Bărci cu coadă lungă, icoane pe apă în Thailanda
Sunt caracteristice apelor thailandeze și aproape că nu lipsesc niciodată dintr-o fotografie a unuia vacanță pe plajă: barcile cu coada lunga (coada lunga). În thailandeză, ele sunt numite „Reua Haang Yao”.
Le puteți vedea în toată Asia de Sud-Est. În Tailanda gasesti cel mai mult bărci cu coadă lungă pe râul Chao Phraya sau în Klongs (canale) din Bangkok. Există, de asemenea, destul de multe navigații pe Marea Andaman.
Barcă de pescuit sau taxi pe apă
Există diferite tipuri de bărci cu coadă lungă, majoritatea fiind folosite ca barcă de pescuit sau ca taxi acvatic. Barca cu coadă lungă își ia numele de la arborele de transmisie lung tipic pentru elice, aflat în spatele bărcii. Acest lucru face să pară că barca are o coadă lungă. În mod tradițional, aceste bărci erau făcute din lemn sau bambus, dar acum există și unele moderne din fibră de sticlă, de exemplu. Motoarele uriașe din spatele bărcilor sunt uneori făcute la comandă, dar de obicei sunt pur și simplu motoare diesel modificate de la o mașină sau un camion. Acest lucru le face relativ ieftine și ușor de întreținut. Dezavantajul este că evacuarea nu este înăbușită și ca urmare sunt destul de zgomotoase.
Căpitanul stă sau stă în spatele bărcii, în timp ce pasagerii stau în fața lui pe scânduri mici de lemn. O copertă ca acoperiș oferă umbră și adăpost. Un număr de bărci au și copertine laterale reglabile din plastic. Acesta este destinat să protejeze pasagerii împotriva stropilor de apă sau a ploii.
Decoratiuni
În funcție de locul în care vă aflați în Thailanda, partea din față a bărcii este decorată într-un anumit fel. De multe ori veți vedea câteva eșarfe colorate, legate de prova bărcii (adesea în roșu, alb și albastru, culoarea drapelului thailandez). De asemenea, vezi în mod regulat și alte decorațiuni, cum ar fi coroane sau flori. Aceste decorațiuni arată festiv, dar nu sunt concepute ca decor. Ar trebui să aducă noroc și să ofere protecție. Credința în fantome (animism) este o afacere serioasă în Thailanda. Ghirlandele sau eșarfele de pe partea din față a bărcii sunt în onoarea spiritelor apei și a zeiței „Mae Yanang” care trebuie să protejeze bărcile și cârmacii împotriva nenorocirii.
siguranță
În unele stațiuni de pe litoral, coada lungă este cea mai simplă și rapidă modalitate de a vă deplasa. O excursie cu barca cu coada lungă este plăcută într-o zi plăcută cu mări calme, dar poate fi destul de agitată în apele agitate. Dacă folosiți o barcă în Thailanda, este important să știți că siguranța nu este cea mai mare prioritate pentru un thailandez. Prin urmare, verificați în prealabil dacă există suficiente veste de salvare fiabile la bord. dopurile pentru urechi sunt recomandate și pentru distanțe lungi cu o barcă cu coadă lungă.
Costul călătoriei dvs. depinde de distanță și de locul în care vă aflați. Unele rute au tarife fixe, în timp ce pe altele prețul este negociabil. Este posibil să închiriați o barcă cu coadă lungă (cu skipper) pentru o jumătate de zi sau o zi întreagă.
Lucrul enervant la aceste tipuri de texte este că rămâi mereu cu întrebările care îți vin în minte tot timpul în timp ce citești...
Întrebări la care nu primești răspuns.
Deci, întrebarea este: de ce trebuie să fie neapărat o tijă de antrenare atât de lungă pentru elice, acea „coada lungă”?
Din observație am o bănuială puternică cu privire la scopul acelei coazi lungi.
Dar aș dori să aud de la cineva care are cunoștințe de inginerie.
Motoarele exterioare „obișnuite” sunt scumpe (Honda, Mercury etc.) iar elicea este mai adâncă în apă, așa că nu se poate ajunge peste tot. Motoarele trebuie apoi răsturnate.
Motoarele cu „coadă lungă” sunt adesea motoare de mașină folosite, ușor de reparat sau înlocuit, în plus, elicele sunt aproape la suprafața apei. Răcirea este, de asemenea, destul de simplă.
Navigam peste tot de peste 50 de ani și găsesc că acele longtails sunt tipic thailandeze, fermecătoare, dar foarte ineficiente în ceea ce privește performanța și nu prea apte la mare.
Dar este o soluție ieftină cu un motor de mașină aruncat pe ea și thailandezului aparent îi place mai mult zgomotul decât o evacuare bună.
Toate acele scripete rotative și curele ale motorului atât de aproape în spatele tău sunt desigur foarte periculoase și dacă nu ești atent poți pierde un deget sau mai mult.
Dar poți manevra (înainte/înapoi) fără o cutie de viteze scumpă.
Aici, în sud, puteți cumpăra un astfel de longtail cu un motor simplu cu un cilindru nou pentru câteva mii de euro
Trebuie să înveți să manevrezi cu coada aceea lungă, dar te obișnuiești repede și e distractiv navigarea/pescuitul
dimineata cand valurile nu sunt mari.
