Bun venit pe Thailandblog.nl
Cu 275.000 de vizite pe lună, Thailandblog este cea mai mare comunitate din Thailanda din Țările de Jos și Belgia.
Înscrie-te pentru newsletter-ul nostru gratuit prin e-mail și fii informat!
buletinul informativ
Setari de limba
Evaluați Bahtul thailandez
Sponsorul
Ultimele comentarii
- Ronny: În regiunea în care locuiesc socrii mei, Natan în Ubon Ratchathani, prețul pe m² este de 11.000 de baie complet finisată. Plată
- Arno: Adevărul este că fermierul, cu truda lui, nu primește aproape nimic pentru orezul său și abia își poate acoperi costurile, darămite suficient.
- Theo: Cu tehnologia simplă în câmpurile de orez, ACUM a devenit foarte scump să cultivi orez. Set 10 rai. Am avut ultimul
- William Korat: Doar o privire rapidă, Herman, ai dreptate, parțial, în general astăzi pe locul șase la nivel local, un rezultat neglijent
- Rob V.: Aproape complet de acord Gringo, nu poate fi atât de greu să te comporți normal față de cei care sunt diferiți. O vorba
- Driekes: Sunt de acord cu ambele răspunsuri, dar trebuie să existe resurse suficiente și finanțarea este o problemă serioasă în Thailanda și
- Chris: Pentru o casă normală confortabilă, ar trebui să vă așteptați să plătiți 13.000 până la 16.000 Baht pe metru pătrat. (totul în, desene,
- Herman: Chiar dacă arderea în Thailanda ar fi controlată, acest lucru nu ar rezolva problema atâta timp cât țările vecine nu se conformează.
- Herman: William -Korat, Chiang Mai cu siguranță nu este în top 3 ale lumii, asta se spune adesea aici, dar Chiang Mai este
- william: draga gringo, povestea cu adevarat super clara, recunosc multe din ea, ca fetele merita respect, nu orice farang
- Yan: Nu trece aproape o lună fără ca Thailanda să se numească „HUB” pentru un fel de... „HUB” pentru medical
- Carla: Du-te la insule, facem asta de ani de zile. Sfat: Dacă doriți pace și liniște și o atmosferă minunat de relaxată, mergeți la Koh Phayam!
- Cornelis: Haha Sjaak, pentru ALOHA trebuie să mergi în Hawaii. Ei introduc acum toate acele alte abrevieri în școli. În Th
- Cuylits ian: Îmi pare rău, am găsit mâncarea din Thailanda plictisitoare după 3 săptămâni și a avut mereu același gust. Mâncarea stradală eficientă a fost mai bună decât majoritatea restaurantelor
- Rob V.: Ei bine, nu e chiar atât de rău, nu-i așa? Adesea vezi un steag curcubeu care arată această sexualitate, gen și orientare
Sponsorul
Bangkok din nou
Meniu
Sosiri Aeroportul Bangkok
înregistrări
subiecți
- fundal
- activități
- Reclamă
- Agendă
- Intrebare fiscala
- intrebare Belgia
- Obiective turistice
- Bizar
- budism
- Recenzii de cărți
- Coloană
- Criza coroanei
- cultură
- Jurnal
- datare
- Săptămâna de
- Dosar
- Să se scufunde
- Economie
- O zi din viata lui....
