Aggiorna gli investimenti del governo thailandese (2)

Per fortuna la vita di Charly è piena di piacevoli sorprese (purtroppo a volte anche meno piacevoli). Fino a qualche anno fa non avrebbe mai osato prevedere che avrebbe trascorso il resto della sua vita in Thailandia. Tuttavia, ora vive in Thailandia da un po' e negli ultimi anni vicino a Udonthani. Oggi: aggiornamento dell'articolo 30 del 12 gennaio 2019.

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Investimenti in infrastrutture in Thailandia

Come promesso, ecco un aggiornamento sugli “investimenti del governo tailandese”. Naturalmente ho incluso anche i progetti che sono stati ora annunciati. Non tutti i progetti andranno avanti. Ciò che mi colpisce, però, è che si citino pochi o nessun dato relativo alla realizzazione dei progetti. Forse qualcuno tra i lettori può darmi qualche consiglio su come trovare quei numeri?

A prima vista, la Thailandia sta andando bene economicamente. Lo si potrebbe almeno dedurre in base ai mastodontici investimenti infrastrutturali che dovranno essere fatti nei prossimi anni. Per dirne alcuni:

1. Lo sviluppo del Corridoio Economico Orientale (CEE) nel sud-est della Thailandia. Il pezzo forte del signor Prayut.

• Il relativo collegamento ferroviario con una lunghezza di 193 chilometri, da Don Mueang a Suvarnabhumi e Rayong. Ciò creerà un collegamento ferroviario molto desiderabile tra i due aeroporti di Bangkok, un collegamento con il terzo aeroporto U-Tapao e i vari porti del sud-est della Thailandia. Finalmente un collegamento ferroviario agevole tra Bangkok, Pattaya e Rayong. Su questa tratta sono previste dieci stazioni. La particolarità di questo progetto è che sullo stesso binario devono circolare un treno HSL, un treno "normale" (ad esempio un treno locale) e il trasporto merci. Sarà una grande sfida raggiungere questo obiettivo.

Questo dovrebbe essere pronto nel 2023;

• Nell'ambito del progetto EEC, l'aeroporto di U-Tapao deve essere modernizzato e notevolmente ampliato.

Ciò include un terminal aggiuntivo e il rinnovamento della pista e delle vie di rullaggio attuali. Forse anche una pista in più. Inoltre sono previsti adeguamenti al sistema di comunicazione aerea e al supporto alla navigazione.

Il numero di passeggeri può quindi aumentare dagli attuali tre milioni all'anno a venti milioni nel 2024. Per fare un confronto: si tratta di circa un terzo del numero di passeggeri che Suvarnabhumi dovrà gestire.

È inoltre in fase di progettazione un centro centrale (per l'intera ASEAN) di manutenzione e riparazione degli aeromobili. Un investitore/gruppo d'investimento francese sarebbe particolarmente interessato a ciò.

Secondo il Bangkok Post, articolo pubblicato il 27 dicembre 2018 su thailandblog, (informazioni del consigliere Nathporn dell'ufficio del primo ministro) U-tapao avrà le stesse dimensioni di Suvarnabhumi, con una capacità di 66 milioni di passeggeri all'anno. Sono in fase di sviluppo più di 10 km2, che comprenderanno un terzo terminal, una seconda pista, un gateway commerciale, un hub MRO (manutenzione, riparazione e revisione), un centro cargo e un centro di formazione del personale. Questa prima fase dovrà essere completata in 5 anni;

• Anche il porto di Rayong verrà aggiornato e ampliato.

Per questo è attualmente in corso una gara d'appalto. A febbraio 2019 si deciderà a quali aziende affidare questo progetto;

• Per agevolare tutte le attività imprenditoriali sono necessari un numero considerevole di ampliamenti nel campo della costruzione di strade, stazioni, alberghi e scuole/università (per poter fornire sufficiente personale qualificato);

2. Een Collegamento HSL tra Bangkok e Chiang Mai, un percorso di 670 chilometri. Oggetto di molte discussioni. Secondo molti, questo è un progetto non redditizio. Il numero minimo di viaggiatori richiesto, da 30.000 a 50.000, sembra del tutto irraggiungibile. Aggiungete a ciò una tariffa stimata di 1.000 baht e sembra chiaro che volare su questa rotta rimarrà più attraente per la maggior parte delle persone. Ora che la linea sembra non essere redditizia, gli investitori giapponesi sembrano aver perso interesse per il momento. Un nuovo studio di fattibilità dovrebbe fornire maggiore chiarezza al riguardo. Nell'ambito di questo progetto è inizialmente previsto un collegamento HSL tra Bangkok e Phitsanulok. Per questa tratta sono previste dieci stazioni: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit e Phitsanulok (le altre tre stazioni non mi sono ancora note);
3. Een Collegamento HSL tra Bangkok e Huahin. Non riesco a trovare altro a riguardo, quindi è possibile che ci fosse un pio desiderio da parte mia e che questo collegamento HSL non fosse affatto previsto.

