Je boekt een ticket naar Koh Samui bij Qatar Airways. Alles lijkt geregeld. Maar als je je instapkaart bekijkt, zie je ineens dat de laatste vlucht niet door Qatar zelf wordt uitgevoerd, maar door Bangkok Airways.
Wat betekent dat precies? En wat merk jij daarvan als reiziger?
Wat is een codeshare?
Een codeshare is een samenwerking tussen luchtvaartmaatschappijen. De ene maatschappij verkoopt stoelen op een vlucht die feitelijk wordt uitgevoerd door een andere maatschappij. Zo kun je bij Qatar Airways een ticket boeken naar Koh Samui, terwijl de laatste etappe – van Bangkok naar het eiland – wordt gevlogen door Bangkok Airways.
Op jouw ticket staat dan bijvoorbeeld vlucht QR1234, maar in de praktijk stap je in een toestel van Bangkok Airways (PG). Met eigen crew, eigen service en andere voorwaarden.
Waarom doen maatschappijen dit?
Voor luchtvaartmaatschappijen is een codeshare een slimme manier om hun netwerk uit te breiden zonder extra vluchten te hoeven uitvoeren. Qatar Airways kan zo bestemmingen als Chiang Rai, Trat of Sukhothai aanbieden, zonder daar zelf op te vliegen.
Voor jou als reiziger betekent dit:
- minder gedoe,
- betere aansluitingen,
- en een enkele boeking voor je hele reis, van Amsterdam tot een afgelegen strand in het zuiden.
Hoe herken je een codeshare?
Tijdens het boeken staat er meestal onder de vluchtinformatie:
“Uitgevoerd door Bangkok Airways” of “Operated by PG (Bangkok Airways)”.
Die kleine zin maakt het verschil tussen vliegen met Qatar zelf of met een partnermaatschappij. Let daar dus goed op, zeker als je specifieke verwachtingen hebt over comfort of bagageservice.
Wat zijn de voordelen van een codeshare?
Voor veel Thailandreizigers zijn codeshare-vluchten ideaal:
- Eén ticket, één boeking
Je hoeft niet apart losse vluchten te boeken. Alles gaat in één keer, van je vertrek in Nederland tot je eindbestemming in Thailand. - Bagage automatisch doorgelabeld
Je koffer reist meestal automatisch mee, zelfs als je overstapt op een andere maatschappij. - Betere overstapgarantie
Aansluitingen zijn op elkaar afgestemd. Bij vertraging word je doorgaans gratis omgeboekt. - Mijlen sparen
Vlieg je met maatschappijen binnen dezelfde alliantie (zoals Qatar en Bangkok Airways binnen oneworld), dan spaar je miles op alle segmenten van je reis.
Zijn er ook nadelen?
Zeker. Niet alles is rozengeur en maneschijn bij codeshare-vluchten:
- Andere service dan verwacht
De service aan boord van Bangkok Airways is prima, maar wel eenvoudiger dan die van Qatar Airways. Het toestel is vaak kleiner, met kortere beenruimte en zonder luxe extra’s. - Geen toegang tot lounges
Zelfs als je met een business class-ticket reist van Qatar, geeft dat je niet automatisch toegang tot lounges bij partnermaatschappijen. - Beperkte stoelselectie of maaltijden
Bij codeshare-vluchten kun je soms pas later je stoel kiezen of heb je minder keuze in maaltijden. - Onduidelijkheid bij problemen
Wie is verantwoordelijk als je koffer niet aankomt of je overstap mist? De airline die je geboekt hebt? Of de maatschappij die de vlucht uitvoerde? De verantwoordelijkheid is soms lastig te achterhalen.
Voorbeeld uit de praktijk: Qatar Airways + Bangkok Airways
Stel: je boekt een ticket van Amsterdam naar Koh Samui.
Je reisschema ziet er dan zo uit:
- Amsterdam – Doha (uitgevoerd door Qatar Airways)
- Doha – Bangkok (ook met Qatar Airways)
- Bangkok – Koh Samui (uitgevoerd door Bangkok Airways)
Voor jou als reiziger lijkt het een soepele Qatar-reis, maar het laatste deel wordt gevlogen door een partner. Het toestel is anders, de service ook, maar je hoeft in Bangkok niet opnieuw in te checken of je bagage op te halen.
Hoe zit dat in 2025?
De codeshare tussen Qatar Airways en Bangkok Airways is ook in 2025 nog volop actief. Via Bangkok bereik je op die manier met één ticket tientallen Thaise bestemmingen, waaronder:
- Koh Samui
- Phuket
- Chiang Mai
- Sukhothai
- Trat
- Krabi
- Lampang
- Chiang Rai
Bangkok Airways werkt samen met zo’n 30 internationale maatschappijen. Qatar is er één van, maar ook Singapore Airlines, Turkish Airlines en KLM maken gebruik van deze binnenlandse vluchten.