- Insulele
- Produse alimentare și băuturi
- Evenimente și festivaluri
- Festivalul balonului
- Festivalul Umbrelelor Bo Sang
- Curse de bivoli
- Festivalul Florilor Chiang Mai
- anul Nou Chinezesc
- Petrecere de lună plină
- Crăciun
- Festivalul Lotusului – Rub Bua
- Loy Krathong
- Festivalul Naga Fireball
- Sărbătoarea de Revelion
- Phi ta khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Festivalul de rachete – Bun Bang Fai
- Songkran – Anul Nou thailandez
- Festivalul de artificii Pattaya
- Expatriați și pensionari
- pensie de stat
- Asigurare auto
- Bancar
- Taxe în Olanda
- Taxa din Thailanda
- Ambasada Belgiei
- Autoritățile fiscale belgiene
- Dovada de viata
- DigiD
- Emigra
- Să închiriez o casă
- A cumpara o casa
- In memoriam
- Adeverinta de venit
- king
- Costul de trai
- ambasada Olandei
- Guvernul olandez
- Asociația Olandeză
- Știri
- Trecând în neființă
- Pașaport
- Pensiune
- Permis de conducere
- Distribuții
- Alegeri
- Asigurări în general
- Viza
- muncă
- Spitalul
- Asigurare de sanatate
- floră și faună
- Poza săptămânii
- Gadget-uri
- Bani și finanțe
- istorie
- Sănătate
- Organizații de caritate
- hoteluri
- Privind casele
- Este pornit
- Hanul Petru
- Koh Mook
- Regele Bhumibol
- Trăind în Thailanda
- Trimiterea cititorului
- Apelul cititorului
- Sfaturi pentru cititor
- Întrebarea cititorului
- Societate
- piata de desfacere
- Turism medical
- Milieu
- Viata de noapte
- Știri din Olanda și Belgia
- Știri din Thailanda
- Antreprenori și companii
- Oderwijs
- Cercetare
- Descoperă Thailanda
- Opinie
- Remarcabil
- Pentru a chema la acțiune
- Inundații 2011
- Inundații 2012
- Inundații 2013
- Inundații 2014
- Hibernează
- Politică
- Sondaj
- Povești de călătorie
- Călători
- relaţii
- cumpărături
- social media
- Spa și wellness
- sportiv
- Orase
- Declarația săptămânii
- Plaje
- Taal
- De vânzare
- Procedura TEV
- Thailanda în general
- Thailanda cu copii
- sfaturi thailandeze
- masaj tailandez
- Turism
- Mergem afara
- Moneda – Baht thailandez
- De la redactori
- Proprietate imobiliara
- Trafic si transport
- Visa de scurtă ședere
- Viză de lungă ședere
- Intrebare privind viza
- Bilete de avion
- Intrebarea saptamanii
- Vreme si clima
Sponsorul
Traduceri de declinare a răspunderii
Thailandblog folosește traduceri automate în mai multe limbi. Utilizarea informațiilor traduse este pe propriul risc. Nu suntem responsabili pentru erorile de traducere.
Citiți întregul nostru aici act de renunțare.
drepturi de autor
© Copyright Thailandblog 2024. Toate drepturile rezervate. Dacă nu se specifică altfel, toate drepturile asupra informațiilor (text, imagine, sunet, video etc.) pe care le găsiți pe acest site aparțin Thailandblog.nl și autorilor săi (bloggeri).
Preluarea totală sau parțială, plasarea pe alte site-uri, reproducerea în orice alt mod și/sau utilizarea comercială a acestor informații nu este permisă, cu excepția cazului în care a fost acordată permisiunea scrisă expresă de Thailandblog.
Conectarea și trimiterea la paginile de pe acest site este permisă.
Acasă » Bilete de avion » Personalul KLM nu este mulțumit de al doilea Airbus A380 de la Emirates la Schiphol
Personalul KLM nu este mulțumit de al doilea Airbus A380 de la Emirates la Schiphol
Angajații KLM sunt împotriva deciziei cabinetului de a permite al doilea Airbus A380 al Emirates la Schiphol. Ei îi cheamă colegilor să semneze o petiție online în care cer cabinetului să anuleze decizia, scrie RTV Noord-Holland.
De la 1 februarie, Emirates din Dubai va avea voie să zboare la Schiphol de două ori pe zi cu cea mai mare aeronavă de pasageri din lume. Până acum, Emirates a zburat cu un A380.
Personalul KLM se teme că extinderea va fi în detrimentul locurilor de muncă la Schiphol și la KLM. Cu peste 1000 de locuri de avioane pe zi, ei se tem că Emirates va „suge” aeroportul Schiphol.
Potrivit activiștilor, Emirates primește ajutor de stat în valoare de 42 de miliarde de dolari, potrivit unui raport american. Asta creează concurență neloială. Emirates poate cumpăra avioane prin acest ajutor de stat și poate oferi bilete de avion ieftine.
Secretarul de stat Dijksma spune că nu este de acord. Potrivit acesteia, KLM și alte companii aeriene nu vor fi afectate de extinderea Emirates la Schiphol.
Ei bine, și ei pot pune Dijksma înapoi la gunoi.
Cu 1000 de locuri pentru companii aeriene, celelalte companii aeriene nu vor observa acest lucru.
Explicația despre aceasta nu este afișată.
Cum ajungi KLM la Klo………..?
Și că guvernul este de acord, 42 de miliarde de subvenții concurență neloială sau nu?
