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Casa » Traffico e trasporti » Doppio binario Hua Hin completato all'85%, apertura a gennaio 2023 (video)
Le Ferrovie dello Stato della Thailandia (SRT) hanno affermato che il doppio binario in costruzione a Hua Hin è completo per circa l'85%. Nonostante la costruzione sia leggermente in ritardo rispetto al programma, la linea a doppio binario, che è stata costruita dalla China Railway Signal & Communication Company, dovrebbe essere operativa entro l'inizio di gennaio 2023.
Una volta completata, questa estensione ferroviaria renderà il viaggio da Bangkok a Phetchaburi (Hua Hin) e infine fino al profondo sud della Thailandia e al confine con la Malesia molto più facile e veloce. L'attuale progetto non ha nulla a che fare con la costruzione di una linea ad alta velocità, i piani non sono ancora stati attuati.
I nuovi treni per questa tratta dovrebbero viaggiare a circa 160 km/h, il che significa che puoi essere a Bangkok in due o tre ore. Ora il viaggio in treno può durare dalle 6 alle 9 ore!
Il doppio binario collegherà la stazione di Hua Hin con la nuova stazione centrale di Bang Sue a Bangkok.
Fonte; Hua Hin Oggi
Un po' di pio desiderio. In primo luogo, sono state costruite le parti semplici del percorso. Ora arrivano le parti che sono molto più difficili. Molti passaggi a livello (ma non tutti) vengono sostituiti da ponti stradali. Se gli utenti della strada tailandesi lo useranno, oso dubitare. E i treni con 160 km all'ora? Questo è chiedere guai….
Quello che mi manca nella segnalazione è se questo binario è il vecchio scartamento ridotto o il moderno binario da 1,40 m.
È e rimane la vecchia ferrovia a scartamento ridotto. E con 160 km percorsi...
In effetti, penso che qualcosa sia andato storto con il giornale o l'addetto ai media del governo...
– Guidare su uno scartamento ridotto a 160 km/h.. è una.. uh… una bella sfida, diciamo*
– Si parla spesso di “alta velocità” ma nello stesso senso si parla anche di numeri di 120-160 km/h in Thailandia. Quelle sono solo velocità normali in una moderna rete ferroviaria.
– Durante il rinnovo dei binari, il doppio binario e attraverso le città su palafitte a Khon Kaen, tra gli altri, è stato mantenuto lo scartamento ridotto. Tuttavia, le piattaforme sono più alte.
Quindi lo presumo fondamentalmente
– A Hua Hin c'è anche solo la ferrovia a scartamento ridotto, ma poi un po' più dritta e piacevolmente su palafitte.
– Quelle ambizioni di "alta velocità" di oltre 300 km/h con tamburo silenzioso sono state ridotte a 160 km/h. Sostituire l'intero binario con lo scartamento normale, raddoppiato e funzionante a quelle velocità normali (a differenza di quelle lente di oggi), e quindi espandere ulteriormente quella rete, molto più realistica e utile di una linea HSL di prestigio (BKK - CMX era una volta la idea??).
La domanda rimane, perché lavorare in pista per anni e poi restare sullo scartamento ridotto? Oppure si tratta di una fase intermedia e tutto ciò che funziona immediatamente è la base per lo scartamento normale di 160 km / h? Che non appena tutti gli angoli della rete hanno delle belle rotaie dritte, qua e là su pali e con nuove stazioni, quando sono finite poi da strette a normali in 1x??
* Per comodità, da Wikipedia:
“La stabilità ridotta dello scartamento ridotto significa che i suoi treni non possono viaggiare a velocità elevate come su scartamenti più larghi. Ad esempio, se una curva con binario a scartamento normale può consentire velocità fino a 145 km/h (90 mph), la stessa curva con binario a scartamento ridotto può consentire solo velocità fino a 130 km/h (81 mph).
In Giappone e nel Queensland, i recenti miglioramenti del percorso permanente hanno consentito ai treni su binari con scartamento di 3 mm (6 ft 1,067 in) di superare i 160 km/h (99 mph)”.
È e rimane la vecchia ferrovia a scartamento ridotto. E con 160 km percorsi...
Tecnicamente non è possibile raggiungere i 160 km/h sull'attuale binario esistente (stretto), quindi diventeranno 1435 mm, lo standard per le linee HST quasi ovunque, e 160/ora per gli standard tailandesi abbastanza rapidamente.
non vedo l'ora di prendere i nuovi treni nel prossimo futuro, più sicuri del traffico stradale, più veloci e senza stress
Abito a 50 metri dalla nuova linea e posso vedere i progressi dal mio giardino. Ora c'è 1 binario stretto e il terreno per un secondo è già stato lavorato. Inoltre, c'è un doppio binario alto. Ci vorrà un po' prima che questo sia finito. Quindi in totale ci sono 4 tracce una accanto all'altra. 2 bassi, 2 alti. Presumo che il treno veloce sia in alto e i treni lenti in basso.
Solo una piccola correzione: il VDO è stato creato da Michael Brown, è Hua Hin Today che lo ha appena condiviso.