Știri din Thailanda – 1 mai 2014
Șaizeci de pasageri dintr-un avion Thai Airways International (THAI) au trebuit să petreacă noaptea pe băncile aeroportului din Frankfurt, marți, în timp ce ceilalți pasageri și echipajul au petrecut noaptea la hotelul Sheraton Airport. Cei şaizeci, toţi thailandezi, nu au avut voie să intre în Germania pentru că le expiraseră vizele.
Aeronava trebuia să plece la ora 21:XNUMX, dar a trebuit să fie reținută la sol pentru reparații. Pasagerii au plecat ieri cu o altă aeronavă THAI și au sosit în această dimineață.
– Chiar mai mult thailandez. Compania caută un nou șef de finanțe care să fie capabil să rezolve problemele financiare. Niciodată în cei 54 de ani de existență THAI nu a căutat pe cineva în afara companiei. Anul trecut, THAI a înregistrat o pierdere netă de 12 miliarde de baht. Se spune că pierderea se datorează gestionării proaste și pierderilor valutare. Veniturile THAI sunt în 50 de valute diferite.
– O coliziune frontală ieri dimineață pe drumul montan Tak-Mae Lamao din Muang (Tak) între un camion și un cântec a ucis cel puțin șaisprezece persoane. Potrivit șoferului camionului, care transporta zinc, acesta a pierdut controlul când frânele au defectat. Camionul nu doar că s-a prăbușit în cântec dar și împotriva unei alte mașini.
Accidentul s-a petrecut nu departe de un accident mortal cu autobuzul cu două etaje în martie. 29 de persoane au fost ucise.
– Fundația pentru Consumatori protestează împotriva cupoanelor pe care telespectatorii le primesc și le pot folosi atunci când trec la televizorul digital. Potrivit fundației, de acest lucru beneficiază în principal companiile care furnizează un set-top box sau un nou televizor digital, și nu consumatorul.
Protestul este ca răspuns la decizia propusă de Comisia Națională de Radiodifuziune și Telecomunicații (NBTC) de a crește valoarea cuponului de la 690 la 1.000 de baht (conform unei surse). 22 de milioane de gospodării vor primi cuponul, în valoare de 15,2 miliarde de baht. Cupoanele vor fi distribuite la sfârșitul lunii viitoare sau începutul lunii iulie.
Potrivit FFC, prețul celui mai ieftin set-top box a crescut de la 690 la 1.200 la 1.900 baht de când douceurtje a devenit cunoscut. Mulți consumatori au cumpărat deja o cutie. Emisiunile de probă au început la începutul lunii aprilie. FFC are în vedere să se adreseze instanței de contencios administrativ și NACC dacă valoarea cuponului crește într-adevăr.
– Ministrul Peeraphan Palusuk (67 de ani, Știință și Tehnologie) a murit ieri dimineață după o operație de accident vascular cerebral ischemic. Peerachan a fost internat duminică după ce s-a plâns de amețeli. El a fost operat de urgență marți. Peeraphan a fost membru al echipei juridice a fostului partid guvernamental Pheu Thai.
– Cinci site-uri web ale Ministerului Apărării au fost sparte ieri. Hackerii erau în străinătate. Se pare că au înlocuit fotografiile vârfului militar cu fotografii cu oase și cranii.
– Un bărbat de 40 de ani, care lucra într-o carieră din Chachoengsao, a fost îngropat ieri de o alunecare de teren și a murit. A durat o oră până a putut fi eliberat. Odată cu el, nouă vehicule au dispărut sub pământ.
– Nu doar ambasada Arabiei Saudite este enervată de achitarea a șase polițiști, dar nici 39 de consilii musulmane provinciale din întreaga țară nu sunt mulțumite de aceasta. Achitarea ar putea avea consecințe pe termen lung pentru thailandezi și comunitatea thai-musulmană. Ofițerii au fost achitați la 31 martie de răpirea și uciderea unui om de afaceri saudit în 1990. Consiliile musulmane au cerut biroului procurorului general să facă apel.
Se spune că răpirea ar fi legată de uciderea a trei diplomați saudiți la Bangkok și furtul de bijuterii de la Prințul Faisal de către un angajat thailandez. În toate aceste cazuri, Thailanda nu a văzut nicio șansă de a depista suspecții, ceea ce a dus la înrăutățirea relațiilor dintre cele două țări.
– Planul de introducere a unui nou examen național pentru absolvenții la nivel de licență, master și doctorat continuă să stârnească mințile. Ieri i s-a dedicat chiar un seminar.
