14 giorni meno pericolosi all'anno
Introduzione
Nel mio corso di “Gestione strategica”, di recente ho incaricato 38 studenti di analizzare gli incidenti stradali durante i due principali periodi di vacanza in Thailandia, vale a dire Songkran e Capodanno, e di trovare soluzioni.
Cosa sta succedendo?
Prima le date
Tabella 1. Numero di feriti e decessi durante il Songkran e Capodanno, 2012-2016 (valore assoluto)
| anno | Songkran | Capodanno | ||
| Ferito | Uccisione | Ferito | Uccisione | |
| 2012 | 3,320 | 320 | 3,375 | 336 |
| 2013 | 3,040 | 321 | 3,329 | 366 |
| 2014 | 3,225 | 322 | 3,345 | 367 |
| 2015 | 3,559 | 364 | 3,117 | 341 |
| 2016 | 3,656 | 442 | 3,505 | 380 |
In 5 anni il numero degli infortuni con il Songkran è cresciuto di circa il 10%; A Capodanno si registra un aumento solo del 4%. Nello stesso periodo, il numero delle vittime aumenta del 38% durante il Songkran e del 13% durante la notte di Capodanno. Per la prima volta nel 2015, la settimana festiva del Songkran è più pericolosa delle festività natalizie di Capodanno in termini di incidenti mortali.
Tabella 2. Numero di feriti e decessi durante il Songkran e Capodanno, per giorno (aggiunto 2012-2016) (ass.).
| 2012-2016
5 anni sommati |
Songkran | Capodanno | ||
| Ferito | Uccisione | Ferito | Uccisione | |
| Day 1 | 1,898 | 185 | 2,165 | 206 |
| Day 2 | 2,469 | 305 | 2,833 | 279 |
| Day 3 | 3,525 | 314 | 3,070 | 357 |
| Day 4 | 2,744 | 302 | 2,715 | 291 |
| Day 5 | 2,620 | 263 | 2,350 | 222 |
| Day 6 | 1,853 | 202 | 2,217 | 267 |
| Day 7 | 1,691 | 220 | 1,421 | 168 |
Se guardiamo più nel dettaglio i dati giornalieri, sembra emergere uno schema. Il primo e l'ultimo giorno di vacanza (il giorno in cui i thailandesi viaggiano verso la destinazione delle vacanze o tornano a casa) non sono pericolosi come gli altri giorni. Nei giorni in cui i thailandesi non viaggiano o percorrono distanze più brevi, si verificano più incidenti, più feriti e più morti. I giorni 3 e 4, proprio nel mezzo del periodo festivo di 7 giorni, sono i più pericolosi.
Altri dati:
- Circa il 70% delle persone uccise erano conducenti di qualche tipo di veicolo;
- Un numero uguale muore sul luogo dell'incidente o in ospedale. Circa il 7% muore durante il viaggio;
- Gli orari più pericolosi sono dalle 16.00:20.00 alle 00.00:08.00 (cade il buio) e dalle XNUMX:XNUMX alle XNUMX:XNUMX: l'orario in cui si torna a casa dopo la festa;
- Circa il 75% dei morti sono uomini; 1/3 ha meno di 24 anni;
- Quasi il 60% dei decessi avviene sulle strade del proprio distretto;
- Nel 33% degli incidenti è coinvolta (troppa) l'alcol, nel 33% la guida troppo veloce e nel 18% i sorpassi pericolosi;
- Circa l'80% degli incidenti coinvolge i ciclomotori.
Questi dati portano alle seguenti ipotesi:
- Gli infortuni e le vittime del primo e dell'ultimo giorno di vacanza sono più probabilmente dovuti a comportamenti di guida imprudenti e irresponsabili (come sorpassi, eccesso di velocità, affaticamento eccessivo e coda) e anche a scarsa manutenzione del veicolo a motore;
- I feriti e le vittime degli altri giorni dovrebbero essere attribuiti maggiormente all'ubriachezza;
- I più comunemente coinvolti in incidenti mortali sono i giovani tailandesi che guidano i loro ciclomotori troppo velocemente o sono ubriachi, in prima serata o dopo mezzanotte. La maggior parte di loro muore nel proprio ambiente, villaggio o quartiere: un ambiente che conoscono bene.
