Vliegtickets naar Thailand zijn de laatste jaren duidelijk duurder geworden. Niet alleen door hogere brandstofprijzen en drukke luchthavens, maar vooral door extra belastingen en klimaatmaatregelen. Voor Nederlandse Thailandgangers wordt een ding steeds duidelijker: waar je vertrekt, heeft grote invloed op de prijs van je reis.
Nu Duitsland de in 2024 verhoogde vliegtaks weer verlaagt, loopt Nederland juist verder uit de pas. Hier staan hogere, afstandsafhankelijke heffingen gepland, bovenop Europese klimaatregels die tickets extra duur maken. Dat verschil kan voor een retourvlucht naar Bangkok, Phuket of Chiang Mai al snel tientallen euro’s per persoon schelen, vooral bij langere reizen naar Azië.
Duitsland draait de vliegtaks terug
De Duitse regering heeft besloten de verhoging van de vliegbelasting, die in 2024 werd ingevoerd, weer terug te draaien. Vooral langeafstandsvluchten werden toen fors duurder: waar reizigers eerder rond de 57 euro per persoon betaalden, steeg dat bedrag naar bijna 71 euro. Vanaf medio 2026 gaat de belasting terug naar het oude niveau, zodat tickets weer goedkoper worden.
De stap moet de luchtvaartsector lucht geven. Duitse en buitenlandse maatschappijen klaagden de afgelopen jaren over de stapeling van kosten in Duitsland. Niet alleen de vliegtaks, maar ook hogere tarieven voor luchtverkeersleiding en havengelden drukten op de resultaten. Lufthansa schrapte diverse binnenlandse verbindingen en prijsvechter Ryanair bouwde capaciteit in Duitsland af.
De branchevereniging BARIG reageerde tevreden, maar vindt het niet genoeg. Volgens de vereniging moeten ook andere heffingen en verplichtingen omlaag om de concurrentiepositie van Duitse luchthavens echt te herstellen. Tot nu toe leverde de vliegtaks Duitsland jaarlijks naar schatting 350 tot 400 miljoen euro aan inkomsten op, zonder dat dat geld direct werd gebruikt om de luchtvaart te verduurzamen.
Nederland wordt relatief de duurste vertrekstaat
In Nederland gaat de vliegbelasting de andere kant op. Het huidige tarief per vertrekkende passagier ligt rond de 29 euro en stijgt de komende jaren verder. Vanaf 2027 wil de overheid drie afstandsklassen invoeren. Voor lange vluchten van meer dan 5.500 kilometer, zoals Amsterdam – Bangkok, komt de belasting dan uit op grofweg 71 euro per enkele reis.
Voor een retour naar Thailand betekent dat alleen al aan Nederlandse vliegbelasting ongeveer 140 euro per persoon. Nu ligt dat nog rond de 60 euro. Het verschil is dus zo’n 80 euro per retourticket, puur door de nationale belasting. Luchtvaartmaatschappijen moeten daarnaast zelf investeren in schonere vliegtuigen en duurzame brandstoffen, zonder dat de opbrengst van de vliegtaks daar rechtstreeks voor wordt gebruikt.
Niet verrassend kijken Nederlandse maatschappijen met gemengde gevoelens naar Berlijn. KLM waarschuwt dat vliegen vanuit Nederland op deze manier tot de duurste in Europa kan gaan behoren en dat reizigers daardoor vaker voor Duitse of Belgische luchthavens kiezen. Dat is precies wat steeds meer vakantiegangers richting Thailand al doen: starten in Düsseldorf, Keulen of Brussel om tientallen euro’s per ticket te besparen.
Europese en mondiale heffingen komen daar bovenop
Nationale belastingen zijn nog maar één laag. Op Europees niveau rolt het Fit for 55 pakket uit, met strengere CO₂ regels voor de luchtvaart, meer betaalde emissierechten en een oplopende verplichting om duurzame vliegtuigbrandstof bij te mengen. Onderzoeken voor de Nederlandse overheid schatten dat deze maatregelen ticketprijzen binnen Europa met grofweg 7 tot 17 procent kunnen verhogen, met iets lagere, maar nog steeds duidelijke effecten op langeafstandsvluchten zoals naar Thailand.
Daarnaast ligt het idee van een Europese of wereldwijde vliegbelasting op tafel. In scenario’s die nu worden doorgerekend, wordt gesproken over een toeslag van ongeveer 10 euro voor een kort economyticket en rond de 30 euro voor langeafstandsvluchten, met veel hogere bedragen voor businessclass. Dat is nog niet besloten beleid, maar wel een realistische richting voor de komende tien jaar.
Combineer je dit alles, dan is een ruwe schatting voor een retourticket Nederland – Thailand in de tweede helft van dit decennium het volgende. Ten opzichte van het prijsniveau van voor de huidige belastinggolf kan een reiziger door stapelende Nederlandse, Europese en mogelijke wereldheffingen ergens tussen ongeveer 100 en 150 euro per persoon extra kwijt zijn. Bij een gezin loopt dat al snel in de honderden euro’s.
Boekingsstrategie voor je Thailandreis
Wat betekent dit concreet voor Thailandgangers? Allereerst loont het meer dan ooit om de totale reissom te vergelijken tussen vliegen vanaf Schiphol en vertrek vanaf luchthavens net over de grens. Duitse luchthavens profiteren straks van een lagere nationale belasting en mogelijk lagere luchthaventarieven. Daar staat extra reistijd met de auto of trein, parkeerkosten en soms minder rechtstreekse verbindingen tegenover.
