komt vooral doordat het land voor een groot deel afhankelijk is van olie uit die regio. Zodra de spanningen oplopen, stijgen niet alleen de marktprijzen, maar ook de kosten voor transport, verzekering en bevoorrading. Voor Thailand zijn dat geen verre ontwikkelingen, maar factoren die je uiteindelijk ook terugziet aan de pomp.
Toch probeert de Thaise overheid rust uit te stralen. Volgens het ministerie van Energie zijn de voorraden voorlopig voldoende en is er geen direct tekort aan brandstof. Vooral rond Songkran is dat een belangrijk signaal, omdat in die periode miljoenen mensen onderweg zijn. De aandacht verschuift daarom nu van acute schaarste naar betaalbaarheid, bevoorrading en financiële houdbaarheid.
Thailand blijft kwetsbaar door afhankelijkheid van import
Thailand haalt nog altijd een groot deel van zijn ruwe olie uit het Midden-Oosten. Volgens het ministerie gaat het om 52 procent van de totale import. Daardoor reageert de Thaise markt sterk op ontwikkelingen in die regio. De prijs van ingevoerde olie hangt bovendien vooral samen met de Aziatische markt en met Dubai-olie, en dus minder met bekende westerse graadmeters zoals Brent of WTI.
Door de nieuwe spanningen lopen niet alleen de olieprijzen op, maar ook allerlei extra kosten. Denk aan hogere verzekeringspremies voor schepen, duurdere vracht en aanvullende toeslagen vanwege oorlogsrisico’s. Daardoor ligt de werkelijke kostprijs van olie hoger dan de officiële marktprijs. Het ministerie onderzoekt daarom hoe de prijsopbouw beter kan aansluiten op de reële kosten, zodat het systeem transparanter en eerlijker wordt.
Olievoorraad van 109 dagen geeft tijdelijk lucht
Op papier staat Thailand er voorlopig nog redelijk stevig voor. Het ministerie van Energie meldt dat de totale olievoorraad op 9 april voldoende is om de vraag 109 dagen op te vangen. Die reserve bestaat uit 25 dagen verplichte strategische voorraad, 22 dagen commerciële voorraden, 31 dagen olie die al onderweg is en 31 dagen aan leveringen die al contractueel zijn vastgelegd.
Dat betekent niet dat alle zorgen verdwenen zijn, maar wel dat er op korte termijn geen directe bevoorradingscrisis dreigt. Voor een land dat sterk leunt op import is dat belangrijk nieuws. Zeker in een periode waarin de Straat van Hormuz opnieuw onder druk staat en de internationale scheepvaart onzeker blijft, geeft zo’n buffer de overheid ruimte om alternatieven te organiseren en het binnenlandse verbruik te sturen.
Dieselproductie ligt nog boven de binnenlandse vraag
Voor Thailand is diesel cruciaal. Niet alleen vrachtverkeer en landbouw draaien erop, ook een groot deel van de economie is ervan afhankelijk. Juist daarom kijkt de overheid scherp naar de dagelijkse productie en consumptie. Op 7 april lag de dieselproductie op 83,37 miljoen liter per dag, terwijl het binnenlandse verbruik uitkwam op 68,69 miljoen liter per dag.
Dat verschil laat zien dat Thailand voorlopig nog genoeg capaciteit heeft om aan de eigen vraag te voldoen. Voor consumenten en bedrijven is dat geruststellend, zeker nu brandstofgebruik rond feestdagen meestal stijgt. Tegelijk blijft de vraag hoe lang dat evenwicht houdbaar is als de internationale spanningen verder oplopen. Voldoende productie is één ding, maar de kosten van grondstoffen en distributie blijven een steeds zwaardere factor.
Lage pompprijzen hebben een hoge prijs voor de staat
Ondanks de onrust liggen de brandstofprijzen in Thailand nog altijd lager dan in veel andere ASEAN-landen. Op de binnenlandse markt kost B7-diesel 48,40 baht per liter, E20-benzine 38,95 baht en gasohol 95 43,95 baht. Dat lijkt gunstig voor huishoudens en bedrijven, maar de overheid betaalt daar wel een hoge rekening voor via het Oil Fuel Fund.
Dat fonds stond op 9 april ongeveer 59 miljard baht in het rood. Gemiddeld ging er meer dan 1,22 miljard baht per dag naar dieselsubsidies. Daarmee probeert de overheid de kosten van levensonderhoud te beperken en economische schade te dempen. Maar hoe langer de geopolitieke onrust aanhoudt, hoe moeilijker het wordt om lage prijzen, energiezekerheid en gezonde overheidsfinanciën tegelijk overeind te houden.
Thailand heeft voorlopig genoeg olie en diesel om een directe crisis af te wenden, maar de echte druk zit in de oplopende importkosten en de subsidies die dat moeten opvangen. Voor jou als reiziger of inwoner betekent dat vooral dat de pomp nu nog draait zoals normaal, maar dat de situatie kwetsbaar blijft zolang de onrust aanhoudt.
Bronnen: Bangkok Post, The Nation Thailand, Thai PBS World
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant is er gebruikgemaakt van ChatGPT als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Achtergrond9 april 2026Bangkok wordt rijker, maar ongelijkheid splijt Thailand
Achtergrond9 april 2026Houten paalwoningen en tempels bepalen het gezicht van Isaan
Vliegtickets9 april 2026Vliegtickets naar Thailand blijven duur ook als de Straat van Hormuz weer opengaat
Achtergrond9 april 2026Bangkok en Pattaya tonen schaduwkant van Chinese misdaadnetwerken