Da diverse risposte mi è apparso chiaro che si sta effettivamente lavorando sulla linea ferroviaria Bangkok - Huahin e anche più a sud, ma che ciò implica il raddoppio del binario. Quindi dal singolo binario al doppio binario. Non si tratterebbe ancora di una connessione HSL. Secondo Lung Addie, a sud di Huahin si stanno effettivamente facendo i preparativi per un collegamento HSL, dato il numero di pali che lì vengono piantati nel terreno. La situazione per quanto riguarda HSL non è quindi ancora chiara. Continua senza dubbio;

4. Un collegamento HSL tra Bangkok, Nakhon Ratchasima (Korat) e Nong Khai

4a Bangkok – Nakhon Ratchasima. Un percorso di 252 chilometri. Questo progetto è iniziato nel 2017 e sono in corso i lavori su un percorso tra Klang Dong e Pang Asok a Nakhon Ratchasima. Questo lavoro è stato completato al 2019% alla fine di febbraio 45.

4b Nakhon Ratchasima – Nong Khai Un percorso di 355 km. Dovrebbe essere pronto nel 2023, ma il i negoziati con la Cina sui finanziamenti sono difficili. La linea Nakhon Ratchasima – Nong Khai deve essere collegata tramite quella nuova Ponte dell'amicizia tra Thailandia e Laos, sulla HSL dal Laos a Vientiane.

5. Espansione della rete metropolitana e aerea di Bangkok con una serie di nuove linee e connettori. In questo contesto l’apertura dei sobborghi di Bangkok occupa un posto importante. È prevista, ad esempio, la Linea Rosa, un percorso di quasi 35 chilometri, tra Khae Rai e Minburi. La linea Gialla, di poco più di 30 chilometri, dovrebbe collegare Lat Phrao e Samrong. Infine, la linea Arancione collega la stazione del Centro Culturale Tailandese e Minburi.

Informazioni da Laksi: la linea rossa è stata completata nel 2017, ma a causa della mancanza della stazione Bangsue i treni non possono ancora transitarvi. Quindi ci vorrà un po'.

Occorre accelerare la costruzione o l’ampliamento di quattro linee metropolitane a Bangkok, ha affermato il ministro dei trasporti Pailin nel marzo di quest’anno. Si tratta di Linea Marrone, un collegamento monorotaia, la linea Grigia, la linea Oro e la linea Arancione. La linea Arancione era prevista per il 2024/2025, ma potrebbe essere anticipata.

6. De costruzione dalla nuova stazione centrale di Bangsue a Bangkok. Questo progetto include non solo la costruzione della nuova stazione centrale, ma anche la costruzione della ferrovia Bangsue per Rangsit, la costruzione di strade di accesso e passaggi a livello, ponti sopra le ferrovie e un sistema di drenaggio dell'acqua. Nel 2018 è stato completato circa il 60% di questo progetto. Il piano prevede che l'intero progetto venga completato entro la fine del 2020;

6a Le ferrovie tailandesi vogliono sbarazzarsi delle locomotive diesel La SRT vuole eliminare più rapidamente i treni diesel inquinanti. C'è un piano di investimenti per 500 km. per rendere elettriche le ferrovie. Costo: 30 milioni di baht al chilometro. Il diesellocomotive da sostituire con moderne locomotive elettriche e carrozze.

7. Ristrutturazione ed espansione dei principali aeroporti come Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket e Chiang Rai. Suvarnabhumi deve crescere da 59 milioni di passeggeri nel 2017 a 65 milioni nel 2019.

Gli aeroporti tailandesi hanno deciso nel febbraio di quest'anno di costruire un secondo terminal all'aeroporto di Suvarnabhumi. Il secondo terminal dovrebbe aumentare significativamente la capacità dell'aeroporto. Il Terminal 2 sarà situato su un'area di 400.000 metri quadrati. Costo: 42 miliardi di baht. Consegna: 2021.

Per alleviare Suvarnabhumi, sono in corso i lavori per un'importante espansione del vecchio aeroporto di Donmueang da 37 milioni nel 2017 a ???? milioni di passeggeri in ?????. Ci sarà anche un collegamento ferroviario veloce tra Donmueang e Suvarnabhumi.

