Thailand wil eindelijk aansluiting op Chinese hogesnelheidslijn
De droom van een snelle treinverbinding tussen Bangkok en China blijft voor Thailand vooralsnog toekomstmuziek. Waar Laos al profiteert van zijn operationele lijn tussen Vientiane en Kunming, worstelt Thailand met bureaucratie, financiering en onderlinge politieke belangen. Tijdens een recente uitwisseling tussen Thaise en Chinese journalisten kwamen zowel bewondering als irritatie naar voren. China ziet zijn hogesnelheidsnet als symbool van vooruitgang, terwijl Thaise deelnemers hun geduld verliezen. Toch blijft de wens groot: een modern spoor dat Thailand nauwer verbindt met de rest van Azië.
Een ambitie met hobbels
De Thaise hogesnelheidslijn maakt deel uit van een regionaal project dat uiteindelijk de Chinese stad Kunming moet verbinden met Singapore. In Thailand wordt de spoorweg in drie fasen aangelegd. De eerste, van Bangkok naar Nakhon Ratchasima, is 253 kilometer lang en verdeeld over veertien bouwcontracten, plus een apart contract voor treinen en spoorwegsystemen. De voortgang stond eind september op 48,6 procent. De kosten bedragen 179 miljard baht, en de ingebruikname wordt pas in 2028 verwacht.
De tweede fase, van Nakhon Ratchasima naar Nong Khai aan de Laotiaanse grens, kreeg begin 2025 groen licht van het kabinet. De bouwkosten worden geraamd op 341 miljard baht en de start van de werkzaamheden is gepland voor 2031. De derde fase, van Nong Khai naar Vientiane in Laos, moet nog officieel worden goedgekeurd.
Debat tussen journalisten
Tijdens een ontmoeting tussen de Thaise Journalistenvereniging (TJA) en de All-China Journalists Association (ACJA) in de Chinese provincie Gansu werd het onderwerp uitgebreid besproken. Thaise verslaggevers uitten hun ongenoegen over het feit dat het project na meer dan tien jaar nog niet is afgerond. “Als het eerder klaar was geweest, hadden we nu al een directe verbinding met China gehad,” merkte een van hen op.
De Chinese deelnemers benadrukten juist de trots die hun land voelt over het nationale hogesnelheidsnetwerk. Li Xiaojun, directeur van het informatieteam van de provincie Gansu, vertelde dat het systeem niet alleen reizen versnelt maar ook het dagelijks leven verandert. Ze wees op de spoorlijn tussen China en Laos als voorbeeld van hoe infrastructuurontwikkeling handel en levenskwaliteit kan verbeteren.
Volgens haar kan ook Thailand profiteren zodra het project eenmaal van de grond komt. “Ik hoop ooit met de trein van China naar Thailand te kunnen reizen, om de landschappen en de reis zelf te ervaren,” zei ze.
Een bron van frustratie
Ondanks het aantrekkelijke toekomstbeeld blijft de realiteit weerbarstig. De start van de bouw werd jarenlang vertraagd door onenigheid over de Chinese leningvoorwaarden. Thailand besloot uiteindelijk delen van de financiering zelf te dragen, om meer controle te behouden over technologie, materialen en personeel. Ook het proces van overdracht van kennis en verantwoordelijkheden leverde spanningen op.
Naast technische en financiële obstakels speelt ook wantrouwen een rol. Thaise deelnemers klaagden over het gesloten karakter van Chinese bedrijven die betrokken zijn bij het project. Volgens hen mengen deze zich nauwelijks in de lokale gemeenschap, wat het gevoel van afstand vergroot. Sommige aanwezigen riepen China op om meer openheid en samenwerking te tonen bij buitenlandse investeringen.
Symboliek van samenwerking
Ondanks alles erkennen beide partijen dat het project meer is dan alleen een spoorlijn. Het staat symbool voor de ambitie om Zuidoost-Azië nauwer met China te verbinden, zowel economisch als cultureel. De Laos-China spoorlijn laat zien dat zulke projecten regionale handel en toerisme kunnen stimuleren. Voor Thailand is de uitdaging nu om dat voorbeeld te volgen, zonder zijn soevereiniteit of publieke steun te verliezen.
Slot
Terwijl de bouw traag vordert, blijft de belofte van de hogesnelheidstrein bestaan: een snellere verbinding, groeiende handel en een nieuwe rol voor Thailand in de Aziatische transportcorridor. De vraag is niet óf de trein ooit zal rijden, maar wanneer. En of Thailand dan zelf nog de controle heeft over het spoor dat het met China verbindt.
Bron: Bangkok Post (23 oktober 2025)
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant is er gebruikgemaakt van ChatGPT als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Toerisme24 oktober 2025Thailand moet toerismedoel van 60 miljoen bezoekers durven stellen
Nieuws uit Thailand24 oktober 2025Thailand scherpt aanpak aan tegen illegale buitenlandse reisleiders
Nieuws uit Thailand24 oktober 2025AI-camera’s in Pattaya leiden tot arrestatie van drie gezochte fraudeurs
Verkeer en vervoer24 oktober 2025Thailand wil eindelijk aansluiting op Chinese hogesnelheidslijn
Zou het kunnen dat financiering door de Chinezen te weinig bruine enveloppen oplevert? Zulke grote projecten daar kijken de Sino thai uitvoerders likkenbaardend naar.