KLM introduce un nou interior de cabină și divertisment în zbor pe flota sa de 777-200
World Business Class a Boeing 747-400 a fost deja convertit. Acum flota de Boeing 777-200 KLM este timpul pentru o metamorfoză completă. Pe lângă interiorul World Business Class, designerul Hella Jongerius a proiectat acum și Economy Class.
Noile scaune Economy Class oferă călătorilor mai mult spațiu pentru picioare și un nou sistem extins de divertisment în zbor, inclusiv ecrane tactile mai mari de 9 inchi la calitate HD, hărți interactive 3D și opțiunea de a comunica prin „chat-ul scaunului” cu ceilalți călători care nu sunt în apropiere.
Conversia celor 15 Boeing 777-200 va fi finalizată la sfârșitul anului 2015. Acesta va fi urmat de Boeing 777-300, printre altele. În plus, două noi 2015-777 cu un nou sistem interior și de divertisment în zbor vor fi incluse în flota KLM în 300. Flota totală de 777 va consta apoi din 25 de aeronave.
Mai mult spațiu pentru picioare în clasa Economy
Datorită designului inteligent al noilor scaune Economy Class, se creează spațiu suplimentar pentru picioare, care asigură mai mult confort. Și mai mult, tetiera optimizată ergonomic oferă un sprijin îmbunătățit pentru gât. Pernele special concepute, materialele durabile de înaltă densitate și o priză oferă pasagerului liniște și control. Și nu în ultimul rând, sistemul de divertisment la bord oferă acces la peste 150 de filme și 200 de emisiuni TV în multe limbi, inclusiv multe filme locale.
O altă îmbunătățire importantă este că noile scaune sunt cele mai ușoare din clasa lor. Greutatea mai mică înseamnă economii de combustibil, ceea ce duce, la rândul său, la emisii mai scăzute de CO2.
Introducerea noului sistem de divertisment la bord atât în clasa Business, cât și în clasa Economy oferă suficientă distragere a atenției pentru o călătorie în jurul lumii și nu numai! Împreună cu însoțitori de călătorie, cu colegi de pasageri nou întâlniți sau pur și simplu singur.
Spațiu personal luxos în World Business Class
În același timp cu introducerea noii clase economice, KLM introduce noua clasă World Business pe Boeing 777. Desigur, aceasta oferă același standard ridicat ca și clasa World Business care a fost introdusă anul trecut în flota B747. Accentul aici este pus pe noul scaun complet plat.
Poziționarea noilor scaune în cabină și diferitele opțiuni inteligente de design asigură intimitate maximă în timp ce dormi sau lucrezi. Culorile calde - care diferă în funcție de loc - și spațiul amplu de depozitare oferă confort maxim și mai mult spațiu personal pentru pasager. Împreună cu pernele moi mai mari și cu păturile noi de lux, acest lucru conferă noii clase Business o atmosferă caldă și prietenoasă.
Ecranul personal de 16 inchi, care este operat cu un receptor cu ecran tactil, completează experiența de lux Business Class. În plus, este oferită o experiență cu ecran dublu, deoarece pasagerul poate juca și discuta în același timp în timp ce vizionează un film.
Ei bine, mai mult spațiu pentru picioare - dar KLM folosește și această operațiune pentru a „actualiza” această serie mai veche 777-200 de la 9 locuri în lățime (3-3-3) la 10 (3-4-3), configurația pe care această companie aeriană o folosea deja în anii 777-300. Aceasta „planează” lățimea scaunelor și a culoarului…………..
Prin urmare, este un fapt că actualul divertisment la bord KLM este într-adevăr un dragon al unui sistem. Timpul de reacție al unei țestoase pe Valium. Imaginea are claritatea unui șoim orb. Și dacă apăsați pe stop după 50 de minute într-un film, puteți reporni întregul film și mai întâi înainte rapid cu 10 minute pentru a vă continua filmul! Haha, prea serios în 2014. Dacă ar fi EasyJet acum, à la.
Cu toate acestea, încă îmi place să călătoresc cu KLM. În general, au o notă de trecere de la mine. Și îmi place să văd filmul la bord. Dar divertismentul la bord KLM primește o notă negativă de la mine. Este de neînțeles că KLM a acceptat vreodată jumătate din acest produs în timpul livrării. Poate că AirFrance tocmai finalizase o nouă grevă pilot.
Din fericire, tot mai multe companii aeriene acordă atenție confortului pasagerului din economie.
Într-un zbor scurt în Europa sau, de exemplu, cu AirAsia, nu prea contează pentru mine, dar din fericire iadul care era un zbor lung până la BKK este în spatele nostru. Mă bucur că și mai mult confort ne vine în cale.
Dacă „ochiul pentru confort” are ca rezultat adăugarea de scaune, aș prefera să nu aibă acel ochi…………
Banii trebuie să vină din lungime sau din lățime.
Mai mult spațiu pentru picioare, o poziție mai bună, o priză, toate plusuri pentru mine.
Confortul și KLM fac parte din trecut.
Simt scaunele ca fiind mai înalte, ceea ce face să pară că ai mai mult spațiu, dar asta este o iluzie.
