Thailanda în imagini (2): Trafic mortal
(GikaPhoto de waraphot / Shutterstock.com)
O imagine pictează cât o mie de cuvinte. Acest lucru se aplică cu siguranță Thailandei, o țară specială cu o cultură interesantă și mulți oameni zâmbitori, dar și o latură întunecată a sărăciei, violenței și a multor morți rutiere.
În fiecare episod alegem o temă care oferă o perspectivă asupra societății thailandeze. În această serie, nu sunt poze cu palmieri și plaje albe, ci cu oameni. Uneori greu, alteori șocant, dar și surprinzător. Astăzi, o serie de fotografii de confruntare despre traficul mortal în Thailanda.
Thailanda poate fi „Țara zâmbetelor”, dar există puține lucruri despre care să zâmbească pe drum. Thailanda are cele mai multe decese rutiere din ASEAN, conform Raportului OMS 2018 privind Siguranța Rutieră. Numărul deceselor rutiere la 100.000 de persoane este de 32,7. Aceasta este considerabil mai mult decât Vietnamul, care se află pe locul doi în ASEAN, cu 26,4 decese rutiere. Singapore este cel mai sigur cu 2,8 victime.
Când vine vorba de trafic, Thailanda este chiar a treia cea mai nesigură țară din lume. Doar în Liberia (35,9) și Republica Democrată Congo (33,7) traficul este și mai mortal. În Thailanda, lucrurile merg prost în special cu motocicliștii și pasagerii lor, ei fiind responsabili pentru 74% din toate decesele rutiere. Șoferii și pasagerii de mașini și vehicule ușoare reprezintă 6 procente. Pietonii și bicicliștii sunt reprezentați cu 8 la sută pe lista victimelor.
Potrivit raportului OMS, controlul slab/absent al poliției asupra condusului în stare de ebrietate, nepurtarea căștii și neutilizarea centurilor de siguranță este cauza principală a multor decese rutiere în Thailanda. 51% dintre motocicliști poartă cască și doar 20% dintre pasagerii de la bord. 58% dintre șoferi își folosesc centurile de siguranță. 20% dintre pasagerii de lângă șofer își folosesc centurile de siguranță.
Trafic mortal
(Avertisment: imaginile pot fi șocante!)
*****
(John și Penny / Shutterstock.com)
****
(John și Penny / Shutterstock.com)
****
(OlegD / Shutterstock.com)
****
(OlegD / Shutterstock.com)
*****
(CHALERMPHON SRISANG / Shutterstock.com)
*****
(CHALERMPHON SRISANG / Shutterstock.com)
****
*****
(Dl. Preecha Poolkasem / Shutterstock.com)
****
(kitsanakorn maneerat / Shutterstock.com)
Și este întotdeauna aceeași poveste: cauza nu se caută niciodată la sursă, ci la consecințe. Nu există o pregătire adecvată a șoferilor în Thailanda. Chiar și cei mai buni predau doar două săptămâni și apoi se așteaptă să știi cum să te comporți în trafic?
Faptul că copiii sunt deja pe motociclete, pur și simplu prea mici și nu cunosc regulile de circulație, nu este în favoarea comportamentului rutier thailandez.
Ei învață lucruri greșite și se obișnuiesc cu greu, mai ales că nu au avut nicio pregătire.
Sjaak, chiar dacă ar exista o astfel de pregătire bună a șoferilor, și-ar trimite copiii acolo cetățenii cu venituri mici? Nu au bani pentru asta, nu-i așa?
Nouăzeci la sută din această țară este săracă, mulți oameni sunt îndatorați și apoi ceva de genul unei lecții de conducere vine ultimul. Adăugați la asta prioritatea redusă pe care abilitățile de conducere și întreținerea drumurilor și vehiculelor o au în această țară și salariul slab al polițistului care trebuie să lucreze cu „bani de cumpărare” în buzunarul din spate pentru a-și face rostul; iată, îmblânzirea traficului thailandez. Oh, am uitat de controlul alcoolului și drogurilor.
Este o combinație de factori și unul contează la fel de mult ca celălalt. Doar o abordare guvernamentală direcționată, cu sprijinul autorităților locale și al școlilor, poate ajuta aici. Și această abordare direcționată este încă departe și va rămâne așa pentru o perioadă.