L'aeroporto U-Tapao diventerà l'aeroporto centrale all'interno del progetto EEC, con una crescita da 3 milioni a 20 milioni di passeggeri all'anno.

L'aeroporto internazionale di Phuket sarà la porta di accesso al sud-ovest della Thailandia e crescerà, anche grazie a un terminal aggiuntivo già costruito, da 6,5 ​​milioni a 16,5 milioni di passeggeri all'anno.

Inoltre, l'aeroporto di Chiang Rai viene ampliato in tre fasi. Le persone si prendono il loro tempo qui, a quanto pare. Il piano prevede che le tre fasi siano completate entro il 2030.

Stranamente non c'è traccia di espansione o ammodernamento degli aeroporti di Chiang Mai e Khon Kaen. Secondo Laksi, l'aeroporto di Chiang Mai non può essere ampliato nella sua posizione attuale e ora è stata trovata un'altra posizione dove si potrà costruire un nuovo aeroporto. La posizione è ancora tenuta segreta per evitare speculazioni fondiarie.

Sicuramente ne sentiremo parlare molto di più.

Secondo Daniel VL, il nuovo aeroporto di Chiang Mai sarà situato a Banti (Lamphun). Nessuna informazione ancora su costi e tempistiche.

8. Potenziamento degli aeroporti minori come Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Huahin, Krabi e Buriram. L'obiettivo degli abitanti locali è quello di modernizzare ed eventualmente espandere questi aeroporti in modo che acquisiscano uno status internazionale e possano gestire anche voli intercontinentali. Questa tendenza potrebbe accelerare se Suvarnabhumi venisse completamente soffocato.

Secondo Swat Teerattananukulchai, presidente della Camera di commercio di Udon, l'aeroporto di Udon sarà ampliato per aumentare il numero di passeggeri dagli attuali 2,7 milioni a 7 milioni di passeggeri all'anno entro il 2022.

La costruzione di un nuovo terminal passeggeri all'aeroporto di Khon Kaen è iniziata nel settembre 2018. Inoltre, verranno ampliati il ​​primo terminal e il parcheggio. Alcune cose dovrebbero essere pronte nel 2021. 

8a. Bus navetta negli aeroporti di Udon, Ubon e Roi Et

Si tratta di bus navetta che collegheranno l'aeroporto al centro città. Sale così a 34 il numero degli aeroporti dotati di servizio navetta. Suvarnabhumi, Don Mueang, Hat Yai e U-Tapao oltre ad alcuni altri più piccoli. gli aeroporti più piccoli dispongono già di un bus navetta. I vecchi bus navetta saranno sostituiti da autobus alimentati a gas naturale più pulito, a partire da Bangkok.                           

9. Nuovo aeroporto a Yala o Satun. Il governo tailandese sta conducendo uno studio di fattibilità sulla possibilità di costruire un nuovo aeroporto nel sud della Thailandia. Per lo studio sono stati stanziati sei milioni di baht e dovrebbe essere completato entro settembre 2019.

Secondo Danzig, sarebbe già in costruzione il nuovo aeroporto di Yala, nella provincia di Betong, all'estremo sud di quella provincia.

10. Forse uno canale nel sud della Thailandia tra il Golfo di Thailandia e il Mare delle Andeman. Si tratta di un progetto la cui fattibilità è ancora un grande punto interrogativo e che è stato nella lista dei potenziali progetti dal 1677. Un tale canale rappresenterebbe una grave minaccia per la navigazione nello Stretto di Malacca. La Malesia quindi ovviamente non è favorevole a questo canale.

Laksi aggiunge: si teme che il canale separi le province meridionali dal resto della Thailandia.

11. De Zona economica speciale di Dawei. Uno sforzo congiunto di Myanmar, Thailandia e Giappone per stabilire un nuovo porto in acque profonde,

con una zona industriale circostante di circa 200 km2. Questo progetto è ambientato nel sud-ovest della Thailandia;

12. Il portando tutti i cavi sottoterra a Udon (per citare anche un aspetto locale). Questo è stato riportato su Udon Map nel luglio 2018. Da allora non si è saputo nulla, quindi sospetto che questo piano sia stato sospeso.

12a In alcune parti di Bangkok i cavi verranno interrati.

13. nuova circuito di gara a Sri Racha
14. Ferrovie a doppio binario

Informazioni da Ger-Korat: il doppio binario tra Korat e Khon Kaen sarà completato a febbraio 2019. Costo di questo progetto: 24,3 miliardi di baht.

