Bun venit pe Thailandblog.nl
Cu 275.000 de vizite pe lună, Thailandblog este cea mai mare comunitate din Thailanda din Țările de Jos și Belgia.
Înscrie-te pentru newsletter-ul nostru gratuit prin e-mail și fii informat!
buletinul informativ
Setari de limba
Evaluați Bahtul thailandez
Sponsorul
Ultimele comentarii
- Eric Kuypers: Khoen, nu vezi prea mulți urși pe drum? Hans nu este căsătorit. Dacă partenerul lui moare, atunci moștenitorii ei vor moșteni, bănuiesc
- Eric Kuypers: Khoen, nu sunt de acord cu tine. Criteriul de trecere de la prestația AOW de 70% la 50% este căsătoria și/sau coabitarea. Vedea
- Pjotter: Dacă într-adevăr trăiești singur, Frans, nu mi-aș asuma niciun risc și m-aș asigura că totul indică că locuiești singur acolo. La ta
- Petru Albronda: Dragă Lung Addie, am citit cu atenție răspunsul tău despre furtunile geomagnetice. Din textul tău aduc că tu, ca și mine, ai un
- marca: De asemenea, am făcut câteva „cercetari” pentru mine despre munca independentă în Thailanda. Apropo, sunt rezident în Thailanda. Voo
- Bert Matthys: Peter Yai, este Pongsin Resort, cred că vrei să spui?
- Stefaan: Corecție: Sursa: The Rudi & Freddie Show! :-) https://shorturl.at/iozS1
- Bart: Cred că cifrele oficiale nu pot fi negate. Și aceste cifre arată în mod clar ceva diferit de ceea ce pretindeți. eu
- Wil: Încercați o nouă invenție din Japonia numită Poliglu. Costă ceva de genul 4000 Bht,-
- arjen: Ceea ce spune Erik este complet corect. Și nu spune lucruri de genul: „dar în acest caz nu este necesar” pentru că... Orice formă
- Khoen: Întrebarea este dacă Hans poate beneficia de uzufruct transferând teren și casă iubitei sale. Care este cazul? Nu
- Adie pulmonară: Dragă Freddy, ceri sfaturi despre cum să trimiți o obiecție „reușită”. Pe ce bază doriți să depuneți o obiecție?
- franceză: Bine, dar nu locuim împreună, dar sunt haine ale ei atârnate cu mine, da, și când vin să verifice, văd asta desigur.
- Pjotter: Idd Google oferă în mod regulat traduceri ciudate. Aplicația în comparație cu site-ul de internet este utilă pentru, de exemplu, un meniu la un restaurant
- John Hoekstra: Fără permis de muncă nu este recomandabil să lucrați în Thailanda. Dacă ești prins vei ajunge în „imigrația de
Sponsorul
Bangkok din nou
Meniu
Sosiri Aeroportul Bangkok
înregistrări
subiecți
- fundal
- activități
- Reclamă
- Agendă
- Intrebare fiscala
- intrebare Belgia
- Obiective turistice
- Bizar
- budism
- Recenzii de cărți
- Coloană
- Criza coroanei
- cultură
- Jurnal
- datare
- Săptămâna de
- Dosar
- Să se scufunde
- Economie
- O zi din viata lui....