- Causa ed effetto
Le cause degli incidenti stradali differiscono ancora leggermente a seconda del periodo festivo, del giorno e del distretto, ma il quadro generale è:
- guida in stato di ebbrezza: 33%;
- eccesso di velocità: 33%;
- altri comportamenti di guida irresponsabili (sorpasso, tagliata, accodamento, passaggio con semaforo rosso, ecc.): 33%;
- qualità della strada (manto stradale, illuminazione) e del veicolo: 1%.
Sebbene non esistano cause dirette di incidenti, esistono circostanze che influenzano la gravità delle conseguenze di un incidente. Questi sono:
- Se indossare o meno il casco;
- Se i conducenti e i passeggeri indossano o meno la cintura di sicurezza nei veicoli a motore;
- Persone sedute nel retro del pick-up o del songtaew senza nulla a cui aggrapparsi;
- Non concedere il passaggio rapido alle ambulanze con sirene.
soluzioni
La soluzione, ovviamente, è rimuovere le ragioni di un comportamento di guida scorretto. Sembra più facile a dirsi che a farsi. Le decisioni devono essere prese a diversi livelli, dalla strategia (pensiero a lungo termine) alle questioni operative (come controllo, arresto, condanna). Mi limito qui alla soluzione dei problemi durante i periodi festivi citati.
Comportamento umano
La causa principale della miseria è il comportamento umano. Sappiamo che non è così facile cambiare. La ricerca sull'efficacia delle sanzioni legali in caso di comportamenti di guida inaccettabili ripetuti (inclusa l'ubriachezza) identifica 4 fattori che possono modificare il comportamento:
- il rischio percepito di essere arrestati se si fa qualcosa di sbagliato. La parola emotivo è importante qui. Non è tanto la possibilità effettiva di essere scoperti (che probabilmente è bassa) ma l’idea, la sensazione che si è quasi certi di essere scoperti a cambiare il comportamento;
- la velocità della condanna per i reati;
- il grado di certezza che si sarà condannati;
- la (sentimento) punizione. Non si tratta solo della pena effettiva, ma anche di come la pena, in relazione al tipo e alla gravità del reato, appare all'autore del reato.
lungo termine
In futuro sarà possibile ridurre significativamente il numero di incidenti attraverso invenzioni tecnologiche che eliminino il comportamento umano o lo correggano in modo tempestivo. Tra questi rientrano i veicoli senza conducente (anche i ciclomotori!), i limitatori di velocità e tutti i tipi di sensori (per il rilevamento dei semafori, degli altri utenti della strada, dell'ubriachezza, ecc.). Ma non siamo ancora là.
breve termine
Ci concentriamo qui sulle soluzioni a breve termine per la sicurezza stradale durante i due principali periodi di vacanza in Thailandia.
- ispezioni annunciate e non annunciate, CON risultati dichiarati
Finora esistono posti di blocco regolari della polizia, presidiati principalmente durante il giorno. Tuttavia, tutti sanno dove "si trovano" e non vi è alcuna sorpresa di sorta, e quindi un effetto minimo o nullo sul comportamento (eccetto evitare i post). I risultati di questi controlli vengono pubblicati dopo il periodo festivo e non hanno alcun effetto sul rischio percepito di essere scoperti durante tale periodo.
Raccomandiamo l'introduzione di un sistema di controlli annunciati e senza preavviso per dare al pubblico l'impressione che la polizia controlli potenzialmente ovunque (24 ore su XNUMX) (tutti i tipi di strade, ogni villaggio). Questo modo di aumentare la probabilità percepita di essere scoperti funziona solo se i risultati di questi controlli vengono annunciati quotidianamente (numero di controlli, numero di trasgressori, differenza tra controlli annunciati e controlli non annunciati, punizione prevista). Le ispezioni dovrebbero concentrarsi sulle situazioni e sui tempi più pericolosi e sui gruppi di utenti della strada e di veicoli maggiormente coinvolti.
Oltre a ciò, la polizia dovrebbe invitare il pubblico a segnalare comportamenti di guida pericolosi ad un punto centrale. Con lo stato attuale della tecnologia (telefoni cellulari, dashcam), il pubblico può sicuramente contribuire alla sicurezza stradale. La legge dovrebbe consentire la protezione degli informatori e il materiale raccolto (ad esempio le dashcam) da accettare come prova in tribunale.