Poziția de așezare este departe de a fi ideală, iar scaunele sunt mai înguste decât cele ale lui Eva și China Air.
Mai mult decât atât, scaunele sunt dure, cel puțin așa experimentez eu.
Niciodată KLM din nou pentru mine.
Implicit vei fi plasat pe un scaun din mijloc, daca vrei sa te schimbi trebuie sa platesti in plus.
Ei continuă să se lovească de tine prin coridoarele înguste.
Nu este în întregime corect, dacă fac doar check-in online, pot alege doar un scaun pentru fereastră sau culoar.
Un ecran tactil pe scaun este un dezastru. Dacă pasagerul din spatele tău nu are genunchi în spate, atunci el sau ea împinge ecranul cu degetele.
Dă-mi telecomanda aia de modă veche.
Nicăieri nu există nicio mențiune despre lățimea scaunului. Nu la blogul Thailandei, nici la KLM în sine. Airbus afirmă că scaunul lor „standard” are 18 inci lățime, dar companiile aeriene au votul decisiv. Boeing are 17,2 inchi ca „standard”. Așa că ar putea fi posibil să puneți 3-4-3 într-un Boeing 777-200 și să spuneți tuturor că vor exista noi scaune ușoare, cu un ecran plat grozav și să adăugați în secret un scaun pe lățime.
Păcat pentru KLM, există internet și pasagerii săi știu despre asta mai devreme decât cred ei acolo, în Amstelveen.
Nu cred că asta înseamnă înșelarea cititorilor, ci pur și simplu înșelarea clienților.
Salutari Nico
Nico, cu siguranță se vorbește despre asta pe Thailandblog. vezi, printre altele, primul răspuns la acest articol. De asemenea, s-a mai discutat cu alte ocazii că unele companii aeriene plasează un loc mai mult pe lățime în 777, pe lângă KLM, și Emirates face acest lucru. Companiile aeriene sunt cele care fac această alegere – în detrimentul confortului clienților lor – pentru că standardul Boeing pentru 777 când a fost lansat acest model avea 9 locuri lățime, în economie.
Acest fenomen îl vedeți și în Business: în timp ce Singapore Airlines, de exemplu, folosește 777-1-2 în unele dintre avioanele sale 1, Emirates folosește 2-3-2. British Airways chiar face 2-4-2, cu toate celelalte locuri cu fața în spate, astfel încât ocupantul să stea cu spatele în direcția zborului și să-și privească vecinul în față.
Pentru mulți oameni, lipsa spațiului nu este în lungime, ci în lățime. 10 locuri la rând nu înseamnă progres, ci regresie.
Prin urmare, va mai dura câțiva ani înainte ca flota să fie adusă la un nivel deja depășit.
Și în timp ce cu Thai Airways, de exemplu, am mereu sentimentul că sunt fericiți că vreau să zbor cu ei, cu KLM am mereu sentimentul că ar trebui să fiu fericit că pot zbura cu ei.
Fransamsterdam Am avut și eu această idee, am zburat înapoi de la Bangkok săptămâna trecută, am primit din nou această idee de la un profesor KLM.
Următorul pas este că oamenii grasi vor trebui să rezerve locuri duble.
Tocmai m-am întors de la Bangkok cu Qatar Airways, poate o idee pentru acei inventatori KLM să facă un zbor cu Qatar!!!
Atât Boeing 787Dreamliner, cât și 777.300 au zburat în configurația 3-3-3 cu mult spațiu pentru picioare, personal extrem de amabil, mai ales pentru noapte, o „geantă” cu șosete, dopuri de urechi și o mască pentru ochi!
Și asta pentru prețul de 596.00 € Bruxelles-Doha-Bangkok vv cu o escală de 1.40 ore în Doha.
PS a uitat urmatoarele:
Când rezervați pe site-ul Qatar, selectați și confirmați singur locul și FĂRĂ costuri suplimentare!!
Cu siguranță voi încerca Qatar.
Acest lucru este posibil și cu KLM, imediat la rezervare.
Trebuie să plătiți doar dacă doriți să rezervați confort economic sau locuri cu spațiu suplimentar pentru picioare (scaune de ieșire).Toate celelalte locuri economice vă stau la dispoziție.
Nu este atât de special, este posibil și cu KLM și alte câteva companii aeriene fără costuri suplimentare.
Ei bine, pot pune asta înapoi în buzunar, pot continua să zboare cu China sau Eva, doar să lase chestia aia albastră pe pământ.
Enervante sunt dulapurile de pe podea sub niște scaune pentru sistemul de bord. Sper că vor găsi o soluție pentru asta.
Dacă este vorba despre același tip de „îmbunătățire” pe care Lufthansa l-a implementat deja, ar fi mai bine să o lase în pace.
Deoarece construcția este mai subțire, este necesară o carcasă de plastic dur pe spate.
Spătarul din plastic dur al acelor scaune îți ciupiște genunchii dureros când spătarul scaunului din fața ta se mișcă înapoi.
Deoarece acele scaune sunt și mai jos, nu vă mai puteți pune picioarele sub scaunul din fața dvs. și veți petrece întreaga călătorie cu genunchii apăsați de plasticul dur.
