Bangkok va fi din nou Veneția Estului

Bangkok: Veneția Estului

Arată ca Bangkok în asta sezon ploios revendică încă o dată titlul „Veneția Orientului”. Este din nou un oraș cu multe canale și canale, care pot fi admirate în toată splendoarea, mai ales mai târziu după-amiaza și seara, decorat cu lumini strălucitoare argintii și roșii.

Bangkok și zona urbană înconjurătoare găzduiesc 14 milioane de oameni, sau 22,2% din populația totală a Thailandei. Tailanda este o țară a pasionaților de mașini și numai în Bangkok sunt înmatriculate 6,8 milioane de vehicule și se adaugă în medie 1225 de mașini noi în fiecare zi. Cu toate acestea, lungimea totală a rețelei de drumuri rămâne constantă la 4149 de kilometri.

Un număr mare dintre aceste mașini participă în fiecare zi la frumosul spectacol de lumini care are loc după ploaie și transformă drumurile în canale. Acel spectacol poate dura multe ore.

meditație

Din pură nevoie, mulți rezidenți au stăpânit arta meditației, astfel încât multele ore în mașină sunt încă oarecum productive. Cei care nu înțeleg (încă) această artă sunt ocupați cu tot felul de lucruri prin telefoanele lor mobile, iPad-uri etc., deși acest lucru este adesea limitat de tot betonul din jurul lor. Acest lucru se datorează, la rândul său, generației noastre „mai vechi” a rețelei de comunicații mobile, în timp ce majoritatea țărilor vecine au optat deja pentru generația mai orientată spre viitor.

Mulți copii din Bangkok cresc în ambuteiaje de câteva ore. Mănâncă, beau, își fac temele sau doar se joacă sau se petrec în spațiul mic în care sunt închiși. Cine a spus că un sat este cel mai bun loc pentru a crește o familie? În Bangkok trebuie să ne descurcăm cu un univers de câțiva metri pătrați.

Drenaj

Acest oraș este dotat cu tuneluri de drenaj gigantice, mai bine spus tuneluri, pentru că drenajul nu dă niciodată prea mult. Tunelurile reprezintă un exemplu bun al ingeniozității noastre în inginerie civilă. Ultimul lucru cunoscut despre acele tuneluri este că încă mai așteaptă apă din canalele din jurul orașului. De îndată ce apare posibilitatea ca apa să ajungă și în acele tuneluri, acestea își pot îndeplini din nou funcția inițială de tuneluri de drenaj. Toate aceste tuneluri sunt o farsă, iar contribuabilii sunt victimele.

Pe de altă parte, locuitorii din multe părți și cartiere ale orașului își construiesc propriile diguri, construiesc șanțuri, canalizări și tranșee și ridică alte baricade pentru a păstra apa din canalele din jur, care altfel ar ajunge în camera de zi sau chiar în dormitor. Nu totul se bazează pe un plan coordonat sau pe o implementare, totul se potrivește cu etosul nostru tradițional: să-ți faci propriul plan este de obicei thailandez și invers, ca thailandez faci ceea ce ți se potrivește cel mai bine.

Se bănuiește că sacii de nisip, nisipul și molozurile de la baricade au ajuns toate în canalele orașului în timpul inundațiilor de anul trecut. Prizonierii au fost acum trimiși ca salvatori ai canalizării, dar – oricât de nebun sună – nu sunt destui oameni în închisori pentru a curăța întregul sistem de canalizare din Bangkok într-un timp scurt. Cu toate acestea, zeilor ploii nu le pasă de asta.

Rama I

În 1782, când regele Rama I a mutat capitala la Bangkok, era un mic post comercial într-o zonă mlăștinoasă la gura râului Chao Phraya. Construcția unei rețele complexe de căi navigabile - care a fost realizată în timpul domniei regilor Rama I până la Rama V - avea să transforme zona în teren agricol fertil, iar rețeaua de căi navigabile a servit ca principal mijloc de transport. La acea vreme, Bangkok era numită „Veneția Orientului”, canalele erau săpate cu un scop clar. Ai putea spune că oamenii făceau urbanism la acea vreme, termen pe care nu îl mai cunoaștem.

Modernizarea țării a făcut necesară construcția de drumuri și multe canale au fost treptat umplute și asfaltate. În primele zile ale acestei modernizări, acest lucru s-a făcut cu viziune și planificare clară. Aruncă o privire pe Bulevardul Rajadamneon, construit în timpul domniei regelui Rama al V-lea, și poți vedea clar previziunea strămoșilor noștri.

Din păcate, modernizarea noastră, care s-a accelerat din 1960, a însemnat că zonarea și designul urban adecvat au fost complet ignorate. Orașul a crescut și crește rapid, atât pe orizontală, cât și pe verticală.

Incoerența fundamentală a creșterii noastre urbane, corupția și lăcomia individuală stau la baza blocajului actual al automobilelor de zi cu zi. În ciuda acestui fapt, orașul continuă să prospere, dând un nou sens termenului „haos constructiv”.

Ploaie

Dacă Bangkok se va transforma apoi într-un oraș guvernat de traficul auto fără o viziune de dezvoltare urbană, cetățenii vor trebui să recurgă la măsuri improvizate pentru a face față unui fenomen precum ploaia. După o ploaie abundentă, drumurile se transformă înapoi în canale și, deși suntem în general foarte descurcăreți, încă nu am găsit o modalitate de a transforma mașinile în bărci sau gondole. Se pare că se înrăutățește și se pare că liderii orașului îmbrățișează un concept din budism „tathata”, așa este.

Încă din vremurile pline de „Veneția Orientului”, Bangkok a parcurs un drum lamentabil pentru a se reîncarna îngrozitor ca un oraș al canalelor. Perturbarea continuă și mioparea tuturor părților, la nivel național, local și individual, a contribuit negativ la productivitatea noastră. Nu uitați, Bangkok reprezintă 44% din produsul intern brut.

Numele ceremonial al Bangkokului – Krung Thep Maha Nakorn, adică Orașul Îngerilor – este extrem de profetic. Devine din ce în ce mai nelocuitor pentru simplii muritori, pentru că nu suntem echipați cu aripi pentru a zbura prin oraș și a evita inundațiile. De asemenea, nu avem opțiunea de a ne pune casele la un nivel mai înalt de îndată ce apa crește.

Dacă guvernele noastre – în maniera lor incoerentă obișnuită – sunt încă incapabile să ia măsuri eficiente împotriva inundațiilor, va trebui să continuăm să trăim cu „așa este”, pentru a nu ne pierde mințile.

Adaptare după un comentariu al lui Pornpimol Kanchanalak, în The Nation din 29 septembrie 2012.