Și ceea ce mă deranjează cel mai mult este că noi farang, în vârstă de 66 de ani, cu 46 de ani de experiență de conducere, suntem tratați ca un cetățean de clasa a doua.
Permisul meu de conducere belgian nu este acceptat aici. Nici permisul meu de conducere european nu este acceptat aici.
Mă comport mult mai exemplar în trafic decât mulți thailandezi. Dar întotdeauna se rezumă la același lucru, există bani de avut cu un Farang. Deci permisul lor de conducere oficial nu este suficient de bun, lăsați-i să plătească pentru un permis de conducere thailandez.
Și acum vă rog să nu spuneți, dacă nu vă place, sunteți liber să vă întoarceți în propria țară, pentru că asta nu are nicio legătură cu asta 😉
willy ce spui nu este corect am condus 4 ani cu un permis de conducere mondial eliberat aici in Belgia, apoi l-am tradus in thailandeza si m-am dus la cabinet cu certificatul de sanatate al medicului si nu a trebuit sa fac un test la ambele masini si permis de conducere moto dupa 2 ani prelungit la 5 ani atat pentru test doar culoare si atat
Cu stima, Martin
Willy, dacă conduci în Țările de Jos cu un permis de conducere din afara UE și stai acolo 185 de zile sau mai mult, permisul tău de conducere străin nu mai este valabil în Țările de Jos. Presupun că același tip de regulă se aplică în țara ta de origine. Deci nu înțeleg comentariul tău „Lasă-i să plătească”.
În Țările de Jos și Belgia, dacă sunteți înregistrat acolo ca străin cu un permis de conducere thailandez, trebuie să vă schimbați și permisul de conducere thailandez în termen de 6 luni. Ca olandez, când m-am mutat în Belgia, a trebuit să schimb și permisul de conducere olandez cu unul belgian.
Știu, nu este atât de ușor de rezolvat. Dar dacă oamenii cu venituri mici își permit să cumpere un vehicul sau o bicicletă, cred că își pot permite o educație. Dar acea instruire ar trebui să vină de la guvern. Nu trebuie să fie la fel de strict ca în Țările de Jos, dar lecțiile de trafic ar putea fi deja începute în educație.
Când oamenii vorbesc despre diverse reguli de circulație la școală timp de câțiva ani și vorbesc și despre ce este în neregulă pe drumurile thailandeze, cred că va promova mai multă conștientizare.
Ar trebui să puteți oferi lecții gratuite de conducere propriei populații. Asta e bine pentru economie, cred.
Mi se pare puțin ciudat că Thailanda este în acest loc. Am fost în Bali, Indonezia acum câțiva ani și am crezut că condusul era mai rău acolo decât în Thailanda.
India este, de asemenea, o astfel de țară, unde traficul în orașe este atât de haotic. Totuși, mai mulți oameni mor pe străzile thailandeze?
De ce? Știu că în India, probabil, mulți oameni cu venituri mici merg cu transportul public. Cine nu cunoaște imaginile cu trenuri pline de oameni de jur împrejur, chiar și stând pe acoperișul trenului.
Poate că oamenii săraci din Thailanda sunt mai bogați decât oamenii săraci din India, până la urmă?
Dar, pe măsură ce scrii, o abordare direcționată este încă departe...
În India, viteza în trafic este mult mai mică. Iar mopedele nu trec la fel de repede ca unele aici în Thailanda. Traficul pare haotic pentru un străin, dar au propriile reguli pe care le respectă.
Mopedele nu exista in Thailanda, aici totul parcurge 120 Km. Daca ar fi sa faci 40 Km, te-ai putea opri daca masinile lovesc motocicletele fara sa te uiti. Cauzele sunt de multe ori masinile care provoaca coliziuni cu motocicletele care circula prea repede. nu inteleg ca conduci doar pe 2 roti.,
Da Daniel,
De fapt, mopedele de 25cc ar trebui permise în Th Max.
Atunci nu va trage 3/4 de călăreți sau 100 kg de bagaj!
Și apoi există și o cerință de cască.
Și ar economisi mult pe costurile spitalicești.
