Autorijden, varen en goederen vervoeren wordt in Thailand opnieuw duurder. De regering laat de brandstofprijzen vanaf woensdag stap voor stap oplopen, terwijl standaarddiesel nog ondersteund blijft. Daarmee probeert ze twee doelen tegelijk te halen: de druk op de staatskas beperken en toch voorkomen dat transportkosten stijgen voor huishoudens en bedrijven.
Vicepremier Phiphat Ratchakitprakarn zegt dat diesel woensdag waarschijnlijk met minder dan één baht per liter omhooggaat en voorlopig wordt afgetopt op 33 baht. Tegelijk zet de overheid in op goedkopere B20 diesel voor landbouw, industrie en transport. Volgens Bangkok blijft er genoeg brandstof beschikbaar, ondanks lokale tekorten bij kleinere tankstations.
Regering kiest voor geleidelijke prijsstijging
De prijsverhoging komt niet onverwacht. De overheid wil af van een te zware last op het Oil Fuel Fund, dat al diep in het rood staat. Daarom worden benzine en diesel niet in één keer fors duurder, maar stap voor stap. Vooral voor diesel kiest Bangkok voor een voorzichtige aanpak. Woensdagochtend gaat de prijs vermoedelijk met minder dan één baht per liter omhoog, terwijl de pompprijs voorlopig niet boven 33 baht per liter mag uitkomen.
Volgens Phiphat lag de dieselprijs onder de twee vorige regeringen op 34,94 baht per liter. Dat niveau geldt nu als richtinggevend, al wil de huidige regering daar geleidelijk naartoe werken. Voor consumenten en ondernemers betekent dat vooral dat de schok wordt uitgesmeerd, maar niet verdwijnt.
B20 moet druk op boeren en vervoerders verlichten
Om de gevolgen voor sectoren die veel brandstof gebruiken te beperken, wil de regering extra inzetten op B20-diesel. Dat is een dieselsoort met een hoger aandeel biobrandstof, bedoeld voor onder meer landbouw, industrie en transport. Volgens de regering zal deze brandstof vier tot vijf baht per liter goedkoper zijn dan B7-diesel. Daarmee probeert Bangkok vooral boeren, vrachtvervoerders en bedrijven wat lucht te geven.
Die keuze is logisch. Juist deze sectoren voelen hogere dieselprijzen direct in hun kosten. Denk aan transport over de weg, machines op het land en goederenvervoer in havens en industriële zones. Als hun kosten te snel oplopen, merk je dat uiteindelijk ook als consument in de winkel en op de markt.
Oliebrandstoffonds blijft onder zware druk staan
De prijssteun kost de overheid veel geld. Het Oil Fuel Fund Office meldde dat standaarddiesel momenteel zwaar wordt gesubsidieerd. Ook verschillende soorten gasohol krijgen nog steun. Tegelijk liep het tekort van het fonds volgens de minister op tot ongeveer 12 miljard baht. De interim-regering wil voorkomen dat dit tekort richting 40 miljard baht gaat.
Daar zit meteen de politieke gevoeligheid. Als de vorming van een nieuwe regering vertraging oploopt en het ministerie van Financiën niet snel extra geld kan lenen, dan wil de interim-regering desnoods toestemming vragen voor bijzondere financiële steun. Zo probeert Bangkok de brandstofprijzen landelijk onder controle te houden zonder dat het fonds volledig ontspoort.
Geen landelijk tekort, wel lokale verstoringen
Ondanks onrust aan de pomp zegt de regering dat er geen sprake is van een nationaal brandstoftekort. Thailand zou momenteel voldoende reserves hebben voor 96 dagen gebruik. De problemen die automobilisten op sommige plekken merken, komen volgens de minister vooral door distributie en piekvraag. Vooral kleine, onafhankelijke tankstations zouden moeite hebben om de plotseling toegenomen vraag op te vangen.
Dat heeft een kettingreactie veroorzaakt. Wanneer kleinere pompen zonder voorraad komen te zitten, wijken automobilisten uit naar de grote merkketens. Daardoor raken ook daar voorraden sneller op en moeten stations soms tijdelijk sluiten tot de volgende levering arriveert. Volgens de overheid ligt het probleem dus niet bij de totale voorraad, maar bij de snelheid waarmee brandstof op de juiste plek moet komen.
Rusland blijft als noodoptie op tafel
De regering sluit daarnaast niet uit dat Thailand, als dat nodig wordt, ruwe olie uit Rusland gaat inkopen om de aanvoer veilig te stellen. Dat is een opvallend signaal, omdat Bangkok hiermee duidelijk maakt dat leveringszekerheid nu zwaarder weegt dan politieke gevoeligheden. Eerder hebben leiders uit de olie-industrie al gezegd dat Thailand zelf voldoende raffinagecapaciteit heeft om aan de binnenlandse vraag te voldoen.
Voor jou als lezer is dat vooral belangrijk, omdat het laat zien waar de prioriteit ligt. De regering wil prijsdruk dempen, tekorten vermijden en tegelijk alternatieve aanvoerkanalen openhouden. Dat maakt de markt iets minder kwetsbaar, maar het betekent niet dat brandstof goedkoop blijft.
De kern is helder: tanken wordt duurder, maar de Thaise regering probeert de pijn voorlopig te spreiden. Vooral diesel blijft beschermd, omdat die direct doorwerkt in transport en dagelijkse prijzen. Voor consumenten is dat een tijdelijke buffer, geen structurele oplossing. Hogere energiekosten blijven dus voelbaar in het dagelijks leven.
Bron: Bangkok Post.
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant is er gebruikgemaakt van ChatGPT als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Expats en pensionado17 maart 2026Mogelijke verkoop ambassadegrond aan Wireless Road in Bangkok roept groeiend verzet op
Vliegtickets17 maart 2026THAI Airways ziet vraag stijgen nu Golfhubs uitvallen
Nieuws uit Thailand17 maart 2026Thaise regering verhoogt brandstofprijzen, diesel blijft gesubsidieerd
Vliegtickets17 maart 2026Bangkok krijgt extra THAI-retourvlucht naar Parijs voor gestrande reizigers
Het is natuurljk absurd dat een land waar zolang en zoveel de zon schijnt, niet allang een eigen solarindustrie heeft opgetuigd. De elektriciteitsprijzen zijn natuurlijk erg laag, dus voertuigen en scooters laden kost sowieso niet veel. Maar de transitie van fossiele brandstoffen naar hernieuwbare energiebronnen zou veel sneller moeten gaan.
Zou ook fijn zijn voor de hoeveelheid fijnstof in vooral de stedelijke gebieden. En de herrie.