De Thaise luchtvaart staat aan de vooravond van een ingrijpende hervorming. Nieuwe regels moeten zorgen voor meer veiligheid in de lucht, betere planning op de grond en duidelijkere normen voor opleiding en toezicht. De aanleiding ligt deels buiten Thailand, maar de impact zal vooral binnen de sector voelbaar zijn.
De Civil Aviation Authority of Thailand bereidt zich voor op de volledige invoering van de Thai Civil Aviation Regulations. Die regels raken vrijwel iedereen in de luchtvaart, van piloten en bemanning tot opleiders en luchtvaartmaatschappijen, en vragen om een zorgvuldige overgang.
Waarom Thailand nu ingrijpt
De urgentie van de nieuwe regels werd onlangs pijnlijk duidelijk in India. Luchtvaartmaatschappij IndiGo moest daar duizenden vluchten schrappen, omdat zij niet voldeed aan aangescherpte regels voor rusttijden van piloten. Het gevolg was een recordboete en een verplichte financiële garantie om systemen te verbeteren. Voor Thailand was dit een waarschuwing. Slechte roosterplanning en onderschatting van nieuwe regels kunnen direct leiden tot verstoringen voor passagiers en hoge kosten voor maatschappijen.
Wat is TCAR precies
TCAR staat voor Thai Civil Aviation Regulations. Het is een vernieuwd regelgevend kader dat aansluit bij internationale standaarden van onder meer de International Civil Aviation Organization en de European Union Aviation Safety Agency. Volgens de Civil Aviation Authority of Thailand waren de oude regels veilig, maar niet meer volledig in lijn met de internationale praktijk. TCAR brengt daar verandering in met strengere en duidelijkere voorschriften voor operatie, onderhoud en opleiding.
Gevolgen voor piloten en roosters
Een van de belangrijkste veranderingen zit in het beheer van werktijden en rustperiodes. Piloten krijgen meer verplichte rust, wat vermoeidheid moet verminderen en de veiligheid ten goede komt. Dat klinkt logisch, maar het vraagt om een totaal andere manier van plannen. Luchtvaartmaatschappijen hebben meer personeel nodig en moeten investeren in nieuwe planningssystemen. Op korte termijn betekent dit hogere kosten, maar op lange termijn moet het juist zorgen voor minder verstoringen en een stabielere operatie.
Impact op luchtvaartmaatschappijen
Voor maatschappijen zoals Thai AirAsia is de overgang een flinke uitdaging. Extra trainingen, nieuwe IT-systemen en de werving van extra piloten drukken op de begroting. Tegelijkertijd zien zij TCAR niet alleen als een verplichting, maar ook als een investering. Betere planning en minder risico op incidenten leveren uiteindelijk een betrouwbaardere operatie op, wat ook het vertrouwen van passagiers versterkt.
Nieuwe eisen voor instructeurs en opleidingen
Misschien wel de gevoeligste verandering raakt de opleiding van instructeurs. Trainingen mogen voortaan alleen nog plaatsvinden via erkende opleidingsorganisaties, zogenoemde ATO’s, die gecertificeerd zijn door de CAAT. Het probleem is dat Thailand hier nog maar beperkt over beschikt. Sommige maatschappijen moeten hun personeel daarom voorlopig naar het buitenland sturen. Dat maakt opleidingen duurder en kan de instroom van nieuw talent vertragen.
Vier jaar overgangstijd
Om chaos te voorkomen, kiest Thailand voor een lange aanloop. TCAR werd aangekondigd in 2023 en wordt pas eind 2026 volledig verplicht. In die vier jaar begeleidt de CAAT luchtvaartmaatschappijen actief. Die aanpak moet voorkomen dat bedrijven, die vaak nog herstellen van de pandemie, plotseling vastlopen. Tegelijk wordt gewerkt aan duidelijkere procedures en snellere beoordeling van opleidingsprogramma’s.
Tot slot
Met TCAR zet Thailand een duidelijke stap richting een professionelere en veiligere luchtvaartsector. De regels vragen veel van luchtvaartmaatschappijen en personeel, maar bieden ook kansen voor groei en stabiliteit. Als de overgang zorgvuldig verloopt, kan Thailand zijn ambitie als regionaal luchtvaartknooppunt waarmaken en tegelijk het vertrouwen van reizigers versterken.
Bronvermelding
Bangkok Post, artikel van Molpasorn Shoowong, 31 januari 2026.
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant is er gebruikgemaakt van ChatGPT als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Kort nieuws3 februari 2026Nieuws uit Thailand – 3 februari 2026
Achtergrond2 februari 2026Thailand draait op migrantenarbeid maar wie beschermt de mensen achter het werk- Kort nieuws2 februari 2026Thailand nieuws samengevat: 2 februari 2026
Vliegtickets2 februari 2026Rechtstreeks vanaf Schiphol naar Bangkok vliegen: THAI probeert het opnieuw na jaren afwezigheid
Bij Indigo heeft een dergelijke invoering bijna geleid tot een opstand in India. Er h
heeft bijkans een week geen vliegtuig kunnen vliegen.
Ik had onderstaande video al eens gezien. Echt de moeite waard om eens te bekijken. Baart me wel wat zorgen om eerlijk te zijn.
https://www.youtube.com/watch?v=wVPATr58-w4
Als je dit allemaal op een rijtje zet, dan is het maar goed dat we dit niet weten. Dan zou ik met een bang hartje in een vliegtuig stappen.