Conclusie
Een codeshare is een slimme manier om makkelijk en comfortabel naar je eindbestemming in Thailand te reizen, vooral als je buiten Bangkok of Phuket wilt landen. De voordelen zijn groot: één boeking, één kofferlabel en beter afgestemde overstappen. Maar let op de kleine lettertjes: de maatschappij die je ticket verkoopt, is niet altijd degene die je ook daadwerkelijk van A naar B brengt.
Controleer daarom bij het boeken altijd even welke vluchten worden uitgevoerd door een partnermaatschappij. Dan weet je precies wat je kunt verwachten – en wat niet.
———————————————
Dit artikel is [jp_post_view]
———————————————
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant is er gebruikgemaakt van ChatGPT als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Maatschappij5 oktober 2025Opinie: Psychische nood in Thailand vraagt om dringende en structurele aanpak
Weer en klimaat5 oktober 2025Tyfoon Matmo zorgt voor zware regenval in Thailand ondanks koers richting China
Geld en financiën5 oktober 2025Nieuwe ATM-licenties moeten financiële toegang in Thailand vergroten
Reistips5 oktober 2025SRT lanceert reeks bijzondere treinreizen door Thailand met Royal Blossom en KiHa
Een eerste indruk bij mij is dat codeshare handig kan zijn. Alles is geregeld vanaf luchthaven van vertrek t/m de luchthaven van aankomst. Dit kan belangrijk zijn als men naar een onbekende bestemming gaat. Maar voor de meesten van ons betreft het AMS/bestemming ergens in Thailand en dat is voor verreweg de meesten van ons ‘bekend terrein’.
Maar aan de ander kant is het wel zo, dat des te meer handelingen er verricht moeten worden des te meer fouten en vergissingen gemaakt kunnen worden en/of storingen/vertragingen kunnen optreden. En dat is het geval als in het gehele pakket meerdere luchtvaartmaatschappijen betrokken zijn. Of dat de service verschillend is bij de betrokken luchtvaartmaatschappijen, hetgeen tot (lichte) ergenis kan leiden. Dit zelfde geldt overigens ook voor overstappen/tussenstops.
Zelf zou ik het niet doen. Indien ik naar een bestemming in Thailand zou willen reizen, dan zou ik eerst naar Suvarnabhumi gaan, vervolgens een paar dagen in Bangkok doorbrengen om vervolgens met een aparte boeking mijn reis voort te zetten naar de uiteindelijke bestemming. Dan blijft het allemaal minder complex en dat is een voordeel indien er iets fout gaat. Bovendien is men meer flexibel en kan men in Bangkok eventueel de plannen nog wijzigen. Dit is in het geval men naar Thailand gaat voor zon/zee/strand-vakantie minder aan te raden, omdat men relatief veel dagen kwijt is, dus minder van de échte vakantie kan genieten. Maar de meesten van ons zijn gepensioneerd en hebben bijgevolg tijd zat, dus dan speelt de tijdsdruk niet.
Waarschijnlijk is er nog ’n nadeel, of in elk geval iets wat voor mij ’n vraag is.
Stel, ik boek KLM vanaf Amsterdam naar Chiang Mai. Als voorbeeld vertrek op 15 juli, 17:15 – 09:30met een tussenstop in Bangkok 2 uur en 55 minuten. Daarbij reis ik met alleen maar handbagage.
Op de KLM vlucht mag ik klein koffertje en ’n tas/rugzak meenemen met totaalgewicht van 12 kg.
Op de vlucht tussen Bangkok en Chiang Mai (uitgevoerd met Bangkok Airways) mag ik 1 stuks bagage meenemen, max gewicht 7 kg.
Wat doe ik bij aankomst in Bangkok? Gewoon doorlopen naar de gate van de 2e vlucht, of dien ik mijn rolkoffertje in te checken bij Bangkok Airways?
Zijn er mensen die ervaring hebben met vluchten waarbij er beperkingen gelden voor de 2e vlucht.
De terugvlucht zou een omgekeerde situatie teweeg brengen. Indien ik in Chiang Mai vertrek zou ik mijn rolkoffer moeten inchecken voor waarschijnlijk beide vluchten, terwijl deze gratis mee zou kunnen op het gedeelte tussen Bangkok en Amsterdam.
Wat zijn de ervaringen in zo’n situatie.
Groetjes,
Peter
Aansluitend op de vraag van de Peter hierboven, hoe zit het met de grotere bagage, gelden dan dezelfde regels als bij de KLM, comford+ 2x23kg, of gelden dan de regels van Bangkok Airways? Dit zal geen probleem zijn bij het doorbladeren vanaf Amsterdam maar ik kan mij voorstellen dat dit wel een probleem is bij het inchecken op Samui.