- giustizia sommaria
Quanto più tempo occorre prima che una persona venga condannata per un reato, tanto minore sarà l’effetto sul comportamento ripetuto in futuro e l’effetto deterrente sugli altri utenti della strada, anche con sanzioni maggiori.
Raccomandiamo l'introduzione di una forma di giustizia sommaria durante questi due periodi festivi. Questi tribunali dovrebbero idealmente funzionare 24 ore al giorno. I delinquenti vengono portati davanti al tribunale (improvvisato) e un giudice pronuncia una sentenza entro poche ore. Ciò non è difficile se l'autore del reato si dichiara colpevole o se le prove sono convincenti. Il messaggio di questa sentenza sommaria è semplice: se infrangi le regole e vieni catturato, verrai assicurato rapidamente alla giustizia con la possibilità che la tua vacanza finisca immediatamente. Ciò rende anche più giustizia ai (sentimenti di) coloro che sono, in un modo o nell'altro, vittime della violazione.
- pena
Naturalmente vogliamo lasciare la determinazione della pena al giudice indipendente. Tuttavia, vale la pena menzionare una serie di risultati della ricerca. Ciò riguarda non solo la punizione effettiva (l'importo della multa o del risarcimento per le vittime, la durata della pena detentiva), ma anche la punizione emotiva. La ricerca mostra che entrambi influenzano il comportamento degli autori di reato e di altri. Qualche esempio:
- Non solo confiscando (temporaneamente) un veicolo, ma anche distruggendolo se il suo stato di manutenzione è pessimo (auto, pick-up) o se il ciclomotore è stato messo a punto;
- Pagare subito multe e danni. Nessun pagamento, nessuna libertà;
- I delinquenti possono presentare ricorso contro la decisione del giudice ma non saranno rilasciati su cauzione. Devono attendere in prigionia finché il loro caso non sarà ascoltato;
- Se sorpreso in stato di ebbrezza, il delinquente può essere tenuto a presentarsi in stazione ogni 2 ore tutti i giorni del periodo festivo, dalle ore 10.00:08.00 alle ore XNUMX:XNUMX, e sobrio. Chi non lo fa verrà rinchiuso durante la vacanza e l'obbligo di denuncia varrà anche per il periodo di vacanza successivo;
- Il ritiro della patente (temporaneamente o permanentemente) è percepito come una punizione maggiore di una multa o di una pena detentiva;
- Ai trasgressori del limite di velocità (e/o comportamenti di guida pericolosi come lo sgambettamento e l'immissione pericolosa) viene ordinato di attendere diverse ore prima di poter continuare il viaggio, ad esempio 1 ora ogni 5 chilometri di superamento del limite di velocità o attendere fino all'ingorgo. ha cancellato. .
- efficacia della polizia
I trasgressori devono essere sicuri che non sfuggiranno alla punizione se vengono catturati. Riguarda il lavoro della polizia. In Thailandia non vige un rigoroso rispetto delle regole, anche a causa dell’atteggiamento indulgente (e corrotto) della polizia. Ciò vale anche per il personale dei posti di controllo permanenti. È certo – e solo umano – che la polizia è più indulgente nei confronti dei delinquenti noti. Esistono due modi per contrastare questo atteggiamento:
- Le squadre di controllo sarebbero costituite almeno per metà da agenti di polizia di un altro distretto. Con retribuzioni e bonus extra (ad esempio 400 baht al giorno, pagabili in biglietti della lotteria statale), questi agenti devono essere motivati a lavorare in un'altra regione durante i 7 giorni;
- Una polizia mobile per regione che controlla, senza preavviso, il lavoro dei colleghi. Gli agenti di polizia che non svolgono correttamente i loro compiti (estorsione, accettazione di tangenti, distruzione di prove, assenza senza preavviso) sono puniti secondo le norme e procedure applicabili. Gli informatori di attività di polizia inaccettabili devono essere protetti.
In caso di ubriachezza e/o guida spericolata recarsi sul posto a bordo di un'auto di grandi dimensioni.
Non importa se si tratta di un motorino, di un pick-up di 15 anni o di una nuova BMW.
Buona idea, ma non fattibile perché il 99% della banca è lì.
