Ricerca: gli autobus urbani a Bangkok ottengono risultati insoddisfacenti

Il Belgio sta andando meglio, ma molto meno bene dei Paesi Bassi.
Nelle Fiandre il 50% dei viaggi sono gestiti da De Lijn e il restante 50% da locatari nominati da De Lijn. Non lo noterai dagli autobus o dagli autisti, a meno che non presti attenzione alla numerazione.

Tutti gli autobus hanno il cambio automatico. Non ci sono quasi autobus elettrici in funzione, nessun autobus alimentato a GPL o metano, una piccola flotta di autobus ibridi e la maggior parte diesel. Ci sono ancora molti autobus inquinanti in circolazione che producono vapori diesel, ma negli ultimi 7 anni sono stati acquistati solo autobus diesel ecologici che sono più silenziosi e non emettono più fumo e puzza.
L'età media degli autobus è di circa sette anni e mezzo. In linea di principio gli autobus vengono sostituiti dopo 15 anni, salvo poche eccezioni.

I Paesi Bassi hanno prestazioni decisamente migliori in termini di trasporto pubblico. In termini di ambiente, flusso del traffico, puntualità ed efficienza. Ciò è dovuto alla privatizzazione. Purtroppo questo non è del tutto positivo. De Lijn ha una struttura rigida. Anche i subappaltatori di De Lijn sono legati a questa struttura rigida, ma riescono a lavorare in modo più efficiente con realtà per lo più più piccole. I budget che De Lijn ottiene non lasciano abbastanza tempo per utilizzare autobus rispettosi dell'ambiente.

Gli autobus tailandesi sono generalmente vecchi, poco facili da usare ed emettono molto fumo. Economico. Il flusso del traffico è un grosso problema a Bangkok.