Elevii obiectează față de volumul de muncă crescut, sunt preocupați de fiabilitate; numai companiile de tutorat ar beneficia de ea, iar testele internaționale existente sunt mai mult decât adecvate pentru a stabili aptitudinile studenților. Un lector se teme că studenții nu vor lua examenul în serios, deoarece este destinat în primul rând să măsoare calitatea universităților.
– Și mai multe critici la adresa Ministerului Educației. Institutul de Cercetare pentru Dezvoltare din Thailanda se opune fuziunii sau închiderii școlilor mici. Ministerul ar fi mai bine să se concentreze pe finanțarea acestor școli, consideră TDRI. Potrivit TDRI, acestea sunt prost gestionate, costând mai mult decât școlile mari din regiunile mai dezvoltate. Ea consideră că școlile ar trebui să aibă mai mult cuvânt de spus în modul în care este cheltuit bugetul lor.
– Un client (54) al unui magazin de amanet din Nakhon Ratchasima plătește doi bahți la fiecare patru luni de șaisprezece ani pentru fierul de călcat pe care l-a împrumutat acolo. Agentul de amanet spune că nu l-a întrebat niciodată de ce nu plătește. Nici bărbatul nu pare că ar putea.
„Clientul poate crede că fierul de călcat este pe mâini mai sigure cu noi decât acasă. Trebuie să aibă o valoare sentimentală pentru bărbat, cred clienții mei.
– Fiți atenți la virusul Mers, spune Ministerul Sănătății celor 53 de birouri provinciale. Virusul ar putea fi adus de cei 18.000 de turiști din Orientul Mijlociu, cei 14.000 de thailandezi care fac Hajj sau alți turiști care au plecat luna trecută în Orientul Mijlociu.
Mers înseamnă Sindromul respirator din Orientul Mijlociu. Arabia Saudită și VAR s-au confruntat recent cu un focar care a ucis 93 de persoane. Mers a apărut pentru prima dată în Arabia Saudită în 2012. Pacienții suferă de dificultăți de respirație, febră și tuse.
– Pentru prima dată de când nava a fost lansată în 2011, nava de debarcare este HTMS Anthong folosit de Marina într-un exercițiu militar. Luni, exercițiul de trei săptămâni a început, împreună cu SUA, pe plaja Ban Thon din Narathiwat. Marina practicase debarcări doar de trei ori înainte.
Știri politice
– Thailanda va merge la vot pe 20 iulie pentru a relua alegerile din 2 februarie. Acest lucru a fost decis ieri în cadrul consultărilor dintre Consiliul Electoral și premierul Yingluck. Guvernul a fost, de asemenea, de acord cu o serie de condiții stabilite de Consiliul Electoral, inclusiv ce trebuie făcut dacă alegerile amenință să fie perturbate. Acestea pot fi apoi amânate de Consiliul Electoral.
– Liderul partidului Abhisit (Democrați) și-a continuat ieri runda de discuții privind reformele. El a vorbit cu liderul partidului de coaliție Palang Chon. La începutul acestei săptămâni, el a discutat cu Consiliul Electoral și cu Comandantul Suprem al Forțelor Armate. Prin inițiativa sa vrea să iasă din impasul politic. Prim-ministrul Yingluck îl susține.
– Rețeaua Reform Now invită toate părțile să-și reducă cererile și să creeze condițiile pentru crearea atmosferei potrivite în care să impulsioneze reforma politică. Grupul, condus de secretarul permanent al Departamentului de Justiție, spune că stabilirea unei date pentru alegeri nu este o soluție decât dacă partidele încearcă să rezolve conflictul politic și să stabilească condițiile preliminare pentru reformă.
www.dickvanderlugt.nl – Sursa: Bangkok Post
Mai multe noutăți în:
O altă „lovitură finală” din partea PDRC; te muți la Ratchadamnoen?
Caz de corupție notoriu: Rudele trebuie să sângereze
Pe care încă nu îl înțeleg, sau chiar îl cunosc mai bine.
Că frânele eșuează mereu în accidente grave din Thailanda.
Cum este posibil???
Conduceți prea repede și vă asumați riscuri, nu,
Problemă cu alcoolul (de obicei cu o seară înainte) cu șoferul, nu.
Drumul nu e bun, curba e prea ascuțită, nu.
Conditii meteo nefavorabile, nu.
Sunt doar frânele.
Se presupune că presiunea aerului este prea mică în servofrânele din camioane și autobuze sau o supapă de frână nu funcționează.