Și pentru Bali, viteza în trafic este, de asemenea, mult mai mică. Cel puțin asta a fost experiența mea de 4 săptămâni cu scuter în Bali de acum 9 ani.
Marea majoritate a drumurilor erau înguste și aglomerate, iar oamenii lăsau lumina în ochii celorlalți. Doar în jurul Denpasarului erau câteva „autostrăzi”.
Fiica vecinului meu, o studentă universitară de 18 ani, merge în mod normal la universitate în fiecare zi cu mopedul. Odată am luat-o la cererea vecinei (motocicletă în reparație) și pe drum am ajuns la un sens giratoriu frumos amenajat pe care trebuie să treacă și ea în fiecare zi și am întrebat-o: cine are de fapt prioritate aici? S-a uitat la mine surprinsă și nu a știut. Am întrebat, nu ai informații despre codul rutier? Răspunsul a fost nu. Apoi vei înțelege treptat că un cod rutier nu este important aici cu toate consecințele.
Din păcate, nu este doar o lipsă de educație. De asemenea, mentalitatea joacă un rol major. În plus, acțiunea (in)eficientă a poliției. Plătești câteva sute de baht și poți continua drumul. Fara permis de conducere, asigurare si cu masina sau motocicleta care nu a fost inspectata.
Îmi duc regulat fiica la și de la școală și uneori trebuie să aștept să apară ea. În acel timp, am venit cu următoarele pentru tinerii care intrau și ieșise pe motocicletă:
Dacă o astfel de școală ar emite regula: fără cască, nu ai intra în școală. Sau fără cască, apoi lăsați mopedul și mergeți.
După 1 săptămână, toată lumea și-a pus o cască și a salvat zeci de vieți.
cu fr.gr.,
Theo Thai
Toți cei care poartă casca corect în fiecare zi a lunii vor participa la o tragere la sorți în ultima zi de școală a lunii în care se trag la sorți o tabletă. Cred că funcționează mult mai bine.
De ce doar accidentele cu două roți, văd în mod regulat că camioanele mari încărcate pur și simplu ignoră semaforul roșu.
Toate vehiculele sunt rânduite de un călugăr, așa că șoferii cred că sunt în siguranță și nemuritori și acționează în consecință.
Guvernul este prea lax, gândiți-vă la căștile obligatorii, este complet ignorat.
Jozef
Mai sus, toată lumea se scufundă imediat în detalii (personale sau de altă natură) și persoane (personale). Individul este responsabil. De exemplu: dacă toată lumea ia lecții de conducere și își pune cască, nu vor mai fi victime rutiere. Omul obișnuit ca vinovat pentru toate acele morți rutiere.
Oamenii chiar cred că este așa?
Deci nu! Aruncă o privire la imaginea de ansamblu.
Traficul în Thailanda ține de putere.
Un șofer de camion este mai puternic decât un șofer de autobuz, un șofer de autobuz mai puternic decât o mașină, o mașină mai puternică decât un tuk-tuk, un tuk-tuk mai puternic decât un scuter, un scuter mai puternic decât un pieton.
Nu a fost încă întocmit și implementat un plan de trafic și siguranță la nivel de politică... Nu există nicio politică în acest sens. În Belgia avem o lege care îi protejează pe cei mai vulnerabili utilizatori ai drumului, de exemplu, un biciclist este întotdeauna protejat, chiar dacă face o greșeală. (Asta nu înseamnă că, ca occidental, mă simt superior...) În Thailanda, situația legală a utilizatorilor mai slabi ai drumurilor nu este o problemă. Deci, în caz de accident, plătiți singur.
Acum traficul thailandez este în dificultate: toți utilizatorii de trafic menționați trebuie să împartă același drum, adesea prea îngust. Benzile protejate pentru vehiculele cu două roți față de cele cu patru roți ar ajuta foarte mult. Avem, de asemenea, multe bariere de protecție pentru a separa vehiculele cu patru roți de cele cu două roți.
Sau ați văzut vreodată pick-up-urile thailandeze, cu fața lor întărită. Puteți conduce o turmă de zimbri cu susul în jos, fără a lăsa o zgârietură. La noi nu se mai poate, ca un pick-up sa fie intarit ca un tanc. Asta după un accident senzațional în urmă cu vreo șapte ani în Brabantul Flamand în care o mamă cu doi copii a fost dusă în bucăți de un astfel de vehicul cu români. S-a recunoscut că pick-up-urile erau adevărați șoferi morții, deoarece foloseau un vehicul mult prea blindat. În toți acești ani în Thailanda, constat că pick-up-urile sunt implicate în trei sferturi din cazuri.
