I viaggiatori ignorano Airport Rail Link
L'Airport Rail Link non è ancora stato un successo clamoroso. Era previsto il collegamento ferroviario con il centro di Bangkok i viaggiatori che vogliono viaggiare velocemente e comodamente dall'aeroporto di Suvarnabhumi a Bangkok.
Fino ad ora, l'Airport Rail Link è stato utilizzato principalmente da pendolari e impiegati che aggirano il traffico intenso di Bangkok. I residenti della periferia est usano il treno per gli spostamenti, risparmiando un'ora di viaggio. Un viaggio dalla periferia al centro città in treno dura solo 30 minuti.
La maggior parte dei passeggeri delle compagnie aeree preferisce ancora i taxi per viaggiare da e per l'aeroporto.
All'inizio di questa settimana, SRT ha annunciato che presto dovrebbe essere costruito un ponte pedonale per collegare la stazione Makkasan con la stazione MRT Phetchaburi. Anche la viabilità da e per le stazioni deve essere migliorata.
Ci sono piani per un servizio navetta tra la stazione di Makkasan e il da sogno vicino. Tuttavia, la SRT ha bisogno del sostegno della Thai Hotels Association e dell'Associazione di tailandese Agenzie di viaggio, due soggetti importanti che devono cooperare per rendere l'iniziativa un successo. Tuttavia, gli hotel non si sentono molto per i servizi navetta. Preferiscono il redditizio servizio di limousine che offrono in aeroporto. Inoltre, la proposta della SRT era poco pratica e troppo costosa.
Anche l'idea di far effettuare il check-in dei passeggeri delle compagnie aeree a Makkasan non è un successo, solo una manciata di passeggeri lo utilizza. Solo THAI offre questo servizio. Per questo, i viaggiatori devono prima fare una deviazione alla stazione di Makkasan, anch'essa poco accessibile e situata in una delle zone più trafficate di Bangkok.
L'enorme edificio del terminal nel centro di Bangkok è ora un promemoria dei fallimenti politici e della mancanza di acume negli affari presso la SRT di proprietà statale. "Non possiamo chiudere la linea ora", ha detto il signor Pakorn. “Il terminal si trova in un'area che necessita di ulteriore sviluppo. Dateci un po' più di tempo per renderlo un successo. Possiamo quindi fare il punto tra un anno o due. "
Ma questa volta non è concesso alla SRT. La compagnia statale ora gestisce una delle linee ferroviarie meno redditizie dell'Asia. Le teste dovranno probabilmente rotolare con l'alta dirigenza prima che qualcosa cambi davvero.
Da novembre, la SRT aumenterà la frequenza della City Line nelle ore di punta facendo circolare più treni. Il tempo di attesa sarà quindi di otto minuti invece degli attuali quindici minuti. Ciò dovrebbe aumentare il numero di passeggeri, soprattutto pendolari, da 140.000 a 1,2 milioni al mese.
La tariffa promozionale di 90 baht per l'Express Line è stata prorogata fino a giugno 2012.
Quando ho voluto prendere questo treno ho dovuto cercare la fermata in aeroporto. Pensavo fosse segnato male, ma devi andare in profondità nel seminterrato. Poi ha guidato ogni quindici minuti, credo, per il resto andava bene.
Il problema principale è la mancanza di taxi nelle stazioni e il collegamento con MRT e BTS.
La scelta per me non è difficile se arrancare su e giù per le scale, o da 6 a 700 bagni comodamente con un taxi davanti al tuo albergo oa casa.
Hong Kong ha fatto bene. Treno comodissimo, collega metro e taxi, ora wifi gratuito a bordo, check-in efficiente dei bagagli in centro, fantastico! Non mi viene nemmeno in mente di prendere un taxi lì.
Non vedo come questo possa mai essere un successo. I pendolari per i quali questa è una buona soluzione stanno già utilizzando la linea, quindi mi sembra che da questo si possa ottenere poca crescita. I turisti e i viaggiatori d'affari preferiranno prendere un taxi per 300 baht ed essere lasciati direttamente al loro hotel. Il collegamento con l'aeroporto è utile solo se è l'ora di punta e se il tuo hotel non è lontano da una stazione. Passerelle e servizi navetta non saranno la soluzione.
Che spreco di denaro, questa linea. Solo quella stazione a Makkasan. Grande quasi quanto Suvarnabhumi. Devi camminare cinque minuti per lasciare la stazione. Mi chiedo fino a che punto questo tipo di progetti venga ricercato in anticipo. Non era così difficile prevedere il fallimento di questa linea, vero? Recentemente è stato lanciato un piano per costruire una specie di passerella intorno a Bangkok. Completamente ridicolo ai miei occhi. L'espansione della rete BTS è molto utile, ma anche lì la pianificazione è palesemente sbagliata, visti i problemi seguiti all'apertura delle linee estese a Bearing e Wongwian Yai.