15. Nuovo progetto, contribuito da Ger-Korat:

Autostrada/strada a pedaggio, con una lunghezza di 196 km., da Saraburi a Nakhon Ratchasima (Korat). La costruzione è iniziata 2 anni fa. In futuro l'intenzione è quella di estendere questa autostrada fino a Khon Kaen, Udon e Nong Khai, per una lunghezza totale di 535 km.

16. Secondo il Ministro dei Trasporti, Arkhom Termpittayapaisith, il Consiglio dei Ministri ha deciso questo mese di estendere i 167 km. per accelerare la costruzione del lungo raddoppio della linea ferroviaria da Khon Kaen a Nong Khai. Ciò è in risposta al collegamento HSL Kunming – Vientiane, che dovrebbe essere pronto nel 2021. Si prevede che circa 2 milioni di cinesi visiteranno il nord-est della Thailandia.

16B. Il collegamento a doppio binario dallo svincolo Thanon Jira a Nakhon Ratchasima a Khon Kaen è completo al 90%.

16 sec. Arkhom vuole anche verificare se sia possibile un collegamento HSL Nakhon Ratchasima – Nong Khai.

16D. Un doppio binario che collega Ban Pai (Khon Kaen), Mukdahan e Nakhon Phanom è in preparazione e presto sarà sottoposto all'approvazione del governo. Ban Phai si trova sulla rotta da Nakhon Ratchasima a Khon Kaen, a 40 km. a sud di Khon Kaen (info. Ger-Korat).

17. Progetto del treno ad alta velocità Kunming-Vientiane. Si prevede che questo progetto, la cui entrata in esercizio è prevista per il 2021, darà impulso al settore dei servizi nel Nordest. Si prevede che almeno 2 milioni di turisti cinesi visiteranno la regione ogni anno.
18. A Khon Kaen, costruzione di una strada di 22,6 km. lungo progetto di transito ferroviario leggero composto da 16 stazioni. La linea LRT corre su un asse nord-sud lungo Mittrarhap e attraverso il centro di Khon Kaen. La metropolitana leggera deve collegarsi alla prevista HSL nord-est fino a Nong Khai (Ger-Korat potrebbe avere alcune aggiunte a questo ????).

19. Il Ministero dei Trasporti tailandese sta sviluppando piani per la costruzione di un collegamento a doppio binario tra Nakhon Ratchasima e Pakse in Laos. Seguirà innanzitutto uno studio di fattibilità. Anche il governo del Laos è favorevole al piano.

A Korat la pista si divide in una connessione settentrionale verso Khon Kaen e una connessione orientale verso Ubon Ratchathani. Quest'ultimo collegamento verso Ubon Ratchathani è destinato ad estendersi a Pakse ed espandere l'attuale binario singolo in un doppio binario (info. da Ger-Korat).

20. Gestione delle risorse idriche

Il Dipartimento reale dell’irrigazione dipinge uno scenario apocalittico per quanto riguarda le inondazioni e la siccità in Thailandia. Nei prossimi 35 anni la superficie colpita dalle alluvioni passerà da 1,66 milioni di rai a 4,12 milioni di rai. Ogni sette anni si verificheranno gravi inondazioni.

Il costo potrebbe salire dagli attuali 25 miliardi di baht a 150 miliardi di baht. Allo stesso tempo, i periodi di siccità saranno più lunghi e più gravi, con conseguenti carenze idriche.

Questi dati sono stati recentemente annunciati (marzo 2019). Il Vice Primo Ministro Chatchai sottolinea quindi la necessità della gestione dell'acqua. “È importante limitare i danni derivanti da inondazioni e siccità con le giuste misure”. “Il governo sta implementando progetti con misure contro le inondazioni e fornendo anche opzioni per immagazzinare l’acqua per la stagione secca”.

La gestione dell’acqua nel bacino del fiume Chao Phraya richiede un budget di 417 miliardi di baht. Il prossimo governo dovrà prendere una decisione in merito.

Parte della gestione dell'acqua prevede l'ampliamento del canale Chai Nat-Pasak, lungo 134 chilometri, che costerà 36 miliardi di baht.

È inoltre necessario scavare due piccoli canali per convogliare l'acqua verso un'area di stoccaggio e creare un corso d'acqua da Bangkok al canale. Il costo è di 100 miliardi di baht.

Fonte: Bangkok Post, marzo 2019

21. Corridoio economico meridionale.

Nel sud della Thailandia è in fase di avvio un nuovo progetto con un investimento iniziale di capitale di 20 miliardi di baht. Questo progetto copre le province di Chumpon, Ranong da un lato, così come le province di Nakhon Si Thammarat e Surat Thani e si chiama Corridoio Economico Meridionale (SEC). Questi due corridoi dovranno essere collegati da un doppio binario.