Grazie per queste cifre; stato un sacco di lavoro.
Penso che manchi l’educazione stradale, fin dalla tenera età. Renditi consapevole dei rischi che corri a causa degli altri e dei rischi che crei per gli altri. Inizia con le basi. Le persone in questo paese lo sanno, ma non lo fanno, non ne hanno la conoscenza, non hanno i soldi, non ne hanno voglia, e i politici sono impegnati con altre cose.
A questo si aggiunge il fatto che le persone con soldi che fanno "qualcosa", oggigiorno prendono semplicemente il giornale, "Red Bull Killer" è il suo nome non molto carino, vanno in libertà o se la cavano con il servizio alla comunità e si ottiene una mentalità di "Lui lo fa, quindi lo faccio anch'io". E incolpare le persone per questo.
L’elevata percentuale di veicoli a due ruote è motivo di preoccupazione. Sarà difficile indicare se questi incidenti del ciclomotore siano singoli (soddisfazione, velocità, mancanza di casco, condizioni del veicolo e del manto stradale, presenza o meno di illuminazione sulla strada) o se sia stato investito da un veicolo con 4 o più ruote. Ciò che viene da dietro difficilmente può essere evitato, ma tu sei la parte più debole.
Cifre preoccupanti, ma quello che è ancora più allarmante è che il governo continua a gridare in ogni periodo festivo... e non succede nulla. Ma quelle persone viaggiano su grandi quattro ruote, mentre la gente comune ne ha solo due.
caro Eric,
L’educazione stradale è ovviamente una soluzione a lungo termine; nel senso che ciò potrebbe/dovrebbe iniziare subito, ma avrà solo effetti basilari sul comportamento del traffico durante i due periodi festivi citati. Ma ovviamente ogni piccola cosa aiuta.
In totale circa 3500 morti in (7+7)x5 = 70 giorni, quindi circa 50 morti al giorno durante questi periodi "famigerati".
Su base annuale, se ogni giorno fosse così pericoloso, arriveremmo a 50×365 = 18.250, che è sorprendentemente molto inferiore rispetto a quello che si otterrebbe se si utilizzasse la cifra comunemente usata di 38 morti ogni 100.000 abitanti all’anno, perché allora ci si aspetta 25.000 morti. per anno.
Le cifre sono così inaffidabili che si deve concludere che Song Kran e Capodanno sono i periodi più sicuri per guidare in Thailandia.
In un altro post Tino ha già spiegato da dove nasce la differenza. L’OMS conta anche tutti i decessi all’interno di un paniere dopo l’incidente. Ciò non accade con le statistiche della polizia tailandese che vengono pubblicate quasi immediatamente dopo il periodo delle vacanze.
Chris,
Bellissimo pezzo ma ho due domande:
1 «Un numero uguale muore sul luogo dell'incidente o in ospedale. Circa il 7% muore durante il viaggio”, scrivi. Ho il sospetto che i decessi da lei menzionati qui nelle vostre statistiche riguardino solo i decessi sul luogo dell'incidente e non quelli successivi (un altro 100% in più). Il mio sospetto è corretto? I dati dell'OMS riguardano i decessi sul luogo dell'incidente più i decessi un mese dopo. Quindi bisogna moltiplicare le morti “thailandesi” per due per poterle confrontare con le statistiche dell’OMS.
2 per quanto riguarda le cause, 4 è "qualità della strada e del veicolo", solo l'1%. Mi chiedo se quel numero sia corretto. Penso che, ad esempio, la mancata separazione tra traffico lento e veloce (fatta nei Paesi Bassi tra, diciamo, il 1970 e il 1985, vedi sotto), la mancanza di un limitatore di velocità sugli scooter e la situazione confusa del traffico (inversioni a U, per esempio) è un fattore importante.
Il numero delle vittime della strada nei Paesi Bassi all’inizio degli anni ’2 era pari a 3/1 di quello attuale in Tailandia. Ora è circa 5/XNUMX. Perché il numero delle vittime della strada nei Paesi Bassi è diminuito in modo così drammatico?