Buna dimineata …. asta este foarte simplu și inteligent al arabilor. În curând petrolul se va epuiza sau nu va mai fi nevoie, așa că vor construi o nouă infrastructură. KLM zboară și în Golful Persic, dar în curând li se va permite să facă acest lucru doar pe o bază limitată, doar un zbor pe zi. ;O)
foarte simplu Dijksma își va obține slujba la Schiphol în câțiva ani. dacă k.LM este preluat de EMIRATES …. g marcel
KLM (împreună cu filiala Transavia) este singurul generator de profit al Air France. Ea chiar nu își va vinde „Gaina cu ouă de aur”.
Există trei alianțe internaționale în care marile companii aeriene lucrează împreună. Aceasta oferă companiilor aeriene afiliate (dar și pasagerilor) multe avantaje. În plus, companiile aeriene tradiționale trebuie să se adapteze circumstanțelor schimbate. Măsurile anticoncurențiale ale guvernului vor împiedica adaptarea la circumstanțe schimbate. Problemele nu stau la companiile aeriene de succes, ci la companiile aeriene tradiționale care nu își reformează sau nu își reformează suficient organizația de afaceri. Dacă o companie aeriană precum Emirates este sau nu subvenționată, este irelevant. Vor exista, fără îndoială, și mai multe companii aeriene care sunt subvenționate într-un fel sau altul.
Ce acțiune neplăcută a personalului KLM. În loc să ceară guvernului „protecție” împotriva concurenței, ar trebui să-și tragă propria conducere la răspundere pentru că a rămas în urmă față de fapte și că a continuat să zboare cu o flotă învechită. Este o piață deschisă; De asemenea, KLM a depus un efort puternic pentru a realiza acest lucru în trecut și a profitat din plin de acest lucru, dar acum că se confruntă cu o concurență puternică pe aceeași piață, lucrurile încep să scârțâie. Apropo, despre „golirea” Schiphol de către Emirates: se ridică doar la aproximativ 150 de locuri în plus pe zi, pentru că asta este diferența dintre 777 și A380.
În cele din urmă, depinde de client: acesta își dorește să poată alege dintr-o gamă largă, unde prețul nu este adesea nici cel mai important criteriu. Calitatea – sub forma materialelor folosite, serviciu, confort etc. – joacă, desigur, un rol major.
Korom: Etichetez acțiunea personalului KLM drept „sâcâitoare”.
Cornelius,
În primul rând, Emirates nu zboară pentru a mulțumi clientul, ci pentru a atrage cât mai mulți clienți.
În al doilea rând, Emirates poate face asta doar din cauza munților de bani pompați în Emirates de guvernul lor.
Ar trebui să fie clar că aceasta este o denaturare a concurenței, care într-adevăr va fi în detrimentul, în cele din urmă, a locurilor de muncă la KLM.
O KLM care suferă deja de proasta administrare a Air France.
Și probabil va fi în detrimentul Schiphol-ului pe termen lung.
Fraza ta de încheiere: în cele din urmă, depinde de client etc., poate fi descrisă ca un argument de vânzare pursânge.
Acum ia de la mine că marea majoritate a clienților iau această prostie de marketing pentru ceea ce este, o prostie în spațiu.
Acțiunea personalului nu este deloc neplăcută, dar arată o perspectivă asupra termenului lung, sau poate, pe termen scurt.
Dacă guvernul nostru consideră că ar trebui să participe la denaturarea concurenței tratând companiile susținute de guverne străine în mod egal ca și companiile care nu sunt susținute de guvern, reacția personalului nu este cu siguranță neplăcută.
De altfel, acest lucru este valabil și pentru transportul cu autobuzul și trenul, de exemplu.
Se presupune că există concurență, dar adversarii, de exemplu, NS sunt companii publice din, de exemplu, Germania și Franța.
În ceea ce privește companiile de autobuze, mulți bani din impozite merg către fermierii de autobuze prin subvenții provinciale și municipale.
Iar profitul care este posibil ca rezultat intră direct în marile burse ale Germaniei și Franței.
Pentru a reveni la companiile aeriene care provin din state bogate în petrol, toate, fără excepție, sunt susținute financiar de aceste state.
Și astfel cauzele concurenței neloiale.
Hans,
Bineînțeles, Emirates vrea să atragă cât mai mulți clienți, ce este în neregulă cu acest obiectiv? Fiecare „jucător” dintr-o piață comercială își dorește asta, nu?
