Thailand zet een nieuwe stap richting elektrische mobiliteit. Met de introductie van een lokaal geproduceerde elektrische motorfiets laat Thai Honda zien dat het land meer wil zijn dan alleen afzetmarkt. De lancering past in een bredere strategie waarin Thailand een regionale productie- en exportrol krijgt binnen de snel veranderende markt.
De nieuwe motorfiets markeert niet alleen een technologisch moment, maar ook een economisch signaal. Overheidssubsidies, investeringen in laadinfrastructuur en exportplannen komen samen. Dat maakt deze introductie relevant voor consumenten, industrie en iedereen die Thailand volgt als productieland in een periode van economische druk en transitie voor de regionale mobiliteitssector vandaag.
Eerste elektrische model van eigen bodem
Met de onthulling van de UC3 presenteert Thai Honda zijn eerste volledig elektrische motorfiets die lokaal wordt geproduceerd. Het ontwerp is afkomstig van een Thaise ingenieur en de productie zal plaatsvinden in een fabriek in Thailand. Daarmee onderstreept het bedrijf zijn vertrouwen in lokale kennis en maakindustrie.
De UC3 krijgt een verkoopprijs van 132.000 baht en heeft een actieradius van ongeveer 122 kilometer per oplaadbeurt. Daarmee richt het model zich vooral op stedelijk gebruik en dagelijkse woon werkritten, een segment dat in Thailand snel groeit.
Overheidssteun via EV3.5-programma
De introductie wordt ondersteund door het EV3.5-programma van de Thaise overheid. Dit stimuleringsprogramma loopt van 2024 tot en met 2027 en biedt subsidies tot 10.000 baht per elektrische motorfiets, mits de verkoopprijs onder de 150.000 baht blijft en de accu minimaal 3 kilowattuur capaciteit heeft.
Naast directe subsidies voorziet het programma ook in belastingvoordelen voor fabrikanten die lokaal produceren. De overheid wil daarmee zowel de vraag naar elektrische voertuigen vergroten als Thailand aantrekkelijker maken voor investeringen in schone mobiliteit.
Ambities voor export en uitbreiding
Volgens Honda-topman Daiki Mihara, verantwoordelijk voor elektrificatie binnen Honda Motor, wil Thai Honda later dit jaar starten met export van de UC3 naar Vietnam. Dat is een duidelijke aanwijzing dat Thailand niet alleen inzet op de binnenlandse markt, maar ook op regionale afzet.
President Yuichi Shimizu van Thai Honda kondigde bovendien aan dat het bedrijf dit jaar elf nieuwe modellen wil lanceren. Daarin zitten zowel conventionele motoren als elektrische varianten. Elektrificatie wordt zo stap voor stap onderdeel van het bredere productaanbod.
Investeren in laadinfrastructuur
Een elektrische motorfiets is pas aantrekkelijk als opladen eenvoudig is. Daarom investeert Thai Honda fors in laadinfrastructuur. Het aantal laadpunten moet dit jaar groeien naar 460 locaties verspreid over 230 gebieden in het land.
Voor deze uitrol werkt het bedrijf samen met onder meer Tesco Lotus en Central Group, die laadstations gaan plaatsen bij winkelcentra. De investering in laaddiensten bedraagt naar schatting 100 miljoen baht.
Duurzaamheid en recycling
Naast productie en verkoop kijkt Thai Honda ook naar de lange termijn. Het bedrijf onderzoekt de haalbaarheid van een speciale fabriek voor het recyclen van motoraccu’s. Dit past binnen Honda’s wereldwijde strategie voor een circulaire waardeketen en moet inspelen op de groeiende vraag naar duurzame oplossingen.
Door accu’s te hergebruiken of verantwoord te verwerken, wil het concern de milieu impact van elektrische mobiliteit verder verkleinen.
Markt onder druk, maar lange termijn positief
De Thaise motorfietsmarkt blijft groot, met een verkoop van 1,73 miljoen eenheden vorig jaar. Voor 2026 wordt een vergelijkbaar niveau verwacht. Tegelijkertijd staat de binnenlandse vraag onder druk door hoge huishoudschulden en strengere kredietvoorwaarden bij banken.
Wereldwijd verkocht Honda in 2025 zo’n 21 miljoen motorfietsen, goed voor een marktaandeel van 40 procent. De ambitie is om dit aantal tegen 2030 op te voeren naar 60 miljoen, met een mix van elektrische en traditionele modellen.
Tot slot
Met de UC3 zet Thai Honda een duidelijke stap richting een elektrische toekomst. De combinatie van lokale productie, overheidssteun en exportplannen laat zien dat Thailand serieus meedoet in de regionale energietransitie. Voor consumenten is het een nieuw alternatief, voor de industrie een signaal dat elektrisch rijden ook op twee wielen definitief doorbreekt.
Bronvermelding
Bangkok Post, Lamonphet Apisitniran, januari 2026
Over deze blogger
-
Dit artikel is geschreven en gecontroleerd door de redactie. De inhoud is gebaseerd op persoonlijke ervaringen, meningen en eigen onderzoek van de auteur. Waar relevant is er gebruikgemaakt van ChatGPT als hulpmiddel bij het schrijven en structureren van teksten. Hoewel er zorgvuldig wordt omgegaan met de inhoud, kan niet worden gegarandeerd dat alle informatie volledig, actueel of foutloos is.