- Insulele
- Produse alimentare și băuturi
- Evenimente și festivaluri
- Festivalul balonului
- Festivalul Umbrelelor Bo Sang
- Curse de bivoli
- Festivalul Florilor Chiang Mai
- anul Nou Chinezesc
- Petrecere de lună plină
- Crăciun
- Festivalul Lotusului – Rub Bua
- Loy Krathong
- Festivalul Naga Fireball
- Sărbătoarea de Revelion
- Phi ta khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Festivalul de rachete – Bun Bang Fai
- Songkran – Anul Nou thailandez
- Festivalul de artificii Pattaya
- Expatriați și pensionari
- pensie de stat
- Asigurare auto
- Bancar
- Taxe în Olanda
- Taxa din Thailanda
- Ambasada Belgiei
- Autoritățile fiscale belgiene
- Dovada de viata
- DigiD
- Emigra
- Să închiriez o casă
- A cumpara o casa
- In memoriam
- Adeverinta de venit
- king
- Costul de trai
- ambasada Olandei
- Guvernul olandez
- Asociația Olandeză
- Știri
- Trecând în neființă
- Pașaport
- Pensiune
- Permis de conducere
- Distribuții
- Alegeri
- Asigurări în general
- Viza
- muncă
- Spitalul
- Asigurare de sanatate
- floră și faună
- Poza săptămânii
- Gadget-uri
- Bani și finanțe
- istorie
- Sănătate
- Organizații de caritate
- hoteluri
- Privind casele
- Este pornit
- Hanul Petru
- Koh Mook
- Regele Bhumibol
- Trăind în Thailanda
- Trimiterea cititorului
- Apelul cititorului
- Sfaturi pentru cititor
- Întrebarea cititorului
- Societate
- piata de desfacere
- Turism medical
- Milieu
- Viata de noapte
- Știri din Olanda și Belgia
- Știri din Thailanda
- Antreprenori și companii
- Oderwijs
- Cercetare
- Descoperă Thailanda
- Opinie
- Remarcabil
- Pentru a chema la acțiune
- Inundații 2011
- Inundații 2012
- Inundații 2013
- Inundații 2014
- Hibernează
- Politică
- Sondaj
- Povești de călătorie
- Călători
- relaţii
- cumpărături
- social media
- Spa și wellness
- sportiv
- Orase
- Declarația săptămânii
- Plaje
- Taal
- De vânzare
- Procedura TEV
- Thailanda în general
- Thailanda cu copii
- sfaturi thailandeze
- masaj tailandez
- Turism
- Mergem afara
- Moneda – Baht thailandez
- De la redactori
- Proprietate imobiliara
- Trafic si transport
- Visa de scurtă ședere
- Viză de lungă ședere
- Intrebare privind viza
- Bilete de avion
- Intrebarea saptamanii
- Vreme si clima
Sponsorul
Traduceri de declinare a răspunderii
Thailandblog folosește traduceri automate în mai multe limbi. Utilizarea informațiilor traduse este pe propriul risc. Nu suntem responsabili pentru erorile de traducere.
Citiți întregul nostru aici act de renunțare.
drepturi de autor
© Copyright Thailandblog 2024. Toate drepturile rezervate. Dacă nu se specifică altfel, toate drepturile asupra informațiilor (text, imagine, sunet, video etc.) pe care le găsiți pe acest site aparțin Thailandblog.nl și autorilor săi (bloggeri).
Preluarea totală sau parțială, plasarea pe alte site-uri, reproducerea în orice alt mod și/sau utilizarea comercială a acestor informații nu este permisă, cu excepția cazului în care a fost acordată permisiunea scrisă expresă de Thailandblog.
Conectarea și trimiterea la paginile de pe acest site este permisă.
Acasă » Bilete de avion » Bruxelles-ul va aborda concurența neloială din partea companiilor aeriene din regiunea Golfului
Bruxelles-ul va aborda concurența neloială din partea companiilor aeriene din regiunea Golfului
Companiile aeriene din afara UE care primesc sprijin financiar sau de altă natură din partea propriului guvern sunt supuse sancțiunilor. Săptămâna aceasta, Comisia Europeană prezintă o propunere împotriva concurenței neloiale în aviație. Sancțiunile constau în amenzi sau retragerea drepturilor de aterizare, potrivit insiders.
Companiile aeriene din Europa, inclusiv KLM, au cerut de mult timp măsuri împotriva presupusului ajutor de stat pentru, de exemplu, Emirates, Etihad Airways și Qatar Airways. Datorită petrodolarilor, ei pot oferi bilete de avion mai ieftine și trebuie să plătească mai puțin pentru kerosen. Această concurență neloială ar putea cauza companiilor aeriene din Europa să intre în probleme și, în cele din urmă, să dea faliment, costând mii de locuri de muncă.
Comisarul UE pentru Transporturi, Violeta Bulc, este în discuții cu companii din regiunea Golfului, printre altele, de ceva vreme, dar acest lucru nu a dat încă nimic tangibil.
Sursa: Luchtvaartnieuws.nl
Acest lucru ar putea însemna că biletele de avion pentru zborurile către Orientul Îndepărtat ar deveni (mult) mai scumpe. Deci această abordare va însemna că toți va trebui să plătim și mai multe taxe.
Cheltuirea mai bună a banilor din impozite (...) poate duce și la reduceri de taxe. Nu voi intra în mai multe detalii despre asta pentru a-mi păstra răspunsul scurt.