Voor Thailand blijft Amsterdam een belangrijk knooppunt, met directe of goede overstapverbindingen naar Bangkok, Phuket en soms seizoensbestemmingen. Vanuit Duitsland en België vlieg je vaak via een hub in het Midden-Oosten of elders in Europa. De ticketprijs kan lager zijn, maar de reis duurt soms wat langer of vraagt om een extra overstap.
Aan de Thaise kant wordt scherp in de gaten gehouden hoe duur Europa wordt. Hogere ticketprijzen kunnen ertoe leiden dat sommige vakantiegangers minder vaak komen of korter blijven, terwijl andere reizigers precies andersom reageren en proberen hun langverwachte reis naar Thailand juist extra goed te benutten.
Tot slot
Duitsland geeft de luchtvaartsector en reizigers wat lucht door de vliegtaks te verlagen, terwijl Nederland vasthoudt aan verdere verhogingen en extra differentiatie naar afstand. Daarbovenop komen Europese klimaatmaatregelen en mogelijke mondiale heffingen. Voor wie naar Thailand vliegt, wordt de keuze van vertrekpunt steeds belangrijker in de uiteindelijke ticketprijs. De zoektocht naar een betaalbare vlucht naar Bangkok of Phuket begint daarmee niet meer op Schiphol, maar bij een rekenmachine en een kaart van de grensregio.
Bron
Publieke informatie van overheden, luchtvaartsector en onderzoeksinstellingen over Duitse en Nederlandse vliegbelastingen, Europese klimaatmaatregelen voor de luchtvaart en voorstellen voor wereldwijde en Europese ticketteffingen.
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant is er gebruikgemaakt van ChatGPT als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Maatschappij12 januari 2026Moeten kinderen in Thailand worden geweerd van sociale media
Toerisme12 januari 2026Thailand zet in 2026 vol in op kwaliteitstoerisme en hogere opbrengsten
Toerisme12 januari 2026Chinese reizigers trekken massaal de wereld in en Thailand profiteert mee
Vliegtickets12 januari 2026Bangkok Airways stunt met nieuwjaarstickets voor Thailand en de regio
Volgens mij is het alleen voordeliger om vanuit België of Duitsland te vliegen als je in het grensgebied woont. Anders maakt de reis naar het vliegveld in België en Duitsland, dat je net zoveel kwijt bent dan als je vanaf Schiphol vliegt
Niet enkel “net over de grens” is interessanter. Ik ben een half jaar geleden vanuit Frankfurt gevlogen naar Bangkok. Het ticket was E 600 in een week dat tickets vanaf Amsterdam rond de E 1200 kostten. En de trein naar Frankfurt was vreemd genoeg goedkoper dan de trein naar Amsterdam..Naar Amsterdam in de trein is voor mij een uurtje, naar Frankfurt 4 uur. Maar als je je op die manier een ticket hebt voor de helft van het geld dan is het voor mij de moeite waard.
Kleine correctie op de berekening van de retourprijs Amsterdam Bangkok. De luchthavenbelasting wordt alleen op de vertrekhaven berekend.
Als de luchthavenbelasting in Amsterdam €71.= stijgt en die in Bangkok gelijk blijft wordt het ticket dus €71,= duurder en niet €142.=.
Mensen worden besodemieterd onder de vorm van het milieu dat weer maar eens gebruikt wordt ten onrechte. Van een duurder ticket word het milieu niet beter.
Wat ik scheef vind dat lange afstand vluchten zwaarder belast worden dan korte vluchten, terwijl er voor korte vluchten wel alternatieven zoals de trein die er voor lange vluchten niet zijn.
Kunnen ze beter omdraaien zodat er minder korte vluchten worden gevlogen.
Dat er maatregelen nodig zijn om de door de mens versterkte klimaatverandering aan te pakken zijn de meeste wetenschappers het al jaren over eens. Dat de uitstoot van (vlieg)verkeer daar een onderdeel van is lijkt dan ook logisch. Maar als elk land zijn eigen koers vaart geeft dat het bekende waterbed effect: voer strengere of juist versoepelde maatregelen in en je verplaats het probleem alleen maar. Maar samenwerking blijft lastig, ook in EU verband.
Trouwens, zomaar alle (lange) vliegreizen duurder maken vind ik niet netjes. Voor wie een goede baan heeft maakt het niet uit: de baas betaald wel of het salaris is toch ruim voldoende. Maar als doorsnee burger, vooral met het hele gezin, van Europa naar een ander werelddeel vlieg is dan wél een stuk moeilijker. Zo maak je hetmensen toch lastig(er) om familie en vrienden te bezoeken, terwijl vermogende mensen dagelijks in hun eigen vliegtuigen half de wereld rondvliegen. Kortweg alles duurder maken ben ik op tegen, betaalbare alternatieve op de korte afstand invoeren. En op de lange afstand pas maatregelen als je meer dan een een enkele keer per jaar vliegt. En als het even kan in samenwerking met omliggende landen. Knipperlicht beleid van Duitsland of de Benelux moeten we ook niet willen, toch?
Hier ben ik het helemaal mee eens.
Ik erger me al jaren aan heel rijke mensen die om belastingtechnische redenen nu in in Dubai wonen en tientallen keren de wereld over vliegen. Sommigen zoals Nigel de Jong van de KNVB hebben gewoon een Nederlandse baan, anderen zoals Gordon verdienen hun geld gewoon met hun Nederlandse optredens. Om nog maar te zwijgen van de personen met hun eigen privé vliegtuigen zoals Max Verstappen en Mathieu vdPoel. Dit soort “veelvliegerij” is voor het klimaat nadelig.