Canalul istmului Kra
De-a lungul secolelor, oamenii au căutat întotdeauna modalități de a scurta rutele de transport maritim. Cunoaștem cu toții Canalul Suez care leagă Marea Mediterană de Marea Roșie, evitând lungul ocol prin Capul Bunei Speranțe.
Canalul Suez are 163 km lungime și a fost deschis în cea mai recentă versiune în 1867. Canalul Panama este un alt exemplu. Deschis în 81, acest canal lung de 1914 km leagă Marea Caraibilor de Oceanul Pacific. Traseul lung prin Capul Horn a devenit astfel de prisos.
Canalul istmului Kra
Thailanda are, de asemenea, un astfel de plan pentru a conecta Marea Andaman de Golful Thailandei prin canalul Kra Istmus. Acest canal de aproximativ 100 de kilometri este planificat în gâtul îngust al Thailandei, chiar la sud de Chompun. Cu toate acestea, acest mega proiect nu a fost încă finalizat, de fapt nici nu a început deloc.
Canalul este de așteptat să ofere multe noi beneficii economice și comerciale Thailandei și altor țări din regiune, dar problemele care trebuie rezolvate nu sunt mici.
Problemeni
În afară de problema finanțării, se discută mult despre raportul cost/beneficiu pentru comerț, daunele (posibile) aduse mediului, securitatea națională și regională și preocupările legate de relațiile politice și economice din regiune. Acesta din urmă este în special un subiect fierbinte pentru portul Singapore, care va primi mai puține nave în tranzit atunci când canalul va fi construit.
Ruta curentă de navigație
Actuala rută de transport de la Marea Chinei de Sud la Oceanul Indian (și invers, desigur) trece prin Singapore și Strâmtoarea Malacca. Această rută are multe dezavantaje, precum creșterea pirateriei, epave, ceață și bancuri de nisip. Numărul accidentelor de transport maritim în strâmtoarea Malacca este de două ori mai mare decât cel al Canalului Suez și de patru ori cel al Canalului Panama. O rută alternativă prin canalul istmului Kra ar rezolva multe dintre aceste probleme și, de asemenea, ar scurta traseul cu 1000 km.
istorie
Planul pentru canalul Kra Istmus nu este nou. Primul concept a fost deja proiectat în 1677 sub regele Narai, dar stadiul tehnicii la acel moment era insuficient pentru a implementa efectiv planul. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea a fost considerat fezabil din punct de vedere tehnic cu diverse propuneri din Franța și Marea Britanie în timpul domniei regelui Rama al IV-lea și al V-lea. În secolul al XX-lea s-au făcut unele încercări de a reînvia proiectul, din păcate fără succes.baftă. Fiecare încercare a eșuat din unul sau mai multe dintre cele trei motive principale: lipsa finanțării, securitatea națională și schimbările în guvern.
Promițător?
Începutul anilor 80 părea a fi cea mai promițătoare perioadă pentru proiect, dar disputele politice din Thailanda au împiedicat din nou succesul. La sfârșitul anilor XNUMX, investitorii străini din Japonia și SUA s-au arătat interesați de proiect, dar și asta a ajuns la nimic.
Din cauza crizei economice din Asia, proiectul Kra Istmus nu s-a discutat mult timp, dar în 2001 există din nou speranță. Au loc multe seminarii, dezbateri și un studiu de fezabilitate „pregătitor”, pentru că China, care are nevoie urgentă de tot mai mult petrol din Orientul Mijlociu, s-a arătat și ea în favoarea construcției. Într-adevăr, în 2005 s-a ajuns la un consens în parlamentul thailandez cu privire la recomandarea unui studiu de fezabilitate „complet”, care să fie realizat „cât mai curând posibil”.
În cele din urmă
Că „cât mai curând” nu a ajuns încă și dacă visul canalului Kra Istmus, care ar aduce beneficii economice Thailandei și, în același timp, dăuna grav Singapore, se va împlini este îndoielnic.
Sursa principală: Hua Hin Astăzi, iulie 2014
Interesant de citit despre asta, nu auzisem de aceste planuri până acum. Tehnic va fi fezabil, dar dacă este și fezabil din punct de vedere economic este o chestiune complet diferită. Scurtarea traseului care s-ar realiza cu ea mi se pare a fi cu totul diferită – mult mai mică – față de canalele Sueze și Panama.
Îmi amintesc că acest plan a făcut odată știrea NOS în care au fost auziți fermieri care s-au opus ferm construirii lui. Se temeau că vor fi nevoiți să plece pentru că le va dispărea mijloacele de existență.
Nu am mai auzit sau citit nimic despre asta până acum.
Acest plan este scos din frigider din când în când, după cum se vede în articol, vom vedea.