Bruxellesul nu trebuie să interfereze cu politica internă a statelor din Golf și a altor țări. La urma urmei, acele țări (probabil) nu interferează cu politica țărilor europene.
(Locuiesc și în regiunea Bruxelles.)
Să ne gândim... Dacă companiile aeriene (mai ieftine) își pierd licența, mai puține avioane vor ateriza în UE. Companiile din UE vor putea, probabil, să compenseze acest lucru doar într-o măsură limitată, deoarece unii pasageri pot renunța din cauza tarifelor mai mari. O altă parte a pasagerilor se va muta probabil pe alte aeroporturi, precum Londra (care va ajunge în afara UE) și Zurich...
Cu siguranță vom fi cu ochii pe acest lucru!
Dorința de a proteja companiile aeriene europene prin luarea deciziilor politice este și o concurență neloială, de care sunt acuzate companiile din Orientul Mijlociu.
De exemplu, dacă Emirates ar depune o plângere, ar exista un caz foarte serios din aceste motive...
Apoi, acel sprijin de stat trebuie mai întâi dovedit, iar asta încă nu s-a întâmplat. Doar acuzații și negare, fără dovezi.
Am uitat să menționez că multe companii europene – inclusiv „noastru” KLM – au beneficiat pe deplin de sprijinul statului...
Dragă Cornelius,
A trecut ceva timp de când KLM a primit sprijin de stat. Apropo, KLM a fost capabil să contribuie foarte mult la crearea de locuri de muncă și prosperitate. Ai idee câți oameni sunt angajați în aviația totală la Schiphol? La un moment dat, Comisia Europeană a introdus o taxă pe CO2 pentru companiile aeriene cu sediul în Europa. Companiile din, de exemplu, statele din Golf nu plătesc această taxă și nu au voie să o transfere clienților lor, și totuși pot oferi tarife competitive. Cum s-ar putea întâmpla asta? Vorbești despre dovezi, dar marile companii se pricep foarte bine să facă astfel de construcții opace. Aveți grijă să excludeți concurența sănătoasă, oferta se micșorează și marile companii vor stabili prețurile biletelor. KLM are nevoie de aprovizionare din Europa pentru zboruri intercontinentale. Companiile aeriene low-cost, cum ar fi Ryanair și Easyjet, răsfoiesc piața cu zboruri ieftine în Europa. Mi se pare logic că o țară dorește să protejeze locurile de muncă în propria țară. Ori de câte ori o companie aeriană străină decide să oprească rute pentru că nu le mai consideră profitabile, apar alte probleme. Oricum, s-ar putea face o listă de puncte cu privire la ajutorul de stat neautorizat, nu vreau să intru prea multe detalii, dar este mult mai complex decât crede lumea.
AirFrance, din care KLM face acum parte, primește sprijin fiscal din partea guvernului francez ANUAL și, de asemenea, în 2017. Deci „cu mult timp în urmă” este incorect. Apropo, este ipocrit și naiv să crezi că nu există ajutor de stat în Franța, Germania sau Țările de Jos. Se numește diferit, dar fiecare guvern oferă ajutor de stat.
Cât despre kerosen; Emirates, Etihad și Qatar pur și simplu alimentează la Schiphol și plătesc prețul pe care îl plătesc și toți ceilalți. DACĂ există un avantaj, atunci într-adevăr în țara de origine.
Și când Schiphol, sau oamenii cărora le pasă de Schiphol, încep să vorbească despre „marile oportunități de angajare” pe care le oferă, atunci chiar am nevoie de un castron. Schiphol face profit pe spatele curățătorilor, agenților de securitate și pasagerilor; Personalul de la companiile care lucrează la Schiphol este exclus deoarece cea mai mică licitație câștigă prin licitații. Acest lucru are un cost și personalul este un element de cost major în care puteți economisi mult. Același lucru este valabil și pentru agenții de securitate. Cât despre pasageri; ei plătesc prețul principal pentru mâncare, băuturi și parcare. Burger King plătește o chirie lunară de 25000 de euro plus un procent mare din cifra de afaceri (care este plătită de pasageri). Așa că nu mă face să încep cu un Schiphol jalnic. Schiphol este o mașină de bani grei pentru guvernul olandez.