În ceea ce privește „denaturarea concurenței” – KLM (și Airfrance, și British Airways și, și... să numiți) au beneficiat și de sprijin financiar din partea guvernului. În ceea ce privește companiile americane: vezi răspunsul lui Dennis).
Cât despre fraza mea de încheiere, pe care o considerați un argument de vânzare: clientul este într-adevăr influențat de ceea ce voi numiți „prostii de marketing”. La urma urmei, clientul poate alege și ține cont de ceea ce este important pentru el/ea. Este destul de clar că rezultatul acestei alegeri, indiferent de motiv, nu este cel mai adesea KLM decât este.
Hmm, dacă există interdicție de a zbura la Schiphol, vom avea întotdeauna Dusseldorf și Frankfurt.
Deci, cine este mai accesibil din sud-estul Țărilor de Jos și lăsați conducerea KLM să facă ceva. Mai întâi fluieră fuziunea cu Alitalia, apoi cu Air France (a fost propria lor alegere) și acum se plâng? Nu se știe de mult că în Europa există loc doar pentru 3 sau 4 aeroporturi mari? Fiumicino lângă Roma pentru America de Sud, Asia și Africa, Charles de Gaulle, Heathrow și Frankfurt. Ce altceva mai are de făcut Schiphol? Acesta este scopul multor partide de stânga, pe care l-au ales cetățenii olandezi. Mai întâi sunt mai puține avioane și mai puțin zgomot, iar acum nu vor reuși așa ceva din nou și din nou.
Nu doar flota este depășită în călătoriile în Asia, se pare că se folosesc și însoțitori de bord maturi, ceea ce nu este o problemă în sine, dar serviciul de acum vreo 25 de ani nu mai este ceea ce era. În loc ca mândria noastră națională din trecut să-și bage mâna în sânul său și să vină cu servicii îmbunătățite și prețuri competitive, ei încearcă să-și protejeze propriul interes în acest fel. Am renunțat cu ani în urmă și am zburat pentru mai puțin de jumătate spre destinații îndepărtate cu alte companii aeriene.
Cu 150.000 de pasageri (în medie) pe zi, 70 de pasageri în plus pe un zbor Emirates nu face nicio diferență (70 este diferența dintre un Emirates 777-300ER complet și un A380).
Personalul KLM ar trebui să fie foarte preocupat de calitatea și priceperea managementului său, pentru că acolo KLM pierde bătălia. Sosirea transportatorilor low-cost precum EasyJet și Ryanair nu a evaluat în mod corespunzător companiile aeriene tradiționale și nu au reacționat bine la aceasta, nici măcar după 20 de ani. Singurul motiv pentru care KLM mai există este că marca lor este foarte puternică în Olanda. KLM este mediocru în ceea ce privește calitatea și serviciul. Ca să nu mai vorbim de preț.
Un ajutor de stat? Nu există niciun raport oficial (în Țările de Jos, în SUA sau oriunde altundeva) care să demonstreze asta. Este o afirmație care este făcută și citată în altă parte pentru a face acest punct. Oponenții transportatorilor din Golf folosesc acest argument și se referă la declarațiile celuilalt, dar repetarea unei minciuni nu o face adevărată. În legătură cu ajutorul de stat... Partenerii KLM din SUA au reușit să-și scuture creditorii datorită Capitolului 11 și acum obțin profituri de miliarde. Mai mult ca niciodată, datorită sprijinului pe care legiuitorul (guvernul) le oferă.
KLM a crescut prin preluarea de pasageri din alte țări și transportul lor în altă parte prin Schiphol. „Funcția hub”. Emirates, Etihad și Qatar au urmărit îndeaproape. Dar poți, ca KLM, să folosești argumentul că Emirates „suge țările uscate” dacă aceasta este mai mult sau mai puțin afacerea ta de bază?
KLM va trebui să își optimizeze rețeaua de rute (și să anuleze rutele), să își modernizeze flota și, cel mai probabil, va trebui să-și reducă flota pe distanțe lungi și, prin urmare, va trebui să renunțe la o parte din personalul său. În plus, va trebui plătit mai puțin. Le doresc tuturor un salariu de top, dar la mama AirFrance piloții câștigă cu până la 30% mai mult decât piloții de la Emirates. La KLM, acesta va fi și cazul piloților care sunt angajați de ceva timp.