Traversările normale și întoarcerile pe drumurile cu patru benzi sunt, de asemenea, o sursă de accidente. Cu câțiva ani în urmă, în timpul Songkran a avut loc un accident senzațional. Toate forțele de poliție au primit o „perioadă fără toleranță”. Oamenii au vrut să omoare mai puțin în acel An Nou (cred că 1917 sau 1918).
Pe drumul de la Phimai la Korat, o mașină mică de pasageri cu cinci pasageri a vrut să viziteze un templu. Au condus prea departe și au traversat pe cealaltă bandă la o mică intersecție pentru a se întoarce. Manevra lor a fost greșită. Acolo au fost lopați de un astfel de „pick-up-tank” care a distrus complet mașina și ocupanții. am vazut masina...
Știri care au ajuns pe prima pagină a tuturor ziarelor thailandeze. Șeful poliției lui Korat și-a pierdut locul de muncă... fără perioadă de toleranță: nu reușise. Deși nici bărbatul nu s-a putut abține.
Două săptămâni mai târziu erau kilometri de balustrade și trebuia să conduci mult înainte să poți întoarce. Ei bine, în siguranță acum!
De exemplu, mai putem enumera o serie de intervenții de bază în situații de trafic care pot fi aplicate în Thailanda. Dar, din păcate, cred că politica se concentrează acum în principal pe transportul în masă, inclusiv pe noile linii ale Skytrainului din Bangkok (spre Korat). Este de ajutor dacă autoritățile locale sunt încurajate să ia măsuri mici pentru a proteja utilizatorii mai slabi ai drumurilor sau zone pietonale separate. Și așa mai departe.
Oricum, nu da vina pe omulețul (și femeia) de rând pentru traficul nesigur și pentru toate accidentele! Începeți prin a demonta pick-up-urile în mașini normale, în loc să pretindeți că trebuie să conducă prin parcuri de joc între elefanți...
Bravo, Alphonse! Un comentariu excelent. Așa cum am spus într-un alt comentariu.
În ziare chiar vezi doar accidente cu vehicule cu patru roți, de parcă ar fi singurele decese semnificative.
Individul trebuie să acţioneze mai bine, dar mai important este să răsturnăm întregul sistem: bicicleta (mopedul) este sfântă!
Este greu de susținut că un pick-up, chiar dacă a fost transformat într-un tanc blindat, este responsabil de accidente. Mi se pare că persoana aflată la volan este întotdeauna principalul responsabil în orice situație, de exemplu dacă acel șofer refuză să ia piciorul de pe accelerație în circumstanțe care impun prudență. La fel și în cazuri precum Songkran și Anul Nou, când individul se urcă pe scuterul său cu o înghițitură uriașă. Abia după aceea vine faptul că politica în Thailanda este dictată în multe domenii de indiferență. De Telegraaf a arătat încă o dată refuzul de a anticipa astăzi: https://www.telegraaf.nl/video/1022135772/vrouw-ontsnapt-ternauwernood-aan-zwaar-ongeluk
Și asta face parte dintr-o transformare care cred că se poate întâmpla doar dacă se începe destul de devreme.
Dragă Alphonse,
Comportamentul uman stă la baza producerii sau producerii unui accident: neglijență, neglijență și lipsă de voință. Exemple: depășirea vitezei, conducerea sub influența alcoolului, nepăstrarea unei distanțe suficiente, nerespectarea regulilor de circulație, conducerea prin roșu, tăierea etc.
Gravitatea rănilor victimelor rutiere este legată de folosirea sau nu a tot felul de dotări externe și interne precum mașini mari și grele, căști, purtarea centurilor de siguranță, suprafața slabă a drumului, benzi separate.