Corect, acesta este foarte succint: „Acest lucru ar fi trebuit să fie abordat cu mult timp în urmă, iar drepturile de debarcare ar trebui luate”. Este exact așa cum scrie Daniel: „Bruxellesul nu trebuie să interfereze cu politica internă a statelor din Golf și a altor țări. La urma urmei, acele țări (probabil) nu interferează cu politica țărilor europene”. Bruxelles dorește din ce în ce mai mult să stabilească ce sunt și ce nu au voie să facă alte țări din afara Europei. S-a săturat deja că fac asta deja în UE, cu toate consecințele pe care le presupune.
Îmi dau seama foarte bine că totul este foarte complicat, dar asta nu ar trebui să ducă la suspiciunile și presupunerile să devină baza măsurilor de „pedepsire”, în loc de constatări obiective.
În acest fel, UE se va asigura din nou că ceva devine mai scump pentru oameni. De data aceasta biletele de avion.
Companiile aeriene plătesc taxe teribil de mari, mai ales în Europa. Nu este cazul în Orientul Mijlociu și ei îl numesc „sprijin financiar sau de altă natură” din partea acelor guverne.
Aceste guverne sunt pur și simplu mai puțin lacome decât UE și guvernele din cadrul UE.
Cu toate acestea, există încă oameni care nu văd cât de greșită este UE pentru ei.
UE nu este acolo pentru oameni, ci în principal pentru ea însăși, bănci și multinaționale.
Le doresc tuturor celor care încă locuiesc acolo mult noroc în următorii ani.
Nu văd o diferență atât de mare, când mă uit sau rezerv, KLM este întotdeauna mai ieftin decât acele companii aeriene din Orientul Mijlociu. Când văd că un bilet BC de 1900 de euro include 800 de euro taxe și taxe de aterizare, ar trebui să facă ceva mai întâi în privința asta.
Este pur și simplu prea simplist că este o concurență neloială, doar pentru că se umplu cu combustibil mai inteligent, citesc mai ieftin... asta facem și cu mașina. Și KLM face și asta, umplând jumbo-urile de unde pot obține un duppie mai ieftin pe litru.
Dacă vrei cu adevărat să zbori mai ieftin, ar trebui să te uiți la British Airways și Swiss Airways, care sunt întotdeauna cu câteva sute de euro mai ieftine, dar atunci trebuie să te schimbi din nou.
De fapt, dacă rezerv un bilet de la Dusseldorf cu KLM la BKK, va fi și o afacere bună, dar apoi trebuie să merg mai întâi la Dusseldorf, de acolo cu avionul până la AMS și voi merge totuși la BKK cu același KL875. , mai intelegi??
Următoarele informații despre biletul Dusseldorf prin Amsterdam la Bangkok pot face să pară logic. Zboruri directe din Germania sunt oferite, de exemplu, de Lufthanse către Bangkok. Pentru a atrage clienți care trebuie și ei să transfere, KLM oferă bilete din străinătate mai ieftine decât în Olanda. Alte companii aeriene fac exact la fel: incearca sa atragi clienti de la concurenta ta oferind bilete mai ieftine, dar cu transferuri, deci calatoria dureaza mai mult.
Acest lucru este valabil și pentru Etihad, unde biletele pot fi rezervate mai ieftin de la DUS sau BRU decât de la AMS, dar este într-adevăr o bătaie de cap să mergi mai întâi la DUS sau BRU și să te schimbi și în AUH. Nu, aș prefera să contactez direct KLM.
Cred că ar trebui să te uiți din nou cu atenție la acea listă de indemnizații.
Suplimentul pentru combustibil nu este o taxă, ci pur și simplu o parte din prețul biletului, care are un alt nume.
Și cu puțină bunăvoință, SURTAXE la combustibil este mai mare decât suma pe care compania o plătește pentru combustibil.
Este grozav că această politică este urmată la nivelul UE. Este absolut necesar ca companiile din Orientul Mijlociu să încetinească (oprească?) consolidarea poziției lor pe piață. La urma urmei, ei fac asta cu petrodolarii pe care le oferim noi. Concurența are efecte pozitive atât pentru producători, cât și pentru consumatori. Cu toate acestea, dacă acest lucru duce la formarea de facto a unui monopol, aceste beneficii sunt mai mult decât compensate de efectele negative pentru consumatori.
Liberul schimb este calea corectă, dar absolut pe condiții de concurență echitabile.
Nu într-un joc înșelat care duce la formarea de monopol privat.