De lezer is zelf verantwoordelijk voor het gebruik van de informatie op deze website. De auteur aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade of gevolgen die voortvloeien uit het gebruik van de geboden informatie.
Lees hier de laatste artikelen
Maatschappij12 januari 2026Moeten kinderen in Thailand worden geweerd van sociale media
Toerisme12 januari 2026Thailand zet in 2026 vol in op kwaliteitstoerisme en hogere opbrengsten
Toerisme12 januari 2026Chinese reizigers trekken massaal de wereld in en Thailand profiteert mee
Vliegtickets12 januari 2026Bangkok Airways stunt met nieuwjaarstickets voor Thailand en de regio
“De UC3 krijgt een verkoopprijs van 132.000 baht”
medio december vorig jaar een Yamaha Grand Filano gekocht voor de prijs van 60.000 bht.
dan is het rekensommetje wel heel snel gemaakt, lijkt mij.
De UC3 krijgt een verkoopprijs van 132.000 baht een maand geleden een Honda Click 160cc gekocht voor 70 K…
Jos m en Fred neem gelijk even berekening mee van de elektrische UC3
100 baht benzine per dag is per jaar 36500 baht
thuisladen kost 4.5 baht per kilowatt totaal 12000 baht per jaar wat een besparing oplevert
van 23500 baht per jaar na 5 jaar is besparing 117500 daarbij gaat UC3 makkelijk langer dan 10 jaar mee
besparing 235000 baht tel uit je winst.
Dan ben je 10 jaar ouder en koop je van de besparing van 235000 baht een 5 jaar oude Byd Dolphin.
Die vlieger gaat helaas niet op. Batterij gaat zo’n 10 jaar mee, daarna moet deze vervangen worden.
En laat nu de batterij het duurste onderdeel van de UC3 zijn (75% van de totaal prijs).
En dan moet je wel 100 baht per dag verbruiken, en laat de meesten gebruikers vele malen minder verbruiken.
En dan hebben we het nog niet over de levens duur en vervangings kosten van de batterij ter zijnde tijd.
En wat te denken van laad stress als je wel eens een verre rit gaat maken.
En als je eens of vaak op hill gaat rijden, eens kijken hoe de aangegeven actie radius van je batterij in elkaar zakt.
Ik heb nog een 18 jaar oude 200 cc 180 kg wegende Honda Phantom die voor een tour rond rit, van rond de 90 km. de tank weer bij te vullen met gasohol 95 mij rond de 80 baht kost.
Janneman.
100 baht per dag lijkt mij overdreven, ik gebruik 100 baht per week.
Met mijn 115cc Yamaha Finn rij ik ruim 1 : 60. Onlangs op 190 km 100 baht – iets meer dan 3 liter – kunnen bijvullen. Die 190 km rijd ik bepaald niet per dag……. Die accu’s van een EV halen de 10 jaar niet, de capaciteit gaat in de loop der jaren flink achteruit en voor een nieuwe betaal je de hoofdprijs.
Ik tank hooguit 300 baht per maand… dus die rekensom gaat in mijn geval niet op .
100b benzine per dag? er zijn er heel weinig die dat verbruiken denk ik met scooter…
Een heel groot nadeel van electrische brommers en motoren is het gebrek aan geluid. Als fietser en wandelaar schrik je je rot als ze ineens naast je opduiken.
Ik schrik meer van die kapotgeslagen dempers.
Je hoort die “straaljagers” al van 400 mtr aanracen en zijn ze je voorbij, dan wordt je nóg es getrakteerd op wat knallen.
Daarom zeggen vele Harley rijders dan ook, big sound safe lives.
Janneman.
Ipv stroom tanken bij een laadstation heb ik liever dat ik mijn lege accu omruil voor een volle. Dat moet technisch prima te doen zijn en praktisch ook denk ik. Tanken kost mij nu een paar minuten. Ik wil niet wachten tot mijn accu weer opgeladen is.
De actie radius is niet groot, en hoe is die in de bergen van chiangmai? De aanschafprijs van de motor is ook hoog en de de accu gaat volgens een lokale EV verkoper in chiangmai slechts een paar jaar mee.
Is de lokale scooter verkoper net zo betrouwbaar als de gemiddelde autoverkoper?
Ik rij al 5 maanden een AJEV van 60,000 baht en bevalt prima. 100km per lading bij 70 km/u. Snel en schoon. De techniek voor EV’s is nog niet uitontwikkeld, remenergie recupereren wordt helaas nog niet gedaan. Nadeel van EV is de planning, bij een plots opkomend event kan wellicht niet gereden worden als je aan het einde van je lading zit en je de tijd moet nemen om op te laden.
Laadpuntengroei naar 460, verdeeld over heel Thailand ??
Gezien de motorbike dichtheid in Thailand is dat een lachertje.
Bij elk Tesco Lotus zie je nu vele tot een paar honderd motorbikes geparkeerd.
Zal men toch echt met minstens 20 oplaadstekkers per Tesco Lotus moeten beginnen.
Laadpuntenaanbod zal Thai motorbike rijders over de streep moeten trekken om een twee maal zo dure motorbike in aanschaf te kopen.