Pe scurt: măsurile din domeniul infrastructurii nu reduc atât numărul victimelor, cât și gravitatea rănilor. Dacă vrei cu adevărat să faci ceva în legătură cu NUMĂRUL de victime rutiere, ar trebui să încerci să schimbi COMPORTAMENTUL. Acest lucru se poate face în trei moduri:
a. la întâmplare: campanii în mass-media, lecții la școală, răsplătirea unui comportament bun (de exemplu, fiecare thailandez care poartă casca la un cec primește gratuit un bilet de loterie de stat), cecurile de comunicare și rezultatul
b. cu răutate: amenzi, amenzi, instanță (poliția și judecătorul thailandezi nu sunt foarte pricepuți la asta, orice spun alții)
c. mijloace tehnice: limitatoare de viteză, mașina/mopedul nu pornește când ești beat, etc etc.
A și C funcționează cel mai bine. B este un favorit în Thailanda din mai multe motive.
În cele din urmă, menționezi trei moduri de a schimba comportamentul utilizatorilor drumului, Chris, iar a treia este îmbunătățirile tehnice.
Desigur, comportamentul (greșit) este un factor important în numărul de accidente rutiere și decese rutiere. Asta trebuie făcut. Dar toți experții în siguranță rutieră menționează și infrastructura ca fiind un factor foarte important. Piste pentru biciclete, scăderi de viteză, sensuri giratorii, iluminat etc. Modul în care cele două, comportamentul și infrastructura, se relaționează unul cu celălalt este mai greu de măsurat.
Permiteți-mi să menționez din nou numărul deceselor rutiere în Țările de Jos la sfârșitul anilor șaizeci, începutul anilor șaptezeci în Țările de Jos. Acesta era atunci 2/3 din numărul deceselor rutiere din Thailanda în prezent (față de numărul de locuitori). Acum este cu 10 mai puțin! Mă întreb cum a reușit Olanda, în ciuda creșterii semnificative a traficului, să reducă semnificativ numărul victimelor rutiere. Comportament, cu siguranță, dar cu siguranță și infrastructura îmbunătățită: separarea traficului lent și rapid ca probabil cel mai important factor.
Citiți din nou articolul pe care l-am menționat mai jos din NYT, inegalitatea și decesele rutiere..
Ei bine, comparând Thailanda și Țările de Jos în ceea ce privește siguranța rutieră.
Câteva comentarii atunci:
– spațiul public din Țările de Jos este văzut ca un spațiu care aparține tuturor și de care guvernul are grijă (și se vede și asta). În Thailanda, spațiul public este privit ca o junglă în care se aplică legea celui mai puternic (sau cel mai rapid). Nimeni nu are grijă de asta și se vede.
– Thailanda are o definiție diferită a traficului lent și rapid. Mopedele de aici, în Olanda, sunt motociclete care nu pot fi separate. Dacă se folosesc aceleași definiții ca și în Țările de Jos, puțin se va schimba în Thailanda: „mopedele” trebuie să folosească în continuare aceleași benzi ca și mașinile. Apropo, în Olanda nu ai voie să mergi pe pista de biciclete cu mopedul tău. Sunt mult mai puține mopede decât aici. Nu consider probabil ca grupuri mari de thailandezi să folosească bicicleta în fiecare zi pentru navetă din cauza distanțelor mai mari. (De aceea folosesc mopedul). Rama X a făcut popular și ciclismul recreațional (în weekend). Numărul victimelor rutiere din Țările de Jos este în creștere în rândul motocicliștilor electrici. Benzi separate? Desigur.
– principalul factor care a redus numărul deceselor rutiere este schimbarea comportamentului. Sigur. Să conduci cu o băutură este foarte rău pentru imaginea ta (în afară de antecedente penale și descalificare de la conducere), în Thailanda ești încă prost...
Nu spun că sensurile giratorii etc. nu ajută la reducerea vitezei, dar sunt un susținător puternic al limitatoarelor de viteză la motociclete și a altor ingeniozități tehnice. Sistemul thailandez nu este atât de sensibil la măsuri și la aplicare.
Da, companiile de construcții thailandeze vă vor mulțumi. Nu există sector cu atâta corupție ca și construcțiile.
Total de acord că comportamentul uman/înțelepciunea este prima cauză. Îți place să conduci (sau să mergi cu scuterul) deloc dacă cineva sa umplut complet de alcool.