Astăzi articole mari în presa olandeză despre Schiphol și KLM. Lucrurile trebuie să se schimbe pentru a menține locurile de muncă în Țările de Jos. Între timp, ați citit despre opoziția companiilor aeriene turcești și orientale. Mi-ar plăcea dacă KLM ar reuși să-i aducă pe călătorii olandezi înapoi pe aeronava lor. Cum? Cred că a asculta cu atenție oamenii care acum zboară cu alte companii aeriene este un prim pas.
Ei bine, desigur, fiecare are propriile interese și există un pic de a da și de a lua. Eu (78kg) nu aș obiecta dacă greutatea călătorului ar determina prețul. Dar asta ar fi nedrept pentru oamenii care nu au nicio influență asupra greutății lor. În caz contrar, ar fi nedrept dacă KLM ar începe să taxeze pentru 2 sau 3 kg de bagaj în plus (din fericire nu încă).
Cu doar o săptămână în urmă am zburat din nou la BKK cu KLM. Acesta a fost într-adevăr un dezastru, în timp ce era încă atât de grozav în urmă cu 4 ani.Dar apoi, nici zborul din Cathy, Finnair și China nu a fost nimic de spus.
Ceea ce m-a surprins și cu siguranță m-a deranjat a fost că la început, regulile de siguranță au fost explicate doar în franceză. S-ar putea să-l poți ajusta singur, dar odată ce ești în aer, accentul pe siguranță dispare, iar echipajul are altceva de făcut (băutură, gustare) decât să explice călătorului cum să o facă.
Noi pasagerii vrem să călătorim ieftin, dar să nu uităm că fiecare companie trebuie să facă profit pentru a supraviețui, în special KLM, care încă se descurcă destul de bine cu balastul Air France la gât!!!!!! Poate că KLM ar fi fost mai bine să-și aleagă un partener din Orientul Mijlociu, atunci nu ar fi avut astfel de griji financiare... dar vrem asta?
Comentariile lui Haki rezonează cu mine. In totalitate de acord. Apropo, KLM nu a ales Air France ca partener, dar Air France a preluat KLM.
Ca răspuns la reacțiile din altă parte de pe internet, am comparat aspectul scaunului actualului KLM 777-200 și noul aspect anunțat acum.
Se dovedește apoi că noua clasă business ocupă mult mai mult spațiu decât cea veche, ceea ce înseamnă că primul rând al celorlalte scaune (confort economic și economie), acum 10 pe rând, a fost mutat mai înapoi. Deoarece se referă la același număr de rânduri - rândurile 10 până la 44 - este inevitabil ca acestea să fie mai apropiate unul de celălalt, iar spațiul suplimentar pentru picioare anunțat este, așadar, derivat din grosimea scaunelor și, probabil, și din poziția pe scaun. Iată planurile scaunelor, notează poziția rândului 10 în raport cu marginea anterioară a aripii.
Aspect nou: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Aspect vechi: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Corecție: am amestecat linkurile. Prin urmare, linkul KLM arată noul aspect propus, în timp ce Seatguru arată configurația folosită până acum.
Concluzia dumneavoastră este incorectă, deoarece rândul 27, rândul 28 și rândul 30 lipsesc din noul interior.
Înclinarea scaunului este, de asemenea, specificată ca 31 de inci în ambele dispozitive.
Cea mai mare durere este în scaunele mai înguste, ceea ce înseamnă că stai și mai aproape de vecinul tău.
Mai ales dacă este construit ceva mai lat.
Și mai ales când ai o persoană atât de larg construită de ambele părți.
Moderator: vă rog să nu discutați.
Pe baza clasificărilor vechi și noi, ajung la următorul rezultat.
– Numărul total de locuri este același în ambele configurații, 318.
– Numărul de locuri World Business Class a fost redus cu 1 loc de la 35 la 34.
– Numărul de locuri din clasa Economy (Confort) a fost majorat cu 1 loc de la 283 la 284.
– Spațiul total al World Business Class a fost extins în partea din față a aripilor în detrimentul spațiului pentru zona Economy (Confort).
– Clasa Economy (Confort) trebuie așadar să se descurce cu mai puțin spațiu. Prin urmare, rândul 10 a fost mutat cu 2 rânduri înapoi.
– Spațiul de locuri (în interior) al scaunelor din Clasa Economy (Confort) a rămas același, 31/35 inci (în lățime). De asemenea, căile intermediare cu greu vor putea fi mai înguste pentru că industria de catering nu va mai putea trece cu cărucioarele lor.
Rezultă că diferența se regăsește în cotiere (mai înguste), spătare mai subțiri și forma/poziția scaunelor. Rezultatul va fi ca libertatea de miscare si deci confortul va scadea.
Exact așa am experimentat-o pe zborul meu BKK AMSTERDAM în iulie anul trecut
De aceea, niciodată KLM din nou, ca un hering într-un butoi cu scaune dure ca piatra.
Topul KLM crede că noi, ca clienți, suntem proști, de la lebăda albastră la un șoarece gri.