Penso soprattutto migliorando le infrastrutture, in particolare la separazione tra traffico lento e veloce, i limitatori di velocità sugli scooter e l'indicazione più chiara delle regole del traffico sulla strada (priorità e velocità massima, per esempio). Penso che sia un peccato che tu non menzioni questo tipo di misure nelle tue soluzioni. Una fissazione sul comportamento di guida e sulla punizione, per quanto corretta in sé, non è sufficiente. È la mia opinione.
Queste cifre comprendono quindi anche le persone che muoiono “in ospedale” “dopo” l'incidente e il trasporto. Dai dati però non è possibile stabilire per quanto tempo dopo l’incidente questi continueranno a essere conteggiati.
Ridurre il numero dei decessi sarà una strada lunga che richiederà molte misure diverse, proprio come è stato fatto nei Paesi Bassi negli ultimi 50 anni.
Finché le due ruote rappresenteranno una parte relativamente (molto) ampia del traffico globale, le cifre non saranno mai paragonabili a quelle dei paesi in cui tale quota è sostanzialmente inferiore.
Caro Chris, un bel pezzo e un buon materiale educativo per i giovani tailandesi. Perché da lì deve venire la soluzione al gran numero di vittime della strada ogni anno.
Se guardi criticamente l'analisi, leggerai che l'alcol, combinato con l'assenza di qualsiasi consapevolezza della mentalità del traffico, sono le principali cause di tutta la miseria. Questa mentalità si riflette nella mancanza di consapevolezza dell’importanza di una buona formazione stradale, nell’assenza della necessità di una buona manutenzione sia dei veicoli che delle infrastrutture stradali, nonché nella totale indifferenza da parte del governo nel prendere di più misure per promuovere e garantire la sicurezza stradale. Prayuth ha recentemente annullato il piano di aumentare le lezioni di teoria a 15 ore, la polizia, assistita dall'esercito durante le escursioni festive, rimane sotto i tendoni ai lati della strada, i trasgressori possono mettersi al riparo per 2 giorni dopo durante le vacanze, molta ilarità nel ritirare i veicoli confiscati e infine: molti thailandesi non accettano influenze esterne sul comportamento.
Le soluzioni a breve e lungo termine menzionate nel documento di studio si applicano solo se tutte le autorità tailandesi capiscono che devono fare di più che semplicemente salvare la faccia in anticipo annunciando a gran voce ogni tipo di misura. Perché questo accadrà di nuovo dalla prossima settimana: la Tailandia è quello che è, e il cambiamento può essere aspettato solo dal basso verso l'alto. Ma poiché la società tailandese è molto conservatrice e repressiva in molti settori, la via dal basso verso l’alto è difficile. Ma è un buon materiale didattico, si spera che faccia riflettere i vostri giovani/studenti, e solo rispetto per questo tentativo.
Caro Chris,
Ho letto la tua storia con grande attenzione e spero che la farai tradurre e inviare all'attenzione del Primo Ministro Gen Prayut Chan-o-cha.
Altri non ci presteranno molta attenzione (sospetto)
Anche il numero di morti e di incidenti è in aumento perché ogni anno sulle strade circola il 10% (o più) di veicoli.
Secondo me, le multe sono l’unico modo per convincere i thailandesi (e anche gli stranieri) a cambiare comportamento. Il denaro è la legge e puoi punirli solo con multe molto più alte.
Senza indossare il casco 300 Baht dovrebbero essere 1000 Baht e poi vedrai che molte persone indosseranno quel casco. È fastidioso che la polizia riceva molti meno soldi e questo non gli piacerà.
Pensavo che 2 anni fa sul Bangkok Post ci fosse un articolo su un commissario di polizia che diceva che i thailandesi non possono permettersi multe più alte visto il loro basso reddito. Questo è esattamente ciò che intendo. Pensiero sbagliato nei confronti di questo Commissario. Se indossi il casco (cioè rispetti la legge) non devi pagare la multa e il tuo reddito non è importante.
Potrei continuare (ho vissuto in Tailandia per 25 anni) ma non voglio portarti via troppo tempo.
Jochen
caro Jochen
Questa è la traduzione olandese di un rapporto scritto in inglese e effettivamente inviato a varie autorità tailandesi; anche al Primo Ministro.
scrivi 80% id incidente con ciclomotore, ma secondo me questo è un malinteso, ci sono pochissimi "ciclomotori" perché la cilindrata di questi ciclomotori è solitamente di 125 cc o più e per gli standard olandesi rientrano tutti nel motore. Certamente non spiega tutto, ma va tenuto in considerazione.