Sau, la fel ca la minivan și autoutilitare, fără ulei de frână în borcan.
Sau poate garnituri de frână uzate sau fără garnituri de frână pe o osie.
Nu , frânele în Thailanda nu sunt bune , acesta este cu siguranță motivul .
Majoritatea accidentelor din orice tip de vehicul se datorează erorii umane, iar un procent foarte mic din cauza tehnologiei.
Jan Beute vechi APK 1 inspector.
În cazul puțin probabil în care se pierde aerul, frânele se blochează întotdeauna, deoarece frâna cu arc închide cilindrul cu diafragmă, astfel încât frânele sunt activate.
Este complet corect, cu excepția cazului în care întregul lot nu se mai poate mișca din cauza, de exemplu, gunoiului, de exemplu, prin ani (?) conștient (costuri) uitării. Inspecția APK sau TÜV sunt 2 concepte greu de tradus în thailandeză. Pentru că dacă frânele se defectează, ar trebui să funcționeze în ciuda sistemului de siguranță, ați crede? Câți thailandezi ignoranți se lăutăresc cu frânele înșiși?
Acum 2 saptamani am comandat ca 4 (patru) roti ale mele sa fie echilibrate. Au negat-o. Raspunsul lor: nu facem niciodata rotile din spate, doar daca sunt trecute pe fata. Aceasta este viața în Thailanda. Mulțumesc și am plecat. La următorul garaj pentru anvelope, faceți roțile din spate. Trebuia să fie 70 de grame de plumb - vreau să spun
Draga domnule. Joe .
Cilindrul de frână cu arc sau mai bine cunoscut sub numele de cilindru MGM în lumea camioanelor, a fost conceput pentru prima dată ca o funcție de frână de mână.
Dacă presiunea sistemului este prea scăzută, cu siguranță va produce un efect de frânare.
Dar asta nu este suficient de aproape pentru a opri un vehicul cu viteză mare.
În plus , în Thailanda , marea majoritate a camioanelor de autostradă de peste 3,5 tone GVW sunt de fabricaţie japoneză .
Și tehnologia, spre deosebire de mașinile de pasageri japoneze, este de asemenea grav depășită. Sistemul de frânare este de obicei hidraulic și alimentat de presiunea aerului.
Aceasta este deja o tehnologie veche de mulți ani în Europa și SUA.
În zilele noastre, totul este presiunea aerului maximă.
Din nou o poveste tehnică drăguță, dar nu schimbă FAPTul numeroaselor accidente zilnice din Thailanda, unde cad multe victime ale traficului.
Mai mult decât în multe atacuri teroriste oriunde în lume.
Și văd în mod regulat membri ai familiei plângând la televizorul thailandez în fiecare săptămână.
Budist sau creștin, fiecăruia îi este dor de aproapele său.
Jan Beute.
.
De multe ori merg pe acel drum și văd că șoferii de camioane și autobuze nu folosesc niciodată frâna de motor, ci doar frânele normale, cărora apoi le este greu.
Tehnica de a face o coborare este sa folosesti frana de motor, daca ei o au deja franezi la compresia motorului blocand evacuarea, sau folosesti o treapta inferioara.
o regulă generală atunci când conduceți pe munte este să coborâți în aceeași viteză cu care obișnuiați să vă ridicați.
Întotdeauna am pus un automat în 2 în loc de D.
Trebuie să frânezi mult apoi să frânezi pe perioade scurte pentru a preveni arderea frânelor, asta se întâmplă, se coboară aici cu piciorul pe frână, care deci se încinge mult prea tare cu toate consecințele, în afară de faptul că că pur și simplu iau o altă bandă dacă viteza este prea mică pentru ei și dacă viteza devine prea mare ei zboară.
Draga Fred.
O frână de motor este o frână auxiliară și nu face mare lucru.
Retarderul este frâna folosită la coborârile lungi de munte.
Și salvează viața garniturilor de frână, printre altele.
În trecut, retarderul (frâna Telma) era un fel de unealtă mare și grea care funcționa ca un dinam.
Acum, la tehnologie superioară, funcționează hidraulic ca un convertor de tip sau invers de cuplu.
Uleiul este răcit din nou de sistemul de răcire al motorului.
Îmi pare rău din nou, o poveste tehnică care nu schimbă faptele reale.
Eșecul șoferului.
Jan Beute.
GENERAL:
Complimente editorilor, că Știrile din Thailanda sunt acum TOP.
Cu respect, KhunBram.