Un grande porto marittimo dovrebbe essere costruito anche nella provincia di Ranong.

Fonte: Bangkok Post e articolo di Lodewijk Lagemaat, marzo 2019.

22. PAT sviluppa l'area portuale terrestre a Khlong Toey (centro Bangkok)

La PAT (Autorità Portuale della Tailandia) vuole trasformare in un'area commerciale gran parte dei 900 rai di Khlong Toey di proprietà della PAT. A questo scopo l'area portuale sarà ridotta a 500 rai. Sui restanti 400 rai verranno realizzati un centro commerciale, un polo fieristico ed altre attività commerciali da definire. L'area portuale di 500 rai da ridurre deve essere sviluppata in un sistema nuovo e automatizzato, in modo che una moderna logistica e merci viene istituito il centro di distribuzione.

Fonte: Bangkok Post, maggio 2019

La Tailandia dipende fortemente dal Giappone e sempre più dalla Cina per il finanziamento dei progetti sopra menzionati, ma anche per il know-how necessario. La Cina sta cercando di entrare con forza nella Thailandia sostenendo una serie di importanti progetti di investimento. Quest'ultima non è molto apprezzata dalle controparti cinesi, ovvero Giappone e Corea del Sud.

Devo dire che il governo della giunta si sta facendo sentire a questo proposito e sembra che stia ambiziosamente preparando la Thailandia per un nuovo futuro. Tutto questo nel tentativo di fare della Thailandia il cuore pulsante del commonwealth ASEAN. Questi sono grandi piani e se alcuni di questi piani verranno effettivamente convertiti in realtà, allora il governo della giunta di Prajuth avrà ottenuto ottimi risultati su questo punto.

Il fatto che talvolta ciò avvenga anche attraverso la procedura dell'articolo 44 non è ovviamente molto democratico, ma favorisce un processo decisionale rapido. Gli eterni litigi tra i vari gruppi politici del passato non hanno mai portato ad una politica governativa decisiva. A questo riguardo, a mio parere, Prayut sta facendo molto meglio di tutti i governi democraticamente eletti. Non prenderò in considerazione le altre attività e non attività del governo Prayut perché non rientrano nell’ambito di questo articolo.

Ciò che mi manca, e i lettori di questo blog probabilmente non saranno diversi, è un quadro completo di tutti i piani annunciati. E qual è lo stato attuale di questi piani di investimento?

Il numero dei piani di investimento su larga scala è distribuito su di noi in modo frammentario. Sono così tanti che ho sentito il bisogno di strutturare un po' quei messaggi e metterli insieme, in modo da creare qualcosa come una panoramica. Ora l'ho fatto, in un foglio di calcolo Excel, e vorrei condividere la mia intuizione con te. Mi rendo conto che la panoramica è lungi dall'essere completa e sicuramente non capisco bene qua e là, mancano piani di investimento, mi mancano informazioni e non sono del tutto aggiornato. A proposito, è certamente doveroso un ringraziamento a Lodewijk Lagemaat, dal quale ho ottenuto la maggior parte delle informazioni contenute nei suoi interventi.

Lo scopo della panoramica è fornirla regolarmente e integrarla con nuove informazioni. Sono felice di invitare tutti i lettori a rispondere con integrazioni, correzioni, piani di investimento mancati, cifre migliori, ecc. In base a ciò la panoramica potrà diventare sempre più completa e corretta.

La mia intenzione è di ripubblicare qui la panoramica aggiornata ogni 2-3 mesi. Attendo con piacere e grande interesse i vostri commenti e integrazioni. Se dovesse risultare che la panoramica in questione interessa solo a me, la terrò per me in futuro e non disturberò più i lettori con questo.

Non sono deluso dal numero e dalla qualità delle risposte. Motivo sufficiente per pubblicare qui regolarmente le panoramiche aggiornate. Mostrerò tutte le modifiche rispetto all'ultima panoramica in rosso.

Infine, una risposta ad alcuni messaggi, principalmente di Tino Kuis.

Naturalmente, il governo tailandese dovrebbe anche investire massicciamente in una migliore istruzione, in una migliore assistenza sanitaria, in più servizi sociali, nell’energia sostenibile e nella risoluzione dei problemi ambientali. Ma una solida base finanziaria ed economica per la realizzazione di questi tipi di strutture è una condizione imprescindibile. A mio avviso, i progetti menzionati gettano sicuramente queste basi. La Tailandia potrebbe effettivamente diventare il cuore pulsante del Commonwealth ASEAN.

Charly www.thailandblog.nl/tag/charly/)

Appendice: documento excel con panoramica degli investimenti (piani)