Alex, ci sono anche motociclette in Tailandia ed è per questo che per loro serve la patente di guida, una patente per così dire. La gente qui continua ad attenersi alla parola ciclomotori, perché? Quando sono venuto a vivere qui, questi aggeggi erano motori da 65 cc e 2 tempi. Tuttavia, per questo dovevi avere la patente di guida perché erano classificate come motociclette.
Forse dovresti analizzare il rapporto tra le vittime dei ciclomotori e le vittime delle auto in quei giorni.
Mi aspetto che durante le festività ci saranno molti più morti in ciclomotori rispetto agli altri giorni.
Poi tutti quei ciclomotori sono guidati da adolescenti ubriachi e troppo sicuri di sé.
Songkran ha anche il vantaggio aggiuntivo della pozza d'acqua che il conducente del ciclomotore si ritrova in faccia.
Non mi sorprenderebbe se l’aumento del numero di ciclomotori morti durante le festività stesse rappresentasse quasi l’intero aumento del numero di decessi.
Hai fatto un bellissimo lavoro...per il quale rispetto!
Ci sono anche possibili sanzioni che potrebbero essere in grado di porre rimedio a questo.
Tuttavia, come tanti problemi in Thailandia, c’è una fondamentale mancanza di istruzione… che dovrebbe essere inculcata fin dalla tenera età. Purtroppo questo non accade e ogni giorno si vedono ragazzini di 10 anni attraversare la strada con la loro moto 125cc senza casco e accompagnati da 2 o 3 accompagnatori. Ai genitori non frega niente. La polizia, come vedrete ancora con Songkran, è presente ma impegnata con i cellulari per incontrare i loro “mia noi”. Nonostante analisi perfette, il problema non sarà mai risolto finché non cambierà la mentalità... E il tailandese non ne ha bisogno... Punto sulla linea.
Ma qual è l'impatto di una lezione del genere sui 28 studenti, sia sulla loro comprensione della "gestione strategica" che sul loro comportamento nel traffico?
C'è un impatto minimo o nullo sulle loro conoscenze e sul loro comportamento, e ora trovano che il farrang olandese del signor Chris sia un po' più ting tong? Oppure c'è un impatto e questi giovani sono diffidenti nel salire su una moto o su un'auto?
Non si trattava di una lezione ma ogni studente (38 tra l'altro) doveva produrre una relazione. Analizza te stesso, riconosci le relazioni causa-effetto e pensa in modo logico. Sono abbastanza sicuro che il 20% abbia iniziato a pensarci da solo (e questa è una vittoria, secondo me). Chiedo in classe se qualcuno conosce una persona morta in un incidente stradale. Quasi tutte le dita poi si alzano. Ho fatto lo stesso nei Paesi Bassi. Raramente un dito in aria.
L'anno scorso sono andato alla stazione di polizia con Songkran con il mio amico (un norvegese) e un amico tailandese perché qualcuno aveva danneggiato l'auto del mio amico.
C'era esattamente 1 agente di polizia alla stazione di polizia che, che ci crediate o no, era blu come una monetina.
È un obiettivo nobile che la polizia controlli 24 ore su XNUMX, ma penso che non abbiano molta voglia di farlo. Dopotutto, per loro è songkran e, diciamocelo, nessuno vuole agenti di polizia come quelli di questa storia.
Sono d'accordo con chi scrive, ma a cosa servono gli studi lunghi? Quando i bambini riescono a malapena a camminare, spesso stanno in piedi davanti al conducente della motocicletta, ovviamente senza casco, se vuoi far notare il pericolo agli adulti, spesso vieni guardato con imbarazzo.
Li puoi vedere davvero pensare, in cosa si sta immischiando quel farang ritardato? Anche se parli la loro lingua, non ha molto senso discuterne. Non sorprende quindi che abbiano un'idea completamente diversa dell'educazione stradale.
I tailandesi adulti che si prendono la briga di prendere lezioni di guida spesso pensano che diventeranno ottimi guidatori dopo 5 lezioni di guida su strade pubbliche.
Si sa qualcosa sulle conseguenze dell'uso dello smartphone da parte degli automobilisti?