I soliti sospetti avranno fatto un sacco di soldi con il collegamento con l'aeroporto. Se la direzione della SRT viene licenziata, senza dubbio usciranno dalla porta con le tasche ben piene. Forse Chuvit può indagare su questo e renderlo pubblico.
Quindi non solo qui a Bangkok ci sono collegamenti di trasporto che falliscono. commentare è molto facile, ma come guardiamo ai Paesi Bassi? la linea HSL per esempio, per non parlare della ferrovia Randstad e ce ne sono molte altre da nominare
È stato fatto uno sforzo per creare una linea a Bangkok per facilitare il trasporto dall'aeroporto al centro. Infatti è difficile trovare la linea e anche il collegamento di questa linea alla BTS/MRT è difficile perché bisogna comprare un altro biglietto.
Ci stiamo muovendo in questa direzione anche nei Paesi Bassi. A causa della privatizzazione di alcune linee, talvolta non è possibile viaggiare con lo stesso biglietto. Ad esempio, non sempre Arriva accetta il biglietto NS.
Le teste rotolano... vabbè, non sarà tanto male. ma fintanto che l'infrastruttura è tale da poter arrivare rapidamente da qualche parte, la gente la userà.
L'utilizzo di questa linea costa in media 40 baht.
per noi è poco e anche il confronto con un taxi, che può costare 400 baht una volta, prendiamo il mezzo di trasporto più comodo.
soprattutto se sei anche con più persone.
Ma la convenienza serve l'uomo.
Per me come residente della zona di Sathorn, la linea espressa tra Phaya Thai e Suvernabhumi è molto pratica.
In realtà preferisco non parlare dell'inaccessibile stazione di collegamento dell'aeroporto di Makasan, perché prendere la MRT fino alla stazione di Petchaburi e poi dover trascinare le valigie lungo un incrocio trafficato attraverso una landa desolata di cemento fino a quel fratellastro di Suvarnabumi.
No, allora va bene la metropolitana veloce per Sukhumvit/Asok e con il BTS per Phaya Thai per i viaggi aerei e per i pullman per la Thailandia orientale e le isole dall'aeroporto. Di gran lunga preferibile agli autobus Ekamai, dopotutto, in aeroporto sei veloce e fresco fuori dagli ingorghi quotidiani di Sukhumvit.
Tuttavia .... A Phaya Thai trascini le valigie perché non ci sono scale mobili fino alla vendita dei biglietti / trasferimento a livello di collegamento aeroportuale o in strada.
Inoltre, il servizio espresso di 17 minuti tra Phaya Thai e l'aeroporto va bene.
C'è qualcosa che molti non si rendono conto. Molte agenzie di viaggio in Europa non sanno ancora che l'Airport Rail Link esiste già. Nemmeno una mappa recente di Bangkok, che ho comprato il mese scorso, la mostra.
È lo stesso del collegamento aereo Don Muang - Hua Hin di allora. Nessuna agenzia di viaggi poteva dirmi che il collegamento c'era e costava anche meno di un taxi. L'ho scoperto solo quando mi sono trasferito a vivere nelle vicinanze.
La pianificazione e la promozione potrebbero essere molto migliori in Tailandia
C'è ancora quel collegamento, ho appreso l'estate scorsa che esiste solo un aereo Cessna e piuttosto costoso. in tal caso, potresti inserire i dati web su di esso.
Penso che molti dei commenti sopra siano corretti.
Hanno un sistema di trasporto ma è (come spesso) usato in modo errato.
Lo Skytrain (collegamento all'aeroporto, ecc.) è un ottimo modo per spostarsi in BKK
@johan, per favore, non dire niente di sbagliato su Randstadrail, è più che un ottimo trasporto!
Randstadrail corre con un'ottima frequenza, puntualità, ecc., ecc.!
Che cosa vuoi di più?
dice
Un viaggiatore Randstadrail molto soddisfatto di Zoetermeer.NL.
Non è certo l'intenzione di abbattere il randstadrail. Al contrario, volevo anche solo fare un confronto.
Hai già indicato: sei un utente soddisfatto di recente degli enormi costi e perdite di questa linea.
Uso regolarmente il collegamento ferroviario dell'aeroporto e quindi sono anche un utente soddisfatto….nonostante le perdite….
L'unica differenza è che anche in passato le linee in perdita non creavano problemi al NS. Oggi con la privatizzazione tutto si basa sul profitto e con esso sono passate di mano anche le linee non redditizie (Paesi Bassi del Nord, Zelanda e Limburgo), ma a parte questo.
L'accessibilità e il trasporto pubblico saranno sempre una lotta in qualsiasi parte del mondo.
la priorità può quindi essere diversa per tutti.
Ciao Hans,
La connessione originale tra Hua Hin e Don Muang è stata interrotta per alcuni anni a causa della mancanza di interesse. Tale servizio di linea era operato con aerei Fokker 50 o Fokker 100.
In effetti, ora puoi volare qui una o due volte al giorno con un Cesna, ma è molto costoso.