Cu mai mult vânt/valuri sunt lucruri periculoase și pier cu o oarecare regularitate.
O barcă cu cutie de viteze și elice în fața cârmei sau un sistem de propulsie pupa (motor exterior) așa cum folosim în Țările de Jos este mult mai eficientă din punct de vedere al propulsiei (energie consumată față de viteza/distanță a bărcii) dar și (mult) mai scumpă A cumpara.
Nu sunt inginer, cred că pornirea lungă îi oferă șansa de a naviga în apă foarte puțin adâncă.
Un motor exterior obișnuit are nevoie de o anumită adâncime, dar în cazul apei puțin adânci există și o poziție de ridicare, motorul exterior are apoi o poziție oblică, astfel încât să îl poți folosi în continuare în apă mult mai puțin adâncă.
Cineva chiar sigur?
NicoB
Motoarele provin de obicei dintr-un camion sau camion aruncat. Deci second-hand, și ieftin, și în ceea ce privește întreținerea și piese. Lungimea tijei de antrenare asigură în cele din urmă manevrabilitate, chiar și la turații mici. În plus, motorul cu tijă este ușor de îndepărtat, iar barca poate fi ridicată cu ușurință din apă. Poate că lungimea ajută și la distribuirea greutății ansamblului, astfel încât este nevoie de mai puțină forță pentru a se întoarce. Toate acestea mi se par logice, Mee Farang, dar poate un inginer le poate explica mai bine în limba lui standard?
MAW e canotaj cu vâslele pe care le ai. Doar o soluție ieftină pentru barca
navigând și întorcându-se.
Întrebarea a fost de ce un arbore de transmisie atât de lung?
Cred că lungimea arborelui de antrenare este decisivă pentru a lăsa șurubul de propulsie să se rotească cât mai vertical posibil în apă (deci cât mai perpendicular posibil sub linia de plutire) pentru a preveni presiunea în sus în spatele cozii lungi.
Motorul este montat destul de sus, așa că va fi nevoie de un arbore drept lung.
salut
Jefui
Una dintre cele mai frumoase experiențe cu barca cu coadă lungă (nu știam că acea barcă se numea așa): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Pentru navigarea în ape puțin adânci sau în ape cu multe obiecte amenințătoare (de exemplu, paturi gigantice de zambile de apă), un arbore de transmisie drept lung este un avantaj față de un arbore de elice fix, chiar și în comparație cu un motor Z sau cu o coadă externă scurtă sau lungă .
Arborele de transmisie drept economisește, de asemenea, o mulțime de transmisii de viteze tipice pentru unitățile Z și motoarele BB, iar o cutie de viteze este, de asemenea, de prisos. . Acest lucru economisește o mulțime de costuri de investiții și întreținere.O pompă de grăsime și o cheie reglabilă sau câteva chei cu cap deschis sunt suficiente.
Puteți repara și întreține cenușa; șurub și cârmă deasupra nivelului apei, chiar și la bord. Nu trebuie să intri în apă pentru asta, nu te apleca peste tine.
Arborele lung de transmisie are, de asemenea, un efect pozitiv asupra caracteristicilor frontale ale ambarcațiunii.
Mai întâi în echipa de artizanat. Nava este, parcă, extinsă de arborele lung de transmisie.
Drept urmare, viteze mai mari de deplasare a apei (a se citi cu încărcare puternică) pot fi navigate fără a împinge nava în abis. Planificarea pe apă este, de asemenea, relativ ușoară cu acest tip de propulsie și apoi se aplică alte legi...
Puteți citi mai multe despre echipă la:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
Axa lungă permite cel mai ușor mod de a manevra într-un plan orizontal, dar vă permite, de asemenea, să influențați „trim”-ul navei, să spunem să conduceți nava pe verticală și, din nou, foarte ușor.
Trimurile unei nave sunt explicate în acest link:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
Barca thailandeză cu coadă lungă are un sistem de conducere și control all-in-one ieftin, simplu, fiabil, robust și ușor de întreținut.
Noi, occidentalii, din cultura noastră foarte dezvoltată, avem întotdeauna nevoie de o mulțime de lucruri pentru aproape orice... chiar ne este greu să găsim combinații de simplitate și funcționalitate 🙂
„Rua hang jao” (เรือหางยาว) este un amestec atât de minunat de autentic.
În ceea ce privește siguranța utilizării și navigabilitatea ambarcațiunilor cu coadă lungă, sunt din toată inima de acord cu avertismentele de mai sus.
Aceste lucruri necesită multe abilități de conducere. Nu as intra cu un farrang pe ghidon 🙂
Știam un neamț care cumpărase o astfel de barcă și s-a dus la pescuit cu ea.
Într-o zi, vântul a suflat puternic și thailandezul l-a avertizat să nu pornească.
Oricum a făcut-o și nu s-a mai întors niciodată!!
Grozav !!!
Sper să nu dispară niciodată.
Este o mare parte a experienței Bangkok Klong.
Nu vei uita niciodată o călătorie pentru tot restul vieții tale.
Și când vezi și auzi bărcile, multe inimi bat mai repede.
O parte din viața de bază reală în această țară frumoasă și unică.
Și pentru cârmacii de la mal. Nu totul este mai bun.
KhunBram.