Există un lucru mai rău decât un monopol guvernamental, și anume un monopol privat (de facto), pentru că acesta este mult mai scump pentru consumator.
Nu înțeleg niciodată cu adevărat tam-tam; „Arab 3” reprezintă doar o mică parte din numărul de zboruri și din numărul de pasageri.
Emirates, Etihad și Qatar preiau maximum 1500 de pasageri în fiecare zi de la Schiphol (2x A380, 1x B787 și 1x B777). Schiphol transportă în medie 160.000 în fiecare zi. Adică mai puțin de 1% din numărul de pasageri. Sunt arahide!
Corretje, încă nu cred că ai înțeles. Continuați să vorbiți despre cât de bună este UE, dar toți cei care stau acolo mai întâi se gândesc la ei înșiși de trei ori și, dacă mai au timp, ar putea începe să se gândească și la altcineva. Mă bucur că „Arab 3”, așa cum îi spuneți, sunt aici. Ele oferă în continuare un serviciu real, care este greu de găsit la multe companii europene.
Cum Cor, cum pot companiile aeriene care transportă ÎN COMUN mai puțin de 1% din numărul de pasageri să distrugă piața? Nu este posibil. Nu acum, niciodata.
Acesta este doar protecționism. După cum se știe, aceasta a fost precedată de un lobby semnificativ al Lufthansa, AirFrance/KLM și BA/Iberia. Și UE îi place să acorde atenție companiilor mari, la fel cum în scandalul filtrelor de particule (VW/Audi) nu au fost încă impuse sancțiuni companiilor.
Inca o data; arabii 3 nu distrug piața. Piața este distrusă de LCC-uri (companii low cost precum Ryanair, Easyjet, Wizz Air etc.) care au costuri scăzute în detrimentul altora (de exemplu, personalul) și, prin urmare, pot concura cu companiile aeriene consacrate, care, la rândul lor, au rămas în urmă. în urmă în ultimii 20 de ani.să doarmă. Și desigur rolul lui (în NL) Schiphol. A lăsat lucrurile să se deterioreze în ultimii 10 ani, așa că acum este o mizerie.
Moderator: Vă rog, nu vă personalizați.
Buna ziua,
Ne place să zburăm în Thailanda cu Qatar Airways și în alte țări cu Etihad și
Emiratele. Nivelul de servicii este mult mai ridicat decât cel al companiei noastre aeriene.
Dacă există probleme, acestea vor fi rezolvate rapid și eficient.
Mulțumesc EU………cu regulile geloziei.
Inge
În ce este implicată Bruxelles-ul? Acele avioane arabe chiar nu zboară pe aer și nici nu contribuie la zboruri.
Ajutoare de stat pentru Allitalia, pentru Delta Airlines (SUA) anterior pentru Sabena (Belgia), dar sprijinul francez pentru Air France?
Și nici măcar nu vorbesc despre ajutorul de stat acordat KLM în toți acești ani și despre vânzarea către Air France pentru o bucată de tort (900 de milioane de euro!!)
Dacă există procese în acest sens, vor dura ani.
În sine, este un bun punct de plecare că Bruxelles-ul urmărește carteluri, monopoluri, acorduri de preț și alte forme de concurență neloială. Bruxelles-ul a amendat deja mai multe partide majore din diverse sectoare din acest motiv. Acest lucru împiedică jucătorii importanți să distrugă întreaga concurență acum sau în viitor și, prin urmare, să înșele în mod semnificativ consumatorii acum sau pe termen lung.
Cu toate acestea, nu este surprinzător faptul că țările oferă subvenții anumitor sectoare. Acest lucru poate provoca fricțiuni la nivel internațional și apoi opțiunea 1 este să vedeți dacă puteți încheia acorduri internaționale în acest sens. Dar dacă asta nu ajută și nu vrei să-ți lași propriile companii să se prăbușească, este logic să cauți alte soluții.
În știrile conexe:
Companiile aeriene asiatice realizează un profit de 5 USD per pasager, media mondială de 7,69 USD, iar cele din Orientul Mijlociu 1,78 USD per pasager.
Sursa: https://coconuts.co/bangkok/news/nosedive-asian-airlines-make-less-5-profit-per-ticket/
Prin urmare, companiile aeriene din interiorul UE care primesc sprijin financiar sau de altă natură din partea propriului guvern nu sunt abordate cu sancțiuni.