Și indiferent de consumul de alcool, gândirea că cel mai bine este să depășești într-o zonă aglomerată pentru că acolo nu vezi trafic care se apropie, nu mărturisește o mare perspectivă a traficului în opinia mea.
imagini groaznice, dar poate ajută. Tot pentru noi 'FARRANGS'
De fapt sunt de acord cu toate comentariile. Dar vreau să adaug ceva
1 Cele mai des folosite căști (poliția cu o astfel de cutie și o barbie slăbită sunt destul de inutile. Doar o cască scumpă (2-3.000 baht) oferă protecție.
2 De asemenea, cred că sunt foarte necesare mai multe măsuri în zona infrastructurii. Piste de biciclete (moped), limitatoare de viteză, mai multe semafoare, sensuri giratorii și floricole în satele și orașele în care traficul rapid se grăbește cu 100-120 km pe oră, pe lângă școlari și tarabe.
3 Nu mai tratați vehiculele cu patru roți, mașinile, ca pe niște vaci sacre. Thailanda este o țară foarte inegală în toate domeniile, inclusiv în trafic. De multe ori cred că guvernul nu dă doi bani pe soarta motocicleților. Ele valorează mai puțin.
https://www.nytimes.com/2019/08/19/world/asia/thailand-inequality-road-fatalities.html?searchResultPosition=9
Ei bine, din păcate, am experimentat cum este traficul în Thailanda.
soția mea a fost lovită de un șofer de camionetă beat de 16 ani
(care era supraîncărcată) a fost ucisă în timp ce ne aștepta motocicletă la semafor.
a fost lovită din spate și, prin urmare, nu a văzut-o venind.
s-a dovedit ulterior că frânele camionului erau uzate
și din cauza asta nu a putut face camionul să se oprească la timp și mi-a stricat soția!
camionul a ajuns apoi la un catarg, ucigându-l pe băiat.
deci tot ce s-a menționat mai sus este corect, dar un lucru nu aud (citesc).
și anume că întreținerea vehiculelor este, de asemenea, un punct neglijat.
…oww și apoi o să vină multe în calea ta, îți voi spune.
aproape totul era pe numele ei, eram căsătoriți fericiți de aproape 2,5 ani
și am iubit-o, familia ei m-a iubit și pe mine (am crezut)
dar acum dețin aproape tot ce am construit/cumpărat.
totuși iubesc Thailanda
si datorita covidului imi pot vedea noua Iubire de mai bine de 2 ani Doar prin messenger si alte aps.
doar puțin timp și mă voi întoarce în Thailanda mea
și pot să-mi iau viitoarea doamnă înapoi în brațe (ea lucrează la securitate la Aeroportul Suvarnabhumi BKK!)
Dragă Henk,
Ce trist să aud că ți-ai pierdut soția într-un accident tragic. Cele mai bune urări în avans pentru pierderea ta!
De ce mai vreau să răspund, dacă îmi permiteți.
Dacă ai fost căsătorit oficial cu soția ta thailandeză și ea moare, ești moștenitorul legal al tuturor bunurilor pe numele ei. Nu înțeleg de ce familia ei va pleca cu toată proprietatea ei, mai ales că ai plătit pentru tot. Sunt destul de sigur că dacă te ocupi de asta de un avocat, vei putea recupera destul de mult din banii tăi. Asta deoparte.
Mult succes cu noua ta iubire.
Bart
Și nu uitați de consumul de alcool și de insomnie!
Ați observat vreodată că în Thailanda nu există aproape niciun semn de circulație?
Ce procent de oameni știu să se comporte în sensul giratoriu?
Cine are prioritate la o intersecție echivalentă? Nu se știe absolut nimic.
Oamenii mai cred: „mașina mea are patru roți, motocicleta are două, așa că am prioritate”.
M-am dus la iubita mea în Thailanda în octombrie și mergeam acasă cu mașina noastră când un polițist a trecut pe aici cu motocicleta lui, purtând o cască, dar pe spate era un copil mic de vreo 10 ani, ai ghicit, fără o cască.dar avea gluga hanoracului pe el
Recent, în Chiang Mai, 2 fete de aproximativ 15 ani au trecut pe lângă noi cu o trotinetă cu o viteză destul de mare, ambele fără căști bineînțeles, dar din fericire cu mască de față.