KLM nu poate scăpa de măsurile neplăcute, iar personalul traduce acest lucru în acuzații împotriva Emirates în special. Ei (pe bună dreptate) se tem pentru locurile lor de muncă, dar își direcționează furia la adresa greșită. Cine urmează? companii aeriene turcești? Au aceleași planuri și au comandat și multe avioane noi, iar turcii construiesc un nou mega aeroport la Istanbul.
Sună un pic de parcă personalul Arriva s-ar enerva dacă cabinetul îi permite lui Prorail să dea NS permisiunea de a conecta un vagon suplimentar pe o rută aglomerată.
Nu pot decât să fiu de acord cu Dennis în acest sens.Din păcate, KLM a rămas stagnant în anii de tăcere, au personal supraplătit (drăguț pentru acei oameni desigur...), și încă zboară cu o flotă în mare măsură învechită și, prin urmare, foarte scumpă. . Iar momentul în care ați zburat cu KLM pentru servicii bune și catering este acum ani lumină în urmă. Acesta este în mod clar un exemplu de manual de gestionare defectuoasă și ratarea bărcii, iar acesta nu este vina Emirates...
Mai bine pentru concurență, KLM rămâne „scump” în comparație cu, aduceți-l
Există doar un răspuns la această privire KLM asupra dvs. și nu asupra altcuiva
O idee buna……
Dacă KLM însuși cumpără un Airbus A380 și personalul plătește la fel ca Air Asia (deci și minim), atunci poate zbura la Bangkok cu 50% din preț.
Sunt fericit, KLM are un avion plin, iar Emirates doar bipează …… nu este posibil, concurență neloială …… etc.
Salutari Nico
De acord cu articolul lui Dennis. Emirates este folosit ca paratrăsnet. Foarte periculos pentru că te vei uita mai puțin la propriul tău toko. Ceea ce mi se pare uimitor este faptul că Lufthansa și British Airways știu cum să trimită bani la sediul lor central. Fiica Transavia s-a transformat acum într-un fel de zâmbet thailandez, potrivit reclamelor de la televizor. Acum fac totul cu un zâmbet dacă pot să cred reclamă.
Am zburat cu KLM o dată în trecut, apoi de mai multe ori cu Evaair și o dată cu Emirates, în ciuda escalei am continuat să zbor cu Emirates pentru totdeauna, dacă măsori serviciul și amabilitatea cu asta, încă se pot schimba multe la KLM.
KLM nu este o companie drăguță, nu voi mai zbura niciodată cu ea, la Schiphol a trebuit odată să reambalez totul pentru că trebuiau să fie 3 valize sau genți, greutatea totală era în regulă, doar ca să tachinez, a trebuit să cumpăr repede acea geantă suplimentară de undeva la Schiphol, soția mea thailandeză „căsătorită de 14 ani” a fost brusc cu o stewardesă, care era prietena ta, pe vremea când era fiul tău. După aceea, toți copiii din NL au primit un set de joacă, dar fiul nostru nu a primit, era doar un copil pe jumătate thailandez pe jumătate NL. Căpitanul a venit mai târziu să-și ceară scuze, am avut împotriva că „prietena ta a depus un protest”, stewardesa a trebuit brusc să servească în altă parte. Zburăm cu aer EVA acum, 7% mulțumiți, accesibile, grozav. Bay Bay prea scump KLM, și nu vă plângeți că Emirates sunt deștepți.
KLM a rămas blocat în poveștile de succes de după război, zboruri lungi în străinătate, eșarfe care zboară și bobo vorbitori, o mulțime de bobo vorbitori. KLM a inventat mai mult sau mai puțin aviația, care a radiat din ea. Și dacă lași doar lămpile să strălucească asupra ta, nu vei vedea ce se întâmplă în afara acelui cerc de lumină, pentru că pur și simplu au continuat să „inventeze” aviația acolo, au oferit lucruri cu care KLM nu putea fi de acord. Dar ei bine, KLM, mândria noastră națională nu a putut fi ruptă, așa și-au spus marii și iar s-au băut.
Oamenii de aici vorbesc despre prețul unui zbor spre Bangkok și că KLM este atât de scump, dar nu este prea rău în practică.
KLM este scump, dar mai ales dacă pleci chiar din Amsterdam. Sau mai bine zis, ai mai multe alternative directe și, de asemenea, mai ieftine dacă ești dispus să faci o escală.