Și, desigur, nu uitați de enorma putere economică a Singapore, Singapore nu va fi cu adevărat mulțumit de acel Khra Istmus Canal a la Suez și Canalul Panama
Se vorbește despre asta de ani de zile. Îmi amintesc că au fost studiate 7 trasee și obiecțiile, așa cum am menționat deja, sunt completate cu nenumăratele cimitire și temple care se află pe trasee. Tulburarea păcii grave în această țară este ca o declarație de război.
Construirea unor ecluze gigantice pe ambele mări plus lucrările de excavare, o zonă securizată de kilometri lățime, poduri pentru transport rutier și feroviar, de unde încep dacă, de altfel, tezaurul este gol? Va trece China podul?
Am citit mai departe despre planul, de asemenea vechi, de a construi un port de containere la mare adâncime în provincia Satun cu o conexiune feroviară directă cu C-Rai, dar Satun este o zonă de legătură și este foarte aproape de cunoscuta zonă de război.
Planurile Myanmarului pentru un port la mare adâncime în țara ei și apoi transportul containerelor pe calea ferată prin Thailanda și Laos până în China mi se pare că se realizează mult mai repede. Conducta pentru gaze și rafinăriile chineze sunt deja acolo, apoi lucrurile sunt direct în hinterlandul chinez.
China poate abandona apoi planurile de adâncire a Mehkong-ului și astfel să distrugă stocurile de pește și mijloacele de trai a sute de mii de oameni din Thailanda, Cambodgia și Laos.
@,
Neștiind în ce măsură Singapore poate exercita presiuni asupra Thailandei pentru a opri acest canal.
În funcție de cât aduce financiar Singapore și din Thailanda.
Orașul-stat Singapore este, desigur, un organism financiar foarte mare, care știe exact ce trebuie să facă pentru a câștiga bani și Thailanda, din păcate, nu poate egala asta.
Sper că Thailanda nu se va baza absolut pe China, pentru că această țară face doar ceea ce este bine pentru China și restul poate cădea.
De asemenea, retrageți-vă foarte ușor și fără nicio remuşcare din acordul deja încheiat.
Ei promit lui A, dar dacă asta nu merge, Z nici măcar nu este oferit. [snappu?]
Și din moment ce acest plan are doar 350 de ani, se mai poate îmbătrâni puțin, pentru că de unde naiba să ia banii Thailanda?
China??
Oh nu.
Să începem să ne gândim aici pentru a face posibilitățile deja existente din punct de vedere economic mai profitabile și asta este ceva pe care trezoreria thailandeză ar putea să se ocupe.
Și asta nu trebuie să se refere doar la porturi.
Cred că sunt mai multe proiecte care se califică pentru asta.
LOUISE
Lucrul frumos la acest forum este că înveți lucruri despre care nu știai că există înainte.
Acest proiect ar costa, desigur, o sumă enormă, indiferent de cine plătește. Thailanda ar putea beneficia de concesii și/sau taxe de trecere. 80% din oferta de petrol a Japoniei de ex. vine prin strâmtoarea Malacca.
Profitul scurtăturii este într-adevăr mai puțin evident decât în cazul Suez/Panama; ar fi mult mai sigur totusi. Strâmtoarea are abia 2,5 km lățime în unele locuri și doar 25 de metri adâncime în altele (Sursa: wikipedia)
La urma urmei, Canalul a făcut din Panama o națiune prosperă, dar atunci când navele container și tancurile fac un „ocol” din cauza costului suplimentar, ești blocat cu canalul tău. În transport, fiecare dolar contează
Ultima pe care am citit despre asta este că nu va trece niciodată atâta timp cât rebelii musulmani din sud se luptă pentru propriul statut, apoi au o graniță naturală cu restul Thailandei, o persoană foarte influentă (voi părăsi numele după imaginația ta), nu crede că aceasta este deloc o idee bună și a sfătuit cu fermitate împotriva ei, iar majoritatea thailandezilor iau de obicei sfatul lui bine la inimă.
Uitați-vă bine la hartă; focarele din sud sunt separate de restul Thailandei și deschid calea pentru, minim, autoguvernare.
Met Groet vriendelijke,
lex k.
Nu mai aștepta și începe de mâine. Interesul național și interesul economic au prioritate față de interesul personal. Va aduce o mulțime de venituri și muncă în Thailanda, iar tranzacțiile corupte cu Singapore pot fi eliminate treptat. Thailanda nu ar trebui să se teamă, doar fă-o.
Canalul Suez și Canalul Panama oferă un traseu mai scurt uimitor. La urma urmei, altfel ar trebui să navighezi în jurul întregii Africii sau Americii de Sud. Profitul pe care transportul maritim îl poate obține cu un posibil canal thailandez este o fracțiune din canalele menționate mai sus. De aceea cred că nu se va întâmpla niciodată având în vedere costurile nebunești și intervenția în țară în sine.