THAI Airways ziet vraag stijgen nu Golfhubs uitvallen
Wie vanaf Suvarnabhumi naar Europa reist, merkt hoe snel onrust elders doorwerkt in de luchtvaart. De sluiting van luchtruim in delen van het Midden-Oosten ontregelt overstaphubs en zet vluchtschema’s onder druk. Voor Thai Airways hoeft dat niet alleen slecht nieuws te zijn. Analisten verwachten juist extra vraag op Europese routes.
Dat komt doordat THAI weinig directe consequenties heeft voor de getroffen Golfregio, terwijl concurrenten daar hinder van ondervinden. Minder capaciteit op Azië-Europa-routes kan de opbrengst per stoel verhogen. Tegelijk stijgen de kosten door duurdere vliegtuigbrandstof. De komende maanden moet blijken of hogere ticketprijzen die extra druk voldoende kunnen opvangen.
Minder concurrentie op routes naar Europa
Volgens analisten van CGS International Securities en Maybank Securities heeft THAI een relatief gunstige positie nu luchtvaartmaatschappijen uit de Golfregio te maken hebben met annuleringen en verstoringen. Juist op langeafstandsroutes tussen Azië en Europa kan dat verschil maken. Als concurrenten tijdelijk minder stoelen aanbieden, ontstaat er ruimte voor maatschappijen die wel redelijk stabiel kunnen blijven vliegen.
Voor THAI is dat relevant, omdat Europa een belangrijke markt is. De maatschappij vliegt in 2026 onder meer naar Brussel, Frankfurt, Londen, München, Parijs, Stockholm, Kopenhagen, Milaan, Oslo en Zürich. En vanaf deze zomer ook rechtstreeks naar Amsterdam. Minder aanbod van andere maatschappijen kan daardoor leiden tot hogere opbrengsten per passagier op deze routes.
Europese vraag kan verder aantrekken
Maybank verwacht dat vooral Europese reizigers eerder zullen kiezen voor routes die niet afhankelijk zijn van overstappen op luchthavens in de Golf. Dat kan in het voordeel werken van THAI, zeker nu veiligheid en betrouwbaarheid voor veel passagiers zwaarder wegen dan normaal. Reizigers die onzeker zijn over hubs in het Midden-Oosten kijken sneller naar rechtstreekse of duidelijkere alternatieven.
Die verschuiving in voorkeur kan de tarieven ondersteunen. Analisten denken daarom dat THAI de komende drie tot zes maanden meer ruimte krijgt om op Europese verbindingen sterkere prijzen te vragen. Dat effect wordt nog belangrijker dan de verstoringen in de regio aanhouden en de concurrentie vanuit de Golf niet snel volledig terugkeert.
Grotere vloot versterkt de positie van THAI
THAI staat er bovendien operationeel beter voor dan een paar jaar geleden. De maatschappij sloot 2025 af met een vloot van 80 toestellen en werkt in 2026 verder aan uitbreiding. Volgens het management komen de meeste nieuwe leveringen in de tweede helft van het jaar binnen. Analisten van CGS rekenen erop dat de beschikbare stoelcapaciteit in boekjaar 2026 met ongeveer 6 procent groeit.
Die extra capaciteit geeft THAI meer ruimte om in te spelen op veranderende marktomstandigheden. Als de vraag naar Europese vluchten aantrekt terwijl andere maatschappijen tijdelijk terugvallen, kan een grotere vloot helpen om sneller marktaandeel te winnen. Dat maakt de huidige onrust voor THAI niet gunstig in absolute zin, maar wel commercieel beter op te vangen dan voor sommige concurrenten.
Brandstof blijft de zwakke plek
Tegenover dat mogelijke voordeel staat een duidelijke kostenstijging. Brandstof is voor THAI nog altijd een van de zwaarste posten in de exploitatie en vertegenwoordigde in 2025 ruwweg een derde tot twee vijfde van de operationele kosten. Als het conflict in het Midden-Oosten langer aanhoudt, blijft kerosine waarschijnlijk duurder dan eerder werd verwacht.
THAI heeft een deel van het brandstofverbruik voor 2026 al afgedekt, wat de directe klap dempt. Toch denken analisten dat de maatschappij een flink deel van de hogere kosten zal moeten doorberekenen in ticketprijzen. Dat lijkt haalbaar, zolang reizigers directe en voorspelbare routes blijven verkiezen boven verbindingen via onrustige overstapregio’s.
Onder de streep lijkt THAI voorlopig meer kansen dan schade te zien in de ontregeling van de Golfregio. De combinatie van minder concurrentie, een sterke focus op Europa en extra vlootgroei kan gunstig uitpakken. Toch blijft het evenwicht broos, want hogere brandstofkosten kunnen een deel van dat voordeel snel weer wegvreten.
Bronnen: Bangkok Post
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant is er gebruikgemaakt van ChatGPT als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Expats en pensionado17 maart 2026Mogelijke verkoop ambassadegrond aan Wireless Road in Bangkok roept groeiend verzet op
Vliegtickets17 maart 2026THAI Airways ziet vraag stijgen nu Golfhubs uitvallen
Nieuws uit Thailand17 maart 2026Thaise regering verhoogt brandstofprijzen, diesel blijft gesubsidieerd
Vliegtickets17 maart 2026Bangkok krijgt extra THAI-retourvlucht naar Parijs voor gestrande reizigers
Thailand heeft kleine energiereserves ( t/m 2e kwartaal).
Het zal nu heus brandstoffen moeten gaan inkopen en in Thailand zien te krijgen. ( als dat mogelijk is)
THAI gaat de hogere kosten van kerosine echt niet zelf opzwemmen. Dat kan het niet trekken.
Zal dat doorberekenen in ticket tarieven..
Maar het kan een goed business verdienjaar 2026 bewerkstelligen.
Wie denkt nog aan Midden Oosten overstap hubs voor reizen naar Azië dit jaar?
20% van de totale olieproductie gaat door de straat van Hormuz,dan zijn er nog de strategische olie reserves,maar als je het nieuws volgt dan zitten we overal zonder,ik vermoed dat het olie kartel ons weer flink in de maling neemt.