Când KLM este puternic, este atunci când pleci din altă parte. De exemplu, întotdeauna zbor din Stavanger (Norvegia) și atunci oricum ești blocat cu un transfer. Atunci KLM iese întotdeauna drept cel mai favorabil. Dacă ar fi să merg cu Emirates, atunci ai avea un transfer suplimentar și ar fi o bătaie de cap că ar trebui să zbori cu 2 companii aeriene diferite.
De fapt, nu prea văd amenințarea acelui A380, atâta timp cât Emirates are puțină infrastructură în Europa.
KLM a început să elimine treptat serviciile și calitatea cu ani în urmă.
Și s-au încurcat și cu programul lor de recompense, deși nu-mi amintesc exact cu ce au făcut.
Au introdus și un sistem de suprataxe, ceea ce înseamnă că călătoria se dovedește întotdeauna mai scumpă decât este indicat.
Suplimente pentru culoar, pentru rândul din față, pentru geam, pentru un pic mai mult spațiu pentru picioare și probabil în curând pentru dreptul de a fi prins între alți doi pasageri.
Asta încă funcționează pentru zborurile scurte, dar oamenii care trebuie să își înceapă vacanța în acest fel nu vor fi mulțumiți de asta.
Cu siguranță nu dacă există alternative mai bune și/sau mai ieftine.
Nu există (aproape) nimeni care să zboare prin Dubai, dacă poți zbura direct la un preț și servicii bune.
Cât despre sentința: Emirates poate cumpăra aeronave prin acest ajutor de stat și poate oferi bilete de avion ieftine”, de ce suprataxa de combustibil inclusă în prețurile biletelor KLM nu este desființată acum că prețurile petrolului sunt atât de mici? Acest lucru ar permite, de asemenea, KLM să își reducă prețurile biletelor de avion. Dar nu, KLM nu va mai da drumul acestei surse de venit, deși motivul pentru care a fost introdusă este deja depășit.
Cred că dacă personalul KLM indică acest lucru, noi, ca țară, ar trebui să fim în spatele lor și să nu acuzăm imediat pe toată lumea și totul de ceea ce este necesar. Bineînțeles că lucrurile nu merg bine și conducerea va trebui să ofere o companie aeriană bună cu ajutorul altor părți, ceea ce cu siguranță nu ar trebui să implice concedierea din nou de personal, pentru că avem deja atât de mulți șomeri. Deci mai întâi oamenii și apoi doar mai puțin profit. Fă ceva cu salariile absurde ale unora pentru că sunt disproporționate și nu mărturisesc niciun simț al realității.
Am văzut-o și la V&D: distrusă de management prin decizii greșite și exploatarea companiei. KLM este următorul V&D: de modă veche și, din păcate, de prisos.
Lăsați KLM să investească mai întâi pe scară largă pentru a-și reînnoi flota învechită și dărăpănată.
Emirates nu este o companie aeriană de top, dar Airbus 380 este o experiență de primă clasă la un preț de clasă economică.
Faptul că Emirates are suport neautorizat este mai puțin adevărat decât că KLM a avut întotdeauna „protecție” la Schiphol.
Personalul KLM se poate transfera pur și simplu la Emirates. Mulți olandezi lucrează deja acolo.
O poveste frumoasă din nou, dar mă tem că personalul KLM nu înțelege problema ei înșiși.
Până acum 3 ani, KLM zbura la Dubai de 9 ori pe săptămână, Emirates de 7 ori.
Toate zborurile au fost pline, KLM a oprit 2 zboruri deci acum doar de 7 ori, pentru că nu au putut ocupa locurile.
Emirates a pășit în acest decalaj, deoarece 90% dintre călători nu merg în Dubai, ci zboară în altă parte.
Zbor în mod regulat pentru serviciu între Amsterdam, Dubai, Bangkok.
cand folosesc AMS-DXB zbor mereu cu KLM, asta economisesc rapid 150-400 de euro.
când fac DXB-BKK întotdeauna zbor cu Thai, de ce, pentru că Thai mă costă 400 și Emirates 600-1000.
AMS către BKK cu Emirates ar putea costa <500 în acțiune. dar zborurile directe sunt întotdeauna mai scumpe.
Emirates nu este niciodată cel mai ieftin furnizor de zboruri.
Maaar are cele mai noi avioane, locuri decente și un sistem de divertisment bun.
Poate că KLM ar